淺析城市道路交叉口交通改善設計

高朋

摘 要：伴隨著社會經濟的飛速發展和城市機動車輛的飛速增長，城市交通壓力也日益增加，成為影響整個國民經濟發展的核心環節，也是現代化社會發展中最受人們關注的環節。截至目前，各大城市舊城改造和城市道路擴建工作逐漸擴大，城市道路交叉路口交通設計也越來越受到人們的關注。通過不斷的強化交通管理、積極的發展城市公共交通，使得整個城市交通有了一定程度的改善和優化。本文就城市道路交叉口設計重要性和相關內容，提出了相關的改善建議，以供參考。

關鍵詞：城市道路；交叉口；交通；改善設計

1 前言

城市道路交叉口改善設計主要針對設計不協調導致交叉口交通瓶頸的問題，減少交叉口產生的不利的交通影響。從筆者的調查情況分析，目前城市道路交叉口的交通問題占整個城市交通問題很大的比例，而只有通過分析交叉口交通情況并確定設計原則、選擇交叉口形式、組織設計交叉口交通、分析交叉口通行能力、分析交叉口視距、設計交叉口轉角緣石半徑、設計交叉口立面等方法對改善交叉口設計，方可減緩此處的路網壓力，保證車道的作用正常發揮，并促進城市道路交通事業的良好發展。

2 城市道路交叉口的交通特征分析

城市道路交叉口的沖突點經常存在機動車追尾、擠撞和碰撞現象，不僅影響交叉口車輛的行駛速度，其通行能力也被大程度削弱，甚至可能發生交通事故，尤其是直行與直行的車輛、左轉與左轉的車輛、直行與左轉的車輛產生沖突的可能性最大，其危險性也最大。筆者根據交叉口的交通進行分析，總結其主要特征如下：一是交叉口的交錯點大量存在于缺乏交通管制的地段，而且與相交道路的數量成正比，可見交叉口規劃設計的時候有必要減少相交道路的數量；二是左轉彎的車輛所產生的沖突點最多，有些交叉口禁止機動車往左分流，則沖突點可以減少4-5個，可見交叉口改善設計的時候要重點考慮如何處理左轉車輛的問題。

3 城市道路交叉口存在亟待改善設計的問題

3.1 交叉口過大，缺少必要的渠化

城市道路車道數的多少，直接影響交叉口面積。交叉口面積過大，容易導致車輛行車軌跡混亂，沖突增多；另外，交叉口清空時間隨著面積增大而相應增加，造成信號周期過長，并造成相位間隔時間的浪費，降低交叉口的通行能力。這類交叉口應進行進一步渠化改造。

3.2 標線設置的不合理

對車行道停車線的位置有不合理的設置，距離人行橫道標線太過靠后，而于人行橫道與自行車道的地面標線劃分不合理甚至有些地方沒有劃分，這兩種情況都會延長路燈的通行時間，從而降低了交叉口信號燈的通行率。

3.3 行人過街安全設施不足

很多交叉口行人過街安全設施設置不足，缺乏二次過街設施，當交叉口較大時，弱勢群體（老人和兒童）過街就比較困難，在一個行人信號周期不能順利通過，容易造成人車沖突，并引發交通安全事故。另外即使在行人信號綠燈期間通過，行人仍有可能同轉向車流沖突，使得行人過街缺少安全感。標志牌設置的問題。在城市道路上會發現有些主要路口沒有設置標志牌，有些路口的標志牌設置有誤，對一些作廢的舊牌也沒有更換等現象，都會影響行駛車輛和行人的交通判斷。

4 城市道路交叉路口交通改善設計

針對城市道路交叉路口的安全現狀，根據道路交叉口公交車和小型汽車比例較大、行人和非機動車的干擾較大安全度較低的交通特征，可以從渠化、信號管制等方面對其進行改善設計，以提高道路交叉口的通行能力。

