鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路不良的危害與防治策略探析

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摘 要：基于我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，鐵路信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用和普及，而作為車站集中聯(lián)鎖中的重要組成，軌道電路的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)關(guān)乎到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩耘c穩(wěn)定性。而受到某些因素的影響，使得軌道電路分路產(chǎn)生不良事件，進(jìn)而造成嚴(yán)重的危害，影響到鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效果。基于此，本文針對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路不良的危害及其防治策略進(jìn)行分析研究。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)系統(tǒng);不良危害;軌道電;防治措施

當(dāng)前軌道列車行駛過程中，軌道電路有著至關(guān)重要的作用，通過特點(diǎn)線路區(qū)段信息采集，并采取信號(hào)傳輸?shù)姆绞綄?duì)控制中心進(jìn)行信息傳輸。而在具體信息采集過程中，軌道線路中的鋼軌就是軌道電路線路的傳輸通道，但是在實(shí)際運(yùn)行過程中，某些因素的存在導(dǎo)致軌道電路分路產(chǎn)生些許不良危害，進(jìn)而影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｋ裕瑢?duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)軌道電路分路不良危害的深入分析研究具有至關(guān)重要的作用。

一、軌道電路分路不良危害闡述

鐵路信號(hào)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中，如若電路分路出現(xiàn)互不良問題，會(huì)對(duì)軌道運(yùn)輸整體質(zhì)量效果產(chǎn)生嚴(yán)重危害，具體體現(xiàn)為：

1.如若分路產(chǎn)生不良問題，會(huì)導(dǎo)致電路信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題，這就導(dǎo)致線路處理與操作受到影響，控制中心也無法準(zhǔn)確、精準(zhǔn)的進(jìn)行信號(hào)信息接收，進(jìn)而導(dǎo)致非正確指導(dǎo)行為的出現(xiàn)，極易出現(xiàn)列車碰撞的安全事故，對(duì)軌道運(yùn)輸產(chǎn)生嚴(yán)重的影響;

2.針對(duì)列車調(diào)度工作的開展，如若在此過程中出現(xiàn)軌道分路不良問題，會(huì)導(dǎo)致列車行駛路線中道岔位置會(huì)呈現(xiàn)出故障的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致相關(guān)工作人員無法進(jìn)行操作處理，甚至?xí)?dǎo)致信號(hào)顯示錯(cuò)誤而出現(xiàn)列車脫軌等現(xiàn)象，不僅對(duì)鐵路運(yùn)輸事業(yè)造成嚴(yán)重的影響，甚至對(duì)民眾的生命安全也會(huì)在造成嚴(yán)重的威脅[1]。分路不良問題的產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致其道路管理與控制效果產(chǎn)生影響，進(jìn)而對(duì)相關(guān)工作的開展產(chǎn)生嚴(yán)重威脅;

3.如若分路出現(xiàn)不良問題，在具體列車行駛過程中，會(huì)受到信號(hào)故障的影響而出現(xiàn)道岔操作提前處理的現(xiàn)象，進(jìn)而增大列車產(chǎn)生安全隱患的幾率，甚至對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失;

4.分路電路不良問題的存在會(huì)直接影響到軌道電路系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行效果。因?yàn)樵诰唧w列車行駛過程中，需要依托于信號(hào)系統(tǒng)支持指導(dǎo)為行駛依據(jù)，如若信號(hào)系統(tǒng)中存在不良問題，會(huì)導(dǎo)致列車行駛的安全性大大降低，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔门c價(jià)值無法得到充分發(fā)揮[2]。

二、軌道電路分路不良問題防治措施

針對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行而言，其分路電路不良問題的存在會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性造成影響，所以需要通過對(duì)相關(guān)防治措施的完善制定，實(shí)現(xiàn)分路不良問題的有效避免，具體措施為：

（一）注重對(duì)高壓脈沖軌道電路技術(shù)的合理應(yīng)用

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)分路不良問題的有效避免，需側(cè)重對(duì)高壓脈沖軌道電路技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用。在具體應(yīng)用過程中，其中需要注重對(duì)自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng)的分析與研究，通過對(duì)輪運(yùn)行情況的嚴(yán)格檢查，以期高壓脈沖軌道技術(shù)應(yīng)用的作用與價(jià)值得到最大化的發(fā)揮[3]。因此，需要注重對(duì)脈沖信號(hào)電壓幅度的嚴(yán)格控制。在一般情況下，針對(duì)電壓幅度管理的開展，應(yīng)依據(jù)具體情況將其電壓控制在45～130kv之間。而要想實(shí)現(xiàn)對(duì)電壓幅度的有效控制，需要結(jié)合一下方面開展：1.在實(shí)際運(yùn)行中進(jìn)行軌面的深入分析研究，明確軌面是否存在雜質(zhì)和修飾現(xiàn)象，并進(jìn)行整體擊穿效果的提升。與此同時(shí)，在條件允許情況下，進(jìn)行高壓脈沖接收器靈敏度的合理提高，進(jìn)而提升信號(hào)接收效果，保障信號(hào)接收工作的高效開展;2.在具體運(yùn)行管理中，需結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行軌道區(qū)段的深入分析，全面掌握各個(gè)區(qū)段的頻率特點(diǎn)，并以此為依據(jù)進(jìn)行電路分路技術(shù)的合理應(yīng)用。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道區(qū)段紅光帶現(xiàn)象的有效避免。

