一起高主門動(dòng)作異常故障分析及處理

李志高 任輝

摘要：某電廠5號機(jī)高壓主汽門動(dòng)作異常，造成兩次停機(jī)停機(jī)消缺，經(jīng)對EH油系統(tǒng)檢查，發(fā)現(xiàn)故障原因，予以處理。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；伺服閥

1 事故概況

某電廠5號機(jī)為N30016.7/537/537型亞臨界、一次中間再熱、單軸雙缸雙排汽、凝汽器式汽輪機(jī)。汽輪機(jī)數(shù)字式電液調(diào)節(jié)（DEH）系統(tǒng)為上海新華控制工程有限公司產(chǎn)品。機(jī)組投產(chǎn)于1995年。2014年5月，因#1高主門故障造成機(jī)組被迫兩次停機(jī)處理。

2 事故經(jīng)過

2014年5月17日，5號機(jī)開機(jī)。在機(jī)組13：30閥切換時(shí)發(fā)現(xiàn)#1高主門動(dòng)作緩慢，開啟時(shí)間長。檢查#1高主門伺服閥熱工信號插頭及電壓值工作正常。安排#1高主門做全行程試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)關(guān)閉迅速，開啟比較緩慢。經(jīng)分析#1高主門伺服閥存在泄漏，決定進(jìn)行更換。此時(shí)，機(jī)組已并網(wǎng)，在更換#1高主伺服閥的過程中，發(fā)現(xiàn)#1高主油動(dòng)機(jī)EH油進(jìn)油門不嚴(yán)，伺服閥在拆卸中有油漏出，多次緊固#1高主油動(dòng)機(jī)進(jìn)油門，仍無法安全更換伺服閥。機(jī)組解列，停EH油泵，更換進(jìn)油門和伺服閥。15：40分更換結(jié)束，試驗(yàn)#1高主門開關(guān)正常15：50分主機(jī)沖轉(zhuǎn)隨后并網(wǎng)。

5月25日19：00，#1高主門指令全開，反饋172mm（全開應(yīng)205mm），呈緩慢下降趨勢。5月27日0：13做主汽門全行程試驗(yàn)，關(guān)閉#1主汽門，復(fù)位時(shí)無法開啟，后#1高壓主汽門自行開至165mm。檢查#1高主門伺服閥熱工信號插頭正常，電壓值已給定最大0.768V。關(guān)閉#1高主門對應(yīng)#1、#3、#5高調(diào)門進(jìn)油截止閥，閥門關(guān)閉。加電信號開關(guān)#1高主門，高主門開關(guān)正常，但電信號電流偏大10～11mA。判斷伺服閥存在異常，研究決定，更換#1高主伺服閥。

更換#1高主伺服閥的過程中，在油動(dòng)機(jī)進(jìn)油截止閥關(guān)閉、伺服閥熱工信號插頭脫開及卸荷閥關(guān)閉的狀態(tài)下，#1高主門自行全開。從現(xiàn)象初步判斷AST逆止門不嚴(yán)造成閥門全開。為了保證機(jī)組設(shè)備安全及人身安全，申請停機(jī)處理。

#5機(jī)于5月28日00：20分負(fù)荷降至零。機(jī)打閘，停運(yùn)EH油泵。5月29日00：30分，檢修人員對#1高主門油動(dòng)機(jī)控制塊的有壓回油逆止門、AST逆止門、進(jìn)油濾芯進(jìn)行檢查更換。檢查中發(fā)現(xiàn)AST逆止門底部與控制塊之間的“O”型密封件存在破損，更換以上部件及密封件，恢復(fù)設(shè)備。檢修工作結(jié)束后，手動(dòng)加電信號試驗(yàn)#1高主門，電流4.5mA開關(guān)正常，遠(yuǎn)控操作閥門動(dòng)作正常。01：43，消缺工作結(jié)束，#5機(jī)沖轉(zhuǎn)開機(jī)。02：04，#5機(jī)并網(wǎng)。

3 原因分析

2014年5月17日，機(jī)組#1高主閥開啟緩慢，在更換伺服閥時(shí)因系統(tǒng)不嚴(yán)密無法解列，檢修人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷進(jìn)油門不嚴(yán)密，停機(jī)后更換了伺服閥和隔離門，未檢驗(yàn)系統(tǒng)是否能夠隔離開，后發(fā)現(xiàn)#1主汽門緩慢關(guān)閉時(shí)。2017年5月28日再次更換伺服閥時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)又隔離不開，且關(guān)閉EH油隔離門主汽門自動(dòng)打開，發(fā)現(xiàn)原因?yàn)?1主汽門EH油AST安全油逆止閥不嚴(yán)密，安全油進(jìn)入油缸底部后將主汽門打開。根據(jù)發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)AST逆止門底部與控制塊之間的“O”型密封件存在破損的情況，判斷其可能造成卸荷閥杯形滑閥上部泄油，導(dǎo)致卸荷閥密封不嚴(yán)，將油缸底部油泄到有壓回油，造成主汽門開啟緩慢、開度緩慢下降。5月25日，當(dāng)#1主汽門EH油進(jìn)油隔離門關(guān)閉后，AST安全油通過逆止門底部破損的“O”型密封件緩慢漏入油缸底部，造成進(jìn)油門關(guān)閉、熱工信號插頭拔下的情況下主汽門自動(dòng)開啟的情況。

4 暴露問題

（1）技術(shù)人員對系統(tǒng)不夠熟悉，對問題的判斷不夠準(zhǔn)確。

（2）系統(tǒng)缺少AST、OPC油壓顯示，出現(xiàn)問題難以分析判斷。

（3）在第一次更換伺服閥和隔離門后，未對系統(tǒng)進(jìn)行必要的試驗(yàn)和檢查。

（4）伺服閥、卸荷閥等EH油系統(tǒng)設(shè)備的管理和檢修質(zhì)量還需要提高。

5 整改措施和注意事項(xiàng)

（1）組織人員講解學(xué)習(xí)EH油系統(tǒng)，并對典型事故案例進(jìn)行學(xué)習(xí)，使技術(shù)人員掌握各種故障和缺陷的處理能力。

（2）擇機(jī)對EH油系統(tǒng)進(jìn)行完善，增加AST、OPC油壓顯示。

（3）加強(qiáng)EH油系統(tǒng)的油質(zhì)管理，減少伺服閥、卸荷閥等設(shè)備的故障率。

（4）加強(qiáng)靜態(tài)試驗(yàn)檢查，及時(shí)對存在問題的伺服閥、卸荷閥和控制元件進(jìn)行處理。

作者簡介：李志高（1975），男，高級工程師，從事汽輪機(jī)技術(shù)管理和供熱改造工作。