基于“生態城市”理念的城市規劃探討

鞏筑

摘? ? 要：近年來，我國對于環境保護和能源節約加大整改力度，投入了非常大的人力物力，終于取得了顯著地成效。生態城市理念自提出后，就成為世界各地進行理論研究與規劃實踐的熱點課題。在我國，生態城市理念是可持續發展理論在城市領域的具體化。目前隨著新區建設模式升級，已由早期粗放式開發逐步向生態型建設模式轉變，因此基于生態城市理念對其進行規劃設計，是現代城市新區建設的重要命題。

關鍵詞：基于“生態城市”理念;城市規劃

1? 引言

隨著科學技術快速發展，人們生活水平的提高，我國對于生態環境的保護越來越重視，城市規劃建設既要滿足人民群眾的基本生活需求，又要滿足人們不斷增長的精神文化要求。一個具有發展潛力的城市應當為人們提供良好的生態環境、便利的生活服務和完善的基礎設施。目前，生態建設已經被許多地區的政府部門納入城市規劃體系中，通過合理有效的措施改善城市生態環境，保護脆弱的城市生態系統，從而滿足人們親近自然的需求，實現人與自然的和諧相處。

2? 生態城市規劃基本概念

生態城市是一個全新的概念。所謂生態城市規劃主要是以建設生態城市為目標，以社會—經濟—自然復合的城市生態系統為規劃對象，同時結合生態學原理、方法，并應用規劃科學、系統科學的手段進行識別、設計和模擬人工生態系統中的各種關系，確定最佳生態位，并提出人與城市復雜生態系統規劃協調優化方案。而且生態城市規劃主要按照城市建設的總體原則、政策和規劃，以城市自然條件和建設條件為指導，并在城市規劃、環境規劃和生態規劃的基礎進行實施的規劃，結合城市學、社會學和經濟學等相關原理，協調城市的社會經濟發展。發展和環境保護是主要目標。合理確定生態城市建設目標和發展方向，安排生態城市建設體系。規劃區的城市社會、經濟、環境協調發展和規劃布局的合理設計應予以重視，有效的解決經濟、資源、環境與人口之間的問題，進而實現城市的持續、健康發展目標。

3? 生態城市理念下的城市規劃設計策略

3.1? 區域協同策略

首先，迎合區域需求，發展特色經濟。根據區域政策紅利與經濟發展，充分利用中心城區或區域層面產業及功能重心轉移的機遇，整合區域產業資源、旅游資源、生態資源等，聯合本地優勢，打造發展不同經濟類型。其次，承接產業轉移，提高產業創新力。在承接特定經濟產業基礎上，注重吸納壯大新技術產業，建設創新型都市工業園區，積極發展生態性服務業，規劃區域性企業總部基地、生態商務區、高端教育園區等。第三，發揮交通優勢，強化物流服務。交通便捷的新區，應發揮交通樞紐優勢，積極吸納區域的人流、物流、信息流，規劃建設大型商貿中心，同時大力發展第三方物流，強化物流服務智能，建設物流企業總部、物流金融服務中心等。第四，完善城區功能，打造公共活動中心。新區建設應積極分擔中心區職能，建設市級休閑中心、體育中心、商業中心及區級文化中心等，形成城市新的公共活動中心，同時著力打造以網絡智慧為特色的社區組團，成為未來生態新區建設示范樣板。

3.2? 對土地合理生態規劃與利用

（1）從生態學的角度來看。要加強生態敏感區的范圍的控制，確定基本農田、河流系統、林地、濕地等城市生態基礎設施。首先要對其進行保護和控制，確定土地利用強度分區和相應的控制指標，然后制定空間控制措施。之后在合理規劃城市建設用地。（2）保障土地高效、經濟的利用。所有建設項目都要加大土地利用集約度，盡可能少占用耕地，通過改善結構布局，挖掘土地利用潛力，使土地利用率最大化。

