預壓漿技術在公路橋臺地基施工中的應用關鍵研究

李含寧

摘? ? 要：本文簡單分析了橋臺工后沉降原因，闡述了橋臺地基預加固處理，針對預壓漿技術在公路橋臺地基施工中的應用展開了深入的研究分析，發(fā)表了一些建議看法，希望可以對預壓漿技術在公路橋臺地基施工中的應用起到一定的參考和幫助，提高預壓漿技術應用有效性，為公路工程項目施工打下良好基礎。

關鍵詞：預壓漿技術;公路橋臺;地基施工;應用

1? ?引言

橋臺工后沉降變形在公路橋梁施工中較為常見，不管是普通鄉(xiāng)村道路還是高速公路，都存在有這一病害。公路投入使用中容易因為橋臺工后沉降變形等造成跳車，甚至導致橋臺搭板斷裂甚至橋臺垮塌，對行車安全和舒適性等有嚴重影響，必須要給予針對性的處理措施，做好橋臺搭板地基補強，避免通車后橋臺搭板補救工作費用高和工作難度大等情況出現(xiàn)，造成嚴重影響。公路橋臺地基施工過程中使用預壓漿技術，能夠?qū)崿F(xiàn)對這一問題的有效處理，本文就此展開了研究分析。

2? 橋臺工后沉降原因

第一，橋臺路堤填筑受到施工影響，回填土施工需要按照要求等待橋梁工程填筑完畢后。整個沉降過程以及路基相對較為穩(wěn)定。但是具體施工過程中，受到多個方面因素影響，一方面導致路基沉降的沉降量不滿足要求，另一方面還容易因為形成結構物等限制路基工作面，各類壓實機械和大型設備無法順利達到指定位置，這些設備的價值和作用無法得到發(fā)揮，選擇人工壓實設備以及輕型設備等又無法取得理想壓實效果。

第二，橋臺路堤地基沉降，如果未做好橋臺路堤范圍等地基處理或者不良土清理等工作，同樣容易有橋臺工后沉降等情況出現(xiàn)。填土前未做好各項處理共工作，受到車輛荷載以及路堤土重力影響，路堤工后會出現(xiàn)較大沉降量。

第三，橋臺地基與橋臺路堤在地基強度方面存在有一定的差異。多數(shù)橋涵地基為灌注混凝土樁基礎，地基強度高，工后很少會出現(xiàn)沉降，橋臺路堤地基如果未做好加固處理，工后橋臺和臺后路堤填方容易有沉降變形情況出現(xiàn)，進而造成橋臺跳車。

第四，設計方面因素影響。根據(jù)相關理論，即使填土路基的壓實度滿足相關技術要求，填高控制在3m左右，工后沉降量可達10cm，如果填高超過6m，工后沉降量在20cm左右。

第五，橋臺伸縮縫質(zhì)量問題，受到某些因素影響，橋臺伸縮縫容易有質(zhì)量問題存在，導致伸縮縫漏水，滲入路堤回填土，降低臺后路堤強度指標，增大橋臺工后沉降量。

第六，施工質(zhì)量問題，部分工程項目施工為了盲目追趕進度，橋臺回填土施工速度快，對地基造成非常大擾動，同時缺乏足夠的固結穩(wěn)定時間。

3? 橋臺地基預加固處理

結合工程項目施工實際情況以及橋臺跳車現(xiàn)象出現(xiàn)的原因綜合分析考慮，在橋臺跳車問題處理方面需要采取綜合性防治措施。

3.1? ?橋臺處理及填筑情況

在橋臺和錐坡等區(qū)域回填前需要提前將耕植土清除干凈，先使用中粗砂回填，回填高度超過地下水位線30cm即可，之后使用砂性土回填，按照分層填筑、分層碾壓以及分層檢測施工方式。做好各項排水措施，保證壓實度滿足要求。同時按照一天三層施工速度填筑，確保在完成臺背回填后有足夠的預壓時間。

