寒地城市慢行交通系統規劃研究

齊志剛

(黑龍江省交投信息科技有限責任公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

在我國一些北方地區冬季環境下氣候非常寒冷，并且寒冷天氣持續時間相對較長，使得當地區域居民的日常出行方式受到了明顯的限制，尤其是針對慢行交通對人們的日常出行所產生的影響非常明顯。在針對這一問題的解決過程中，需要針對安龍地區內部慢行交通出行的主要特點，對其中存在的各種問題展開深入分析和探索。通過劃分出慢行交通單元，有效提高交通支路網的密度，全面發展公路交通設施建設，充分鼓勵“公交+慢行”的合理規劃工作方法，有效保證寒冷地區城市慢行交通系統的通行安全性和穩定性。

1 案例分析

某城市位于我國東北地區，冬季條件下氣候非常寒冷，對該城市展開慢行交通系統規劃設計和研究工作。在城市慢行交通單元劃分工作中，主要以城市功能為主，通過選擇步行可以承受的出行距離范圍，在500～800 m單元范圍內來進行劃分，有效保證慢行單元劃分的合理性。通過對該城市內部小區級別道路航道進行拓寬和升級，并且打通城市斷頭路，建立起連續的慢行公路網絡。在經過路網規劃工作之后，整個城市的慢行交通路網密度大小為7.2 km/km2。

2 慢行交通系統存在的主要問題

在該城市內部慢行交通系統在規劃設計工作中，要存在以下幾個方面問題。

首先慢行交通網絡不連續。由于慢性網絡屬于慢性交通規劃建設的重要基礎，在不連續性問題主要表現為三個方面影響因素。

(1)慢性交通在城市內部屬于一種相對比較弱勢的交通通行地位，在道路設計的寬度隔離設施方面，并沒有得到工作人員的高度重視，進而造成了部分分路段慢行道路的寬度相對較窄，甚至還存在部分路段并沒有設定非機動車道

(2)在小型汽車保有量不斷上漲的情況下，為了需要解決城市內部停車難的相關問題，占用了大量的人行橫道以及非機動車道來進行停車，因此造成了城市內部慢行交通通行空間進一步縮減。

(3)道路微循環沒有得到充分融合，路網的建設密度相對較低，同時慢行交通系統的可達性較差。

其次，慢行交通系統在相關的設施配備上有所欠缺。在該組織內部慢行通行交通，在整個設施配備上有著明顯的不足，主要表現在以下幾個方面：第一，穿過馬路大量存在缺少行人二次過街設施的相關設置，進而造成了行人的過街安全存在一定的影響。第二，因為缺少必要的自行車停車場的位置，造成很多自行車輛在慢行交通系統當中隨意擺放，對人們的出行造成了一定影響。第三，無障礙設計綠化等項的設施配備不全，造成了慢行交通出行環境相對較差。

3 寒地城市慢行交通系統規劃設計分析

3.1 慢行網絡規劃設計

在寒地城市內部慢行交通系統的單元劃分，必須要具有較強的層次性和重點性，要有效保證慢行交通單元建設設計的合理性，有效結合慢行交通流量的整體分布情況，對慢性交通系統進行針對性分析和設計。慢行道主要包含了城市內部的各大商業區居住區以及文化教育區域等二級慢行道，主要包含了連接公路的基礎設施、旅游風景區以及工業倉儲區等各構成單元三級慢行道，主要服務于各單元內部的短距離出行道路，是慢行交通網絡的一種延伸和補充。為了全面保證慢性通信系統具有更高的路權，可以從慢行道的寬度，慢行道的隔離設計等方面來進行進一步優化，要充分考慮到人行橫道以及公路非機動車道道實際設計寬度，要根據不同城市道路的通行等級，對慢行交通系統的路面寬度進行進一步拓寬，有效保證慢行交通系統通行的整體效果。

3.2 慢行交通設施規劃設計

在該寒地城市內部慢行設施的規劃與設計，需要盡可能選擇更加亮麗的外表顏色，需要和冬季環境下一種灰白的色彩形成相互對應關系，全面提高城市內部冬季條件下到公路交通景觀效果，同時對于公路交通休息類的相關設施，需要盡可能選擇一些物質材料或者感官效果更強的塑料材料。在人行橫道的設計方面必須要充分結合城市內部慢行交通的流量大小，以及結合機動車行車道的流量大小來進行針對性設計， 可以通過設置出二次過街安全道，可以方便慢行通車和行人停留，同時也可以直接避開地下通道，或者建設空中廊道等，將行人和車輛直接直接進行分離。

3.3 大力發展城市公共交通

在發展城市公共交通工作當中，可以從以下幾個方面來加以著手：首先，對于寒冷地區城市而言為了有效防止行人在出行過程中，在外部環境等候時間過長，可以通過引入實時性公交系統，是內部的居民可以通過自己的手機，查看公交車的具體到達時間，并且合理安排自身的出行時間，防止在外部寒冷的天氣下等待時間過長。其次，可以進一步加強公交專用道的設計工作，可以在城市內部幾大重要的交通流向上設置出公交專用通道，同時在交叉口的設計工作方面需要給予優先通行或者啟動綠波帶，以此來有效提高城市內部公交系統的運行工作效率。最后，可以通過提高跨區域公交線路建設工作，全面發展區間公交線路，進一步加強公共交通的出行距離，同時方便跨區域交通之間形成有效關聯。

3.4 提高城市支路網設計工作密度

在寒地城市慢行交通系統的設計工作中，可以通過提高城市支路網絡的密度，有效提高慢行交通系統的通行質量和效果，可以保證行人和機動車可以具有更多選擇路徑來達到自己的目標地，以此來發揮出慢行交通系統所具有的靈活性以及高效性。

公交線路與慢行交通之間的有效銜接，通過這一設計方法，主要是從城市公交站臺和自行車道產生沖突點的問題來進行重點分析和解決，通過公交站設置平面和慢行交通過街設施，以及城市內部公共自行車租賃布局等幾個重點方面，有效提出相應的設計工作標準。

第一，城市內部常規公交車站和自行車道之間直接并排的情況下，自行車道通過使用背后繞行的方法來進行設計。由于條件方面因素的影響不能直接進行繞行，在外機動車道當中設置出自行車優先通行標志，可以有效提高慢行交通系統的整體通行效率。

第二，公交站所設置出的平面過街設施和路段過街設施之間需要保證統一規劃和設計。通過設置出平面過街設施，要充分考慮到服務道路兩邊的公交站，同時還需要設置出相應的標志線路，如果工作站內部人流量較大，則需要通過增加信號控制來保證客流量的順利通過。

第三，有效結合公交樞紐站點、公交首末站以及停靠點等相關設置方法，對自行車租賃地點以及自行車的實際停靠點位進行有效設計，充分解決公交站最后一公里行程所存在的各種問題。

4 結 語

在寒地城市慢行交通系統的規劃和設計工作中，必須要充分考慮到停車系統、公交系統、機動車通行系統相互之間存在的關聯，對于冬季天氣比較寒冷，慢行出行比例較低等方面問題，需要在冬季條件下對可以使用的主干道路，以及非機動車道進行臨時使用，全面提高寒冷地區城市慢行交通系統的規劃設計效果，提高人們的日常出行安全和舒適度。