市政公用工程道路路基施工技術的探究

司廣超 王馨

摘? ? 要：在道路施工中，路基是關系到整個工程質量的關鍵因素。所以在實際施工中必須要高度重視路基施工技術。公路路基極易受到雨水、溫度等因素的影響，而這就對公路路基施工技術提出了更高的要求。尤其是在當前我國公路工程飛速發展的背景下，其規模以及施工量都在不斷擴大，并且人們對于公路的依賴也越來越高，因此，加強公路路基施工技術研究十分有必要。

關鍵詞：市政公用工程;道路路基;施工技術

1? 引言

隨著我國各個城市經濟的不斷增長，城市化進程的步伐也越來越快。市政公用工程道路作為城市建設及其重要的一個部分，影響著城市居民出行方式、出行時間、城市的交通運輸情況等。在公用工程道路施工過程中，路基是修建道路的基礎，其質量直接關系著整個道路的質量，是工程道路建設不可忽視的一部分。

2? 道路路基工程施工要求

首先，結構穩定性，路基工程屬于市政道路工程建設時的關鍵施工項目，要求施工完成的路基穩定性符合作業方案的要求，以此借助于穩定的路基結構有效承載道路上車輛通過時的荷載力，延長道路使用壽命，以免道路整體發生結構變形、路面破壞問題。其次，水溫穩定性，路基在施工建設以及應用階段受到外界強降雨天氣、地下水活動的影響，會導致路基結構強度發生改變，特別是在冬季留存于地基中的水在溫度變化之下，會出現一定程度的凍脹表現，致使道路路基結構發生變形、強度降低等情況，所以需要在應用路基施工工藝時確保路基水溫穩定性較為理想，一旦路基應用時發生水溫異常表現可以保持路基強度始終處于標準范圍內。最后，強度，路基施工后具有良好的強度，則表示路基施工質量較好，此時路基承受外力時發生的變形幅度較小，對于市政道路總體施工質量影響不大。

3? 市政公用工程道路路基施工技術

3.1? 路基施工測量

路基施工測量主要包括標高、中線及釘線外邊樁這幾個方面。 在恢復道路設計中線的過程中，相關人員應該進行道路中線各個點的復測，保證沒有任何問題后再進行施工測量;然后就是釘線外邊樁 ，具體需要從道路中心線進行道路寬度的測量，在道路邊線外 0.5m～1.0m 的兩側 ， 每隔5m 設置一個釘木樁，并且將其里程也清楚地展示出來;最后就是標高測量，需要將道路中心高程測量清楚，然后再進行施工。

3.2? 路基排水系統施工

一方面，路基的排水系統需要對路肩進行一定的硬化處理，往往需要借助路肩的排水溝來逐步擴大溝坡的排水量，還要同時對路基的邊坡進行加固，為了從根本上防止橫向排水出路受到阻塞的不良現象，可以在一些關鍵地下水位過高的綠化帶實施具有針對性的高效排水措施，往往分散排水方式多適用于地勢平坦的路況。另一方面，尤其在冬季或雨季的自然條件下應該加強對路面范圍內降水的排除工作，以此避免由于積水過多而造成下滲，其中最廣泛利用的方式就是集中排水，例如在西部降水量較少的地區使用中央分隔帶設過水槽排水，或者在地面兩邊設置邊溝、橫坡等方式來確保雨水的順利排出。

3.3? 過渡段路基施工

首先，隨著我國軟基處理技術在近年來取得了巨大的突破與進展，可以逐步深化加強對路橋過渡段的施工質量控制，將施工使用中產生的沉降差扼殺在萌芽狀態中;其次，加強道路和橋梁交接處的連貫性與安全穩定性，避免任何形式的偷工減料等不良現象，從而全面確保后期的順利施工;再者，還應該在確保選用合理的地基處理技術的同時還需要保證搭板以及橋面厚度、結構層相同的基礎問題，相關的路基負責技術人員應從整體上對動態的施工情況進行宏觀的考核評估并提出行之有效的應對防范建議，致力于從根本上切實提高道路地基的承載能力，保障過度地段路基施工達到事先設計的要求標準。

3.4? 路基壓實

路基壓實作業，一般按照先兩側、后中間的順序進行，有利于設置路拱，促進排水通暢;在壓實力度上，遵循先輕后重的原則，有利于路基強度緩慢增長;在路基壓實的速度方面，必須先緩慢再快速地壓實，避免機械推動松動的泥土。當使用軋壓機時，車輪的重疊寬度設定在12厘米到20厘米之間，并且分層壓實的方法用于確保每層填料的一致性。如果出現軟土地基，請在壓實前更換其他材料。壓實過程完成后，按時進行土壤質量檢測，根據試驗結果調整壓實參數，保證壓實質量。在壓實過程中，還需要加強巡邏檢查，動態監控壓實數據，