3.3? 充分利用現代科技

對于大型城市來說，由于生產活動頻繁，人口分布密集，因此垃圾處理難度更大。傳統的垃圾掩埋法已經無法滿足現代社會的發展要求，必須利用綠色技術進行垃圾處理，做到循環利用。部分城市采取垃圾分類的方式進行處理，盡管資金投入量大，但是處理效果較好。隨著科學技術的不斷進步，城市垃圾的處理方式也會越來越多。與此同時，要想有效處理城市的垃圾污染，還要加快相關設備、設施的研發，提高垃圾處理設備的技術含量。

3.4? 完善公共服務設施

一個城市的公共服務設施包括：汽車站、公共衛生間、行政服務中心、電動車站、有軌電車、火車站等，這些公共服務設施不僅應該注重其自身的合理性，還應該將其與整個環境融為一體，增強設施的趣味性、可識別性，做到與周圍環境的和諧統一。同時，構建多層次的公共服務設施，能夠方便該區居民的生活，形成居民的區域認同感。并且，公共服務設施的設置，如自行車租憑區的設置能夠進一步方便居民的使用，減少碳排放;再如健身器材的設置，能夠便于人民鍛煉身體。

3.5? 交通優化策略

對接區域路網，完善道路系統。新區路網規劃要從完善城市整體路網格局出發，加強與中心城區及周邊區域的道路銜接，達到整個城區交通體系多層次便捷發展，包括快速路、主干道、軌道系統、公交系統等，構筑多通道、高保障的一體化交通網絡。路網架設遵循三個原則：充分尊重已建道路;充分考慮自然生態元素形態;路網密度適當高，道路寬度適當低，并注意不同功能區路網密度規劃。建設軌道環線，優先公共交通。新區建設提倡低碳交通，構建以軌道交通及大站公交環線為紐帶，普通公交為輔助的公交網絡系統。地鐵站點就近設置綜合交通換乘樞紐，由有軌電車、普通公交、步行系統、自行車系統相串聯服務于各片區，結合換乘站點設置城市組團級和街道社區級服務主中心，一般站點設置為副中心;公共汽車線路走向與客流主流一致，普通公交站點以500m為服務半徑;設置有軌電車的閉合環路，與軌道交通無縫換乘，起到交通支線的作用，提高公交出行分擔率。完善慢行系統，構筑活力街區。自行車環線系統可根據不同主題及長度設置，設置專用自行車綠道，串聯軌道交通站點、公建、居住社區、商業區及各類開放空間，同時結合共享單車模式，按照服務半徑結合公共開放空間和公共交通換乘點設置自行車停放服務站。人行系統規劃應構筑點線面結合的網絡系統，形成規劃區縱橫貫通的生態綠廊、大型公共開放空間、組團綠地空間、居住區內部開放空間等步行體系。

3.6? 打造和諧的城市文化環境

城市的傳統文化、歷史風貌、風土人情等都是城市魅力的體現。在生態城市規劃建設中，建筑師應當充分利用地域文脈，為人們的居住環境注入新的活力，創造出宜居的生活和工作環境。保護城市優秀的歷史文化，除了對傳統手工藝、建筑技術、宗教文化以及方言進行保護，還要對城市所在地區的農田進行有效保護。例如：在北京菊兒胡同的規劃建設中，住宅設計依然沿用四合院的建筑體系，這是對城市肌理的尊重，也是對傳統建筑體系的再利用和新嘗試。在研究城市規劃、建設和發展時，建筑師應當認真研究該地的文化內涵，對人文精神進行繼承、發揚，保護核心舊城區、文化古城，展現城市特色，實現城市可持續發展。

4? 結語

綜上所述，社會經濟的發展帶動了城市化進程的步伐。生態城市建設理論目前還處于探索階段，需要在實踐中不斷完善這一理論，還要對發達國家的建設經驗進行學習、借鑒，結合本國實際情況規劃城市發展，不斷提高城市規劃建設水平，打造綠色、和諧、宜居的城市環境，推動國民經濟健康、穩定發展。

參考文獻：

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