地鐵區(qū)間隧道疏散方案的研究分析

王志超

摘要：地鐵交通為人們的日常出行提供了很大的便捷，在國內未來幾年交通領域中有著非常重要的發(fā)展趨勢。為了可以有效地提高地鐵交通的安全性，工作人員需要在地鐵區(qū)間內發(fā)生一些突發(fā)情況時能夠迅速地對危險源做出判斷，并且沉著冷靜地組織乘客們安全疏散和撤離。接下來，筆者將針對地鐵區(qū)間內遇到突發(fā)情況時所制定的疏散策略展開一系列地探究，希望以下意見和建議可以為相關人員提供一些有價值性的參考意見。

關鍵詞：地鐵工程；隧道疏散方案；研究分析

地鐵作為近幾年來新興起的一項交通工具，對國內交通領域的發(fā)展做出了非常卓越的貢獻。與汽車相比，地鐵具有絕對的速度優(yōu)勢；與火車相比，地鐵的靈活性更強，因此地鐵交通得到了人們的廣泛認可和喜愛。任何工程項目都不可避免地會出現一些安全隱患，地鐵工程也不例外。當地鐵內發(fā)生一些緊急情況時，地鐵部門的工作人員需要及時地阻止乘客們進行疏散，將緊急情況所造成的人員傷害降至最低，這也是筆者將要與大家進行分享的主要內容。

一、疏散原因

（一）事故原因層面

因事故而產生的隧道疏散主要有兩種原因：第一，地鐵設備出現故障，常見的故障類型有脫軌、客車突然停運、運行設備出現故障等等。在這些情況下，雖然地鐵無法正常行駛，但是并不會對乘客們造成人身傷害，因此該類型的疏散工作對于疏散時間并無過多要求，以疏散過程中乘客們的安全性為主；第二，地鐵區(qū)間內發(fā)生爆炸、火災等突發(fā)情況時，工作人員需要對乘客們進行緊急性地疏散和撤離。[1]由于該類事故對乘客們潛在的安全威脅性較大，因此工作人員需要不僅在最短的時間內將乘客們引導至安全的區(qū)域內，同時還需要對突發(fā)情況進行及時地控制，避免因突發(fā)情況的蔓延而引發(fā)更加嚴重的后果。

（二）緊張程度層面

與上述我們所提到的事故原因相對應，對于因設備故障而導致的疏散行為我們將其稱之為安全疏散，由于該疏散原因沒有較大的危險性，因此工作人員只強調安全性，不強調緊急性。而對于因爆炸、火災等情況而展開的疏散行為則稱之為緊急疏散或者逃生疏散，該疏散工作若不及時開展，則會對乘客們的人身安全造成難以控制的損害，因此工作人員不僅強調安全性，也強調緊急性。

二、疏散方案

（一）地鐵站點疏散

當地鐵內站點出現緊急情況需要進行疏散作業(yè)時，工作人員需要先對危險源的發(fā)生位置進行判斷，并且遵循“遠離危險源”的基本原則將乘客們向最近的安全出口進行引導和疏散。盡可能地減少乘客們在站點內逗留的時間，以免造成人流堵塞等情況。

（二）地鐵頭部疏散

當工作人員位于地鐵頭部時，工作人員需要注意以下幾點疏散要求：第一，當該地鐵位于危險源的上風段時，工作人員需要以迎風的基本原則確定逃生方向，引導乘客們向地鐵內所標注逃生方向的反方向進行撤離，并且在最近的安全出口進行疏散[2]；第二，當該地鐵位于危險源的下風段時，工作人員需要引導乘客們按照地鐵內所標注的逃生方向進行撤離，并且在最近的安全出口進行疏散。

（三）地鐵尾部疏散

當工作人員位于地鐵尾部時，工作人員需要注意以下幾點疏散要求：第一，當該地鐵位于危險源的上風段時，工作人員需要以迎風的基本原則確定逃生方向，引導乘客們向地鐵內所標注逃生方向進行撤離，并且在最近的安全出口進行疏散[3]；第二，當該地鐵位于危險源的下風段時，工作人員需要引導乘客們按照地鐵內所標注的逃生方向的反方向進行撤離，并且在最近的安全出口進行疏散。

（四）地鐵中部疏散

當工作人員位于地鐵中部時，工作人員需要注意以下幾點疏散要求：第一，工作人員需要以“迎風疏散”的基本理念，引導乘客們按照正確的逃生方向進行撤離；第二，工作人員應引導靠近危險源的乘客們進行優(yōu)先撤離，對于遠離危險源的乘客們可以稍后進行撤離，這樣可以將乘客們可能會因危險源所發(fā)生安全事故的概率降至最低。

（五）區(qū)間堵塞疏散

當發(fā)生一些突發(fā)情況時，乘客們的本能反應會驚慌失措。因此為地鐵部門工作人員的疏散工作帶來了很大的困擾，很容易在疏散撤離的過程中發(fā)生區(qū)間堵塞的問題。針對這種情況，工作人員依舊秉承著“迎風疏散”的基本原則，先引導乘客們從地鐵中進行撤離，然后再按照該區(qū)間堵塞的具體位置進行理性地思考和判斷，按照風向選擇最佳的撤離路徑和撤離方式，在最近的安全出口內完成撤離和疏散。在整個安全疏散的過程中，工作人員需要以身作則，堅守自己的工作崗位，將所有乘客們安全疏散后才能進行撤離，以求在最大程度上提高疏散效率，減少疏散過程中區(qū)間堵塞等情況發(fā)生的概率。

三、結語

總而言之，當地鐵區(qū)間內發(fā)生緊急情況需要在最短的時間內進行撤離時，工作人員可以根據自身所處位置進行理性地判斷，找出正確的疏散方向引導乘客們在第一時間內進行安全撤離。位于地鐵站點、地鐵頭部、地鐵尾部、地鐵中部以及區(qū)間堵塞處的工作人員所制定的疏散方案之間略有不同，當乘客們均安全撤離之后地鐵部門的工作人員才能進行撤離。

參考文獻：

[1]劉毅.淺析智能疏散指示系統在地鐵中的應用[J].電氣應用，2012，31（10）：128131.

[2]田峰，朱祝龍.地鐵長大過海區(qū)間隧道人員疏散模擬分析[J].建筑熱能通風空調，2018，37（05）：166169.

[3]楊陽.關于地鐵列車區(qū)間疏散的探討[J].內燃機與配件，2018（17）：185187.

[4]汪志雷，華敏，潘旭海.地鐵隧道火災人員疏散方案對比研究[J].消防科學與技術，2015，34（02）：181183.