淺析城市道路交叉口交通改善設(shè)計(jì)

高朋

摘 要：伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市機(jī)動(dòng)車輛的飛速增長(zhǎng)，城市交通壓力也日益增加，成為影響整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展中最受人們關(guān)注的環(huán)節(jié)。截至目前，各大城市舊城改造和城市道路擴(kuò)建工作逐漸擴(kuò)大，城市道路交叉路口交通設(shè)計(jì)也越來越受到人們的關(guān)注。通過不斷的強(qiáng)化交通管理、積極的發(fā)展城市公共交通，使得整個(gè)城市交通有了一定程度的改善和優(yōu)化。本文就城市道路交叉口設(shè)計(jì)重要性和相關(guān)內(nèi)容，提出了相關(guān)的改善建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；交通；改善設(shè)計(jì)

1 前言

城市道路交叉口改善設(shè)計(jì)主要針對(duì)設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)導(dǎo)致交叉口交通瓶頸的問題，減少交叉口產(chǎn)生的不利的交通影響。從筆者的調(diào)查情況分析，目前城市道路交叉口的交通問題占整個(gè)城市交通問題很大的比例，而只有通過分析交叉口交通情況并確定設(shè)計(jì)原則、選擇交叉口形式、組織設(shè)計(jì)交叉口交通、分析交叉口通行能力、分析交叉口視距、設(shè)計(jì)交叉口轉(zhuǎn)角緣石半徑、設(shè)計(jì)交叉口立面等方法對(duì)改善交叉口設(shè)計(jì)，方可減緩此處的路網(wǎng)壓力，保證車道的作用正常發(fā)揮，并促進(jìn)城市道路交通事業(yè)的良好發(fā)展。

2 城市道路交叉口的交通特征分析

城市道路交叉口的沖突點(diǎn)經(jīng)常存在機(jī)動(dòng)車追尾、擠撞和碰撞現(xiàn)象，不僅影響交叉口車輛的行駛速度，其通行能力也被大程度削弱，甚至可能發(fā)生交通事故，尤其是直行與直行的車輛、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)的車輛、直行與左轉(zhuǎn)的車輛產(chǎn)生沖突的可能性最大，其危險(xiǎn)性也最大。筆者根據(jù)交叉口的交通進(jìn)行分析，總結(jié)其主要特征如下：一是交叉口的交錯(cuò)點(diǎn)大量存在于缺乏交通管制的地段，而且與相交道路的數(shù)量成正比，可見交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候有必要減少相交道路的數(shù)量；二是左轉(zhuǎn)彎的車輛所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)最多，有些交叉口禁止機(jī)動(dòng)車往左分流，則沖突點(diǎn)可以減少4-5個(gè)，可見交叉口改善設(shè)計(jì)的時(shí)候要重點(diǎn)考慮如何處理左轉(zhuǎn)車輛的問題。

3 城市道路交叉口存在亟待改善設(shè)計(jì)的問題

3.1 交叉口過大，缺少必要的渠化

城市道路車道數(shù)的多少，直接影響交叉口面積。交叉口面積過大，容易導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂，沖突增多；另外，交叉口清空時(shí)間隨著面積增大而相應(yīng)增加，造成信號(hào)周期過長(zhǎng)，并造成相位間隔時(shí)間的浪費(fèi)，降低交叉口的通行能力。這類交叉口應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步渠化改造。

3.2 標(biāo)線設(shè)置的不合理

對(duì)車行道停車線的位置有不合理的設(shè)置，距離人行橫道標(biāo)線太過靠后，而于人行橫道與自行車道的地面標(biāo)線劃分不合理甚至有些地方?jīng)]有劃分，這兩種情況都會(huì)延長(zhǎng)路燈的通行時(shí)間，從而降低了交叉口信號(hào)燈的通行率。

3.3 行人過街安全設(shè)施不足

很多交叉口行人過街安全設(shè)施設(shè)置不足，缺乏二次過街設(shè)施，當(dāng)交叉口較大時(shí)，弱勢(shì)群體（老人和兒童）過街就比較困難，在一個(gè)行人信號(hào)周期不能順利通過，容易造成人車沖突，并引發(fā)交通安全事故。另外即使在行人信號(hào)綠燈期間通過，行人仍有可能同轉(zhuǎn)向車流沖突，使得行人過街缺少安全感。標(biāo)志牌設(shè)置的問題。在城市道路上會(huì)發(fā)現(xiàn)有些主要路口沒有設(shè)置標(biāo)志牌，有些路口的標(biāo)志牌設(shè)置有誤，對(duì)一些作廢的舊牌也沒有更換等現(xiàn)象，都會(huì)影響行駛車輛和行人的交通判斷。

4 城市道路交叉路口交通改善設(shè)計(jì)

針對(duì)城市道路交叉路口的安全現(xiàn)狀，根據(jù)道路交叉口公交車和小型汽車比例較大、行人和非機(jī)動(dòng)車的干擾較大安全度較低的交通特征，可以從渠化、信號(hào)管制等方面對(duì)其進(jìn)行改善設(shè)計(jì)，以提高道路交叉口的通行能力。

4.1 道路平交口立面設(shè)計(jì)

