CRH380D型動車組BCUDNRABTMS回路繼電器故障診斷研究

徐鵬

摘 要：CRH380D型動車組設有BCU/DNRA/BTMS（制動單元/不旋轉軸檢測/軸溫監測故障安全回路）列車線整車回路，當任意一個車檢測到輪不轉或軸溫傳感器熔斷絲熔斷時，繼電器失電，列車線回路斷開，觸發緊急制動自動停車，嚴重影響行車秩序。本文以CRH380D型動車組實際故障案例為研究依據，對列車BCU/DNRA/BTMS回路及軟件邏輯進行深入分析，得出故障結論及相應解決措施，對CRH380D型動車組BCU/DNRA/BTMS回路故障診斷，正線應急處理，保障動車組安全穩定運行有一定指導意義。

關鍵詞：DNRA/BCU列車線失電;Rockwell繼電器;故障診斷

1 故障描述

故障基本信息：CRH380D動車組運行過程，IDU報CRH380D-15XX-00車DNRA/BCU（列車線和狀態）未聯合（代碼6817），車組自動施加緊急制動停車。

2 原理分析

TCMS判斷邏輯：CRH380D型動車組設有BCU/DNRA/BTMS（制動單元/不旋轉軸檢測/軸溫監測故障安全回路）列車線整車回路，當任意一個車檢測到輪不轉或軸溫傳感器熔斷絲熔斷時，繼電器失電，列車線回路斷開，觸發緊急制動自動停車。當BCU控制板檢測到輪對不旋轉，內部繼電器斷開，DNRA主回路供電中斷，回路斷開，列車自動施加緊急制動。當溫度超過+121℃，軸溫傳感器內的熱熔絲斷開，監控回路41-K11和41-K12監控繼電器失電，列車自動施加緊急制動。動車組單車軸溫正常時，41-K11和41-K12繼電器同時得電吸合，串聯在BCU/DNRA/BTMS回路中的輔助觸點閉合，回路形成。由于兩個繼電器屬于并聯狀態，當41-K11和41-K12任何一個繼電器不吸合，反饋給TCMS軸溫熔斷回路正常，但BCU/DNRA/BTMS列車線整車回路無法形成。

3 故障調查及現場分析

3.1 線路檢查

檢查線路、繼電器接線正常，回路上設置了16個監控點（使用備用MIO監控信號），使用小錘輕輕敲擊繼電器安裝座，確認故障點在2車41-K12和26-K23之間信號中斷。

檢查發現2車41-K11不吸合，線圈阻值為4.327千歐，不正常。

3.2 現場結論

DNRA/BCU（列車線和狀態）未聯合（6817）的故障原因為02車軸溫熔斷回路41-K11繼電器未吸合導致。

4 修改建議

修改建議分析：通過對故障機理的分析，為了準確識別BCU/DNRA/BTMS回路中某一個繼電器故障，建議更改BTMS設計原理。

針對BTMS回路中41-K11與41-K12某一個繼電器故障，建議更改設計原理，將41-K11與 41-K12的反饋觸點21/22點串聯改為并聯，這樣可以準確定位到具體車輛，更改后的圖紙如下。

5 結論

此次由繼電器質量問題，導致列車無牽引，施加緊急制動，對鐵路運營秩序造成極大的影響，且故障時無法準確定位至故障繼電器，對動車組的故障處理效率帶來了巨大的挑戰。

本文從實際出發，從電路方面深入分析，提出了切實可行的理論方案，為后續動車組改造提供了理論依據。

參考文獻：

[1]CRH380D型動車組電氣原理圖.