4.1 道路平交口立面設計

在城市交叉口設計中，平交口立面設計是非常重要的一環，其設計的主要依據是道路橫坡以及縱斷面。進行設計時要保證平交口路面的具有圓潤的等高線，決不能存在棱角，假如被交路是既有道路，那么在道路相交處的交叉口應該逐漸成為同一方向大小的標高，假如被交路是新建道路時，那么平面口立面應該與規劃的標高相銜接。且在進行設計時，交叉口排水問題必須要嚴格考慮，若不能暢通的排水，那么交叉口的設計是不完善的，水的排出方向、排水坡度以及排水口位置都要加以考慮，一般情況下，在交叉口處的水流應該在四個轉角方向匯集，并在此設置排水口。

4.2 交叉口的渠化設計

交通渠化設計是一種投資少而見效最快的交叉口交通改善設計方法。在道路交叉口通過劃線（或用綠帶）按交通量來分隔車道及合理設置交通標志、路面標線和交通島的方法，不僅可以使車流和行人都容易辨認出各自的去向，引導其各行其道，互不干擾，還可以控制車道的寬度以達到控制車速、防止交叉口超車的效果，從而提高道路的交通安全水平和通行能力。而且交通島還可以作為安全島，在行人過街時避讓車流，從一定程度上減少了交通事故的發生。

4.3 道路交叉口平面設計

首先，在交叉口范圍內進行交通渠道設計，增加多種分離帶和交通島，分離帶的長度和寬度依據設計圖紙。其次，在保持原有的平面設計基礎上，如果車行道的個數不夠，可以加寬路口右轉彎部分和交叉口內部進行渠化調整，必要情況下，設置交通島和中央以及兩側的分隔帶。交叉口的信號燈等其他附屬設施可以由交通管理部門的相關人員負責。利用防護墩分隔的道路，防護墩的位置在交叉口交通設計中確定，防護墩施工時可根據交管部門的意見進行調整。

4.4 簡化交叉口和立體化交叉設計

由于交叉路口的面積過大和路口處車道數劃分的不合理，容易產生交通沖突點，引發交通事故。因此需要對復雜的多岔路口實施改造，以減少交叉路口的面積，簡化路口交匯道路的布局，使得沖突點減少，道路的安全性得到提高。另外，交叉口還可以采用立體交叉的設計，使相交的道路在空間上上下分開，因為沒有沖突點，車輛行駛暢通無阻，有效的提高了交叉口的通行能力和安全水平。這是解決道路交叉沖突最徹底的改善設計方法，但是，立體交叉的設計會受城市道路面積的限制，只能在小部分交叉口設計中得到應用。

4.5 交織段的設計

進環的車輛和出環的車輛在環通行駛時候相互交織，而車輛在環道上每交換一次車道，所行駛的具體就會產生交織長度，而且行駛的越快，長度就越大。因此，交織段的設計可拉伸環道中心線交叉點與旁邊道路主車道外側延長線的弧長。

4.6 行人過街安全設計

交叉路口行人的通過方式是影響其安全水平的又一個關鍵因素，根據交叉路口的具體條件因地制宜地組織好行人交通是保障交叉口安全的一項重要工作。（1）在設有行人通道的交叉路口，渠化交通應與行人交通安全結合起來，尤其是設置位置恰當、形狀合理的導流島、中央隔離帶，不僅能對渠化交通起到關鍵作用，而且能對行人的安全起到很好的保障作用。（2）人行道長度超過20 m時，應設置行人安全島。行人穿越時間過長，與機動車流發生沖突的概率就會大大增加。雖然有時設置行人安全島意味著占用一定空間，但是合理的設計可以給車輛和行人帶來雙重的便利。（3）建設行人立體過街設施。立體過街設施的設置能徹底地實現人車分流，消除大部分的人車沖突，在很大程度上能夠減少行人的違規行為，從而間接地減少車輛的不必要延誤，增加通行能力，確保行人過街安全。

5 結語

在現階段，我國城市道路建設過程中，道路交叉口設計是重要的項目之一，在實際設計過程中，一定要采取科學的建設理念，采用先進的方法和技術手段，做好道路交叉口的實際工作。

參考文獻：

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