在城市交叉口設(shè)計(jì)中，平交口立面設(shè)計(jì)是非常重要的一環(huán)，其設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是道路橫坡以及縱斷面。進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要保證平交口路面的具有圓潤(rùn)的等高線，決不能存在棱角，假如被交路是既有道路，那么在道路相交處的交叉口應(yīng)該逐漸成為同一方向大小的標(biāo)高，假如被交路是新建道路時(shí)，那么平面口立面應(yīng)該與規(guī)劃的標(biāo)高相銜接。且在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，交叉口排水問題必須要嚴(yán)格考慮，若不能暢通的排水，那么交叉口的設(shè)計(jì)是不完善的，水的排出方向、排水坡度以及排水口位置都要加以考慮，一般情況下，在交叉口處的水流應(yīng)該在四個(gè)轉(zhuǎn)角方向匯集，并在此設(shè)置排水口。

4.2 交叉口的渠化設(shè)計(jì)

交通渠化設(shè)計(jì)是一種投資少而見效最快的交叉口交通改善設(shè)計(jì)方法。在道路交叉口通過劃線（或用綠帶）按交通量來分隔車道及合理設(shè)置交通標(biāo)志、路面標(biāo)線和交通島的方法，不僅可以使車流和行人都容易辨認(rèn)出各自的去向，引導(dǎo)其各行其道，互不干擾，還可以控制車道的寬度以達(dá)到控制車速、防止交叉口超車的效果，從而提高道路的交通安全水平和通行能力。而且交通島還可以作為安全島，在行人過街時(shí)避讓車流，從一定程度上減少了交通事故的發(fā)生。

4.3 道路交叉口平面設(shè)計(jì)

首先，在交叉口范圍內(nèi)進(jìn)行交通渠道設(shè)計(jì)，增加多種分離帶和交通島，分離帶的長(zhǎng)度和寬度依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙。其次，在保持原有的平面設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，如果車行道的個(gè)數(shù)不夠，可以加寬路口右轉(zhuǎn)彎部分和交叉口內(nèi)部進(jìn)行渠化調(diào)整，必要情況下，設(shè)置交通島和中央以及兩側(cè)的分隔帶。交叉口的信號(hào)燈等其他附屬設(shè)施可以由交通管理部門的相關(guān)人員負(fù)責(zé)。利用防護(hù)墩分隔的道路，防護(hù)墩的位置在交叉口交通設(shè)計(jì)中確定，防護(hù)墩施工時(shí)可根據(jù)交管部門的意見進(jìn)行調(diào)整。

4.4 簡(jiǎn)化交叉口和立體化交叉設(shè)計(jì)

由于交叉路口的面積過大和路口處車道數(shù)劃分的不合理，容易產(chǎn)生交通沖突點(diǎn)，引發(fā)交通事故。因此需要對(duì)復(fù)雜的多岔路口實(shí)施改造，以減少交叉路口的面積，簡(jiǎn)化路口交匯道路的布局，使得沖突點(diǎn)減少，道路的安全性得到提高。另外，交叉口還可以采用立體交叉的設(shè)計(jì)，使相交的道路在空間上上下分開，因?yàn)闆]有沖突點(diǎn)，車輛行駛暢通無阻，有效的提高了交叉口的通行能力和安全水平。這是解決道路交叉沖突最徹底的改善設(shè)計(jì)方法，但是，立體交叉的設(shè)計(jì)會(huì)受城市道路面積的限制，只能在小部分交叉口設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用。

4.5 交織段的設(shè)計(jì)

進(jìn)環(huán)的車輛和出環(huán)的車輛在環(huán)通行駛時(shí)候相互交織，而車輛在環(huán)道上每交換一次車道，所行駛的具體就會(huì)產(chǎn)生交織長(zhǎng)度，而且行駛的越快，長(zhǎng)度就越大。因此，交織段的設(shè)計(jì)可拉伸環(huán)道中心線交叉點(diǎn)與旁邊道路主車道外側(cè)延長(zhǎng)線的弧長(zhǎng)。

4.6 行人過街安全設(shè)計(jì)

交叉路口行人的通過方式是影響其安全水平的又一個(gè)關(guān)鍵因素，根據(jù)交叉路口的具體條件因地制宜地組織好行人交通是保障交叉口安全的一項(xiàng)重要工作。（1）在設(shè)有行人通道的交叉路口，渠化交通應(yīng)與行人交通安全結(jié)合起來，尤其是設(shè)置位置恰當(dāng)、形狀合理的導(dǎo)流島、中央隔離帶，不僅能對(duì)渠化交通起到關(guān)鍵作用，而且能對(duì)行人的安全起到很好的保障作用。（2）人行道長(zhǎng)度超過20 m時(shí)，應(yīng)設(shè)置行人安全島。行人穿越時(shí)間過長(zhǎng)，與機(jī)動(dòng)車流發(fā)生沖突的概率就會(huì)大大增加。雖然有時(shí)設(shè)置行人安全島意味著占用一定空間，但是合理的設(shè)計(jì)可以給車輛和行人帶來雙重的便利。（3）建設(shè)行人立體過街設(shè)施。立體過街設(shè)施的設(shè)置能徹底地實(shí)現(xiàn)人車分流，消除大部分的人車沖突，在很大程度上能夠減少行人的違規(guī)行為，從而間接地減少車輛的不必要延誤，增加通行能力，確保行人過街安全。

5 結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)階段，我國(guó)城市道路建設(shè)過程中，道路交叉口設(shè)計(jì)是重要的項(xiàng)目之一，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，一定要采取科學(xué)的建設(shè)理念，采用先進(jìn)的方法和技術(shù)手段，做好道路交叉口的實(shí)際工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙新華.淺談城市道路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].鐵道建設(shè)，2010（2）：47～49.

[2] 鄭奕昀，王婷.公路平面交叉道設(shè)計(jì)研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2010（3）.

[3] 徐岳，胡大琳.道路立交的規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京人民交通出版社，2011.