（二）注重對(duì)區(qū)段臺(tái)賬開展分類管理

要想進(jìn)一步避免分路不良問題的出現(xiàn)，需重視對(duì)使用單位及其信號(hào)站的科學(xué)管理。在具體運(yùn)行管理中，需要對(duì)電路分路實(shí)際情況進(jìn)行分析與明確，掌握分路產(chǎn)生不良問題所產(chǎn)生的嚴(yán)重性和危害性，并以此依據(jù)進(jìn)行不良區(qū)域臺(tái)賬管理機(jī)制的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)對(duì)分類管理工作的有效開展。通過對(duì)區(qū)域系統(tǒng)運(yùn)行與不良區(qū)域之間有效協(xié)調(diào)管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路分路不良問題產(chǎn)生幾率的有效降。在實(shí)際分類管理中，明確掌握哪些不良區(qū)段受到風(fēng)雨侵蝕影響而產(chǎn)生軌面銹蝕，哪些不良區(qū)段是受到粉塵污染影響而形成絕緣層，哪些不良區(qū)段與鋼軌軌面接觸電阻受到車輪影響而產(chǎn)生軌道電阻增大現(xiàn)象，并導(dǎo)致繼電器無法正常工作[4]。

（三）注重道床清理強(qiáng)化

工作人員需重視對(duì)道床清理工作的開展，確保軌道各種拉桿、連接線處于被監(jiān)控的范圍，并且連接緊密，禁止出現(xiàn)因土埋等因素而造成檢查不到位，或則是檢查工作開展受到限制的現(xiàn)象[5]。與此同時(shí)，工作人員需要明確，道床的狀態(tài)會(huì)直接影響到軌道的實(shí)際使用效果，并充分體現(xiàn)出道床的排水能力。基于此，在汛期期間，相關(guān)管理單位需要加派人手，對(duì)污染區(qū)段、生銹區(qū)段進(jìn)行定時(shí)清除、清潔，進(jìn)而保障道床處于良好狀態(tài)，降低分路出現(xiàn)不良問題的幾率。

（四）注重設(shè)備聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)的開展

在當(dāng)前鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，其電務(wù)部門檢測(cè)工作的開展主要依據(jù)信號(hào)聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)，并且該方式也明確設(shè)備信號(hào)是否處于正常狀態(tài)的故那件所在。通過對(duì)設(shè)備聯(lián)鎖實(shí)驗(yàn)的開展，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行全方位檢查，并且該方式的應(yīng)用可以在不良問題排查過程中，將所有潛在的不良問題深入發(fā)掘，再結(jié)合相關(guān)解決措施的提出，實(shí)現(xiàn)對(duì)分路不良問題產(chǎn)生的有效抑制[6]。

（5）注重信號(hào)設(shè)備維修方式的創(chuàng)新

當(dāng)前，雖然現(xiàn)有信號(hào)設(shè)備維修技術(shù)和方法的應(yīng)用可以起到良好的維修效果，但是對(duì)其技術(shù)方法進(jìn)行綜合全面分析，已經(jīng)無法滿足信號(hào)設(shè)備運(yùn)行的實(shí)際需求。所以，需依據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)備維修方式的創(chuàng)新，在具體維修中，需依據(jù)所在地的實(shí)際溫度、濕度情況，進(jìn)行維修方案的科學(xué)制定，通過對(duì)行車作業(yè)與設(shè)備巡檢的合理增加，來提升設(shè)備維修效果。此外，在雨季，軌道電路進(jìn)行電壓測(cè)試的接收，可以進(jìn)行最低電壓值的記錄，然后在無雨時(shí)期進(jìn)行裝備的有效調(diào)整。

結(jié)束語：

總而言之，軌道電路分路不良問題的產(chǎn)生受到多種因素的影響，所以進(jìn)行不良問題的有效解決一直是鐵路企業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)。基于此，要想進(jìn)一步提升分路不良問題解決效果，需依據(jù)對(duì)不良問題危害的深入分析，總結(jié)現(xiàn)階段不良問題解決現(xiàn)狀，提出針對(duì)性解決措施，進(jìn)一步降低分路不良危害發(fā)生率，為列車的安全行駛提供保障。

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