3.2? ?枕梁、搭板施工

按照施工圖紙要求做好搭板和枕梁等位置施工，在混凝土澆筑過程中提前預留孔位，方便之后壓漿鋼管施工的順利開展。

4? 橋臺搭板地基預壓漿技術

預壓漿技術在砂性土、碎石層以及含石量超過50%的地基有著非常好應用效果，同時可以應用在無膠結或者輕微膠結環(huán)境。

預壓漿技術主要是利用擠壓式壓漿機設備，通過鋼管將水泥砂漿注入地基孔隙，水泥砂漿充滿孔隙后，原土粒、砂礫和孔隙將會固結為一個整體，有非常高強度，進而使地基質(zhì)量滿足公路施工在承載力方面需要。

預壓漿技術在實際應用中對材料選擇有較為嚴格要求，主要是利用水泥漿，同時保證漿體固結后其強度超過混凝土路面板下基層強度。為了控制水泥漿硬化收縮，使工程項目施工成本得到有效控制，可適當摻入粉煤灰、減水劑等。水泥可選擇普通硅酸鹽水泥，水可使用飲用水以及檢測合格水，選擇Ⅱ級及以上粉煤灰。預壓漿技術應用中所選擇的水泥粉煤灰必須要有良好保水性、和易性以及可泵性，如果漿體粘稠度過高，將很難全部充滿砂性土之間空隙，如果漿體粘稠度過低，那么在固結過程中會出現(xiàn)較大干縮。為了控制漿體干縮，可適當添加一定量的膨脹劑等。

在強度評定方面，提前將漿體預制為7×7×7cm試件，在標準條件下養(yǎng)護7d，檢測其抗壓強度，以此為依據(jù)評定其強度。水泥漿可灌性容易受到流動速度等因素影響，隨著流動度的增高，漿體可灌性更佳，可以將施工現(xiàn)場漿體稠度控制在20-30s，避免有泌水等情況出現(xiàn)。

在水泥漿配比設計方面，根據(jù)相關標準要求，在灰漿強度方面的要求不是十分嚴格，為了避免干縮情況的出現(xiàn)，減少水泥使用量，可摻入一定量的粉煤灰。另外，為了在節(jié)約用水的同時提高其流動速度，可摻入一定量減水劑。通過添加鋁粉等膨脹劑能夠?qū)⑺酀{的自由膨脹率控制在10%以內(nèi)。

在施工方面，首先確保鉆孔深入滿足要求，為了避免有附加沉降等情況出現(xiàn)，采取干孔鉆孔作業(yè)方式，按照一定的施工順序施工。在施工工藝方面，結合施工現(xiàn)場地質(zhì)情況，鉆孔直徑選擇110mm，通過分段鉆孔和分段注漿方式，逐漸壓實周圍土體，隨著壓縮模量的增加，地基承載力會有明顯增強，能夠?qū)崿F(xiàn)對地基沉降變形的有效控制。在下注漿管時需要使用封孔器將注漿段封閉密實，避免注漿過程中有冒漿等情況出現(xiàn)。在完成灌漿后，取出注漿管并將灌入的水泥砂漿振搗密實。

壓漿后2d還需要對壓漿效果展開及時性檢查，判斷搭板是否存在有隆起等情況，如果存在隆起，則表明預壓漿施工成本，如果未隆起，則需要重新進行補壓等施工。地基加固28d后，橋臺中央分隔帶位置通過地質(zhì)工程鉆臺、取土試驗等方式，發(fā)現(xiàn)存在有較為明顯的水泥漿滲入情況，土層物理力學性能改變較為明顯。整個壓漿施工盡量選擇一次性壓漿方式，同時從四周向中間循環(huán)壓漿，不得使用壓縮空氣，將壓漿的壓力控制在0.1MPa～1.0MPa間。臨近鋼管出漿可將壓漿管道移至臨近出漿口，同時檢查連接頭牢固性，按照順序壓漿直至亞江口滿灰。當出現(xiàn)有加大壓力后仍無法壓入等情況出現(xiàn)時，表明孔隙壓滿，不宜繼續(xù)加壓壓漿。

5? 結束語

預壓漿技術應用在公路橋臺地基施工中，節(jié)約施工成本，工序簡單，能夠使地基質(zhì)量有明顯提升，有著非常好使用效果。預壓漿技術在實際應用中需要綜合多個因素分析考慮，準確把握施工環(huán)節(jié)和施工工序，做好各項施工材料選擇，提高工程項目施工質(zhì)量，為了公路工程施工的順利有效開展打下良好基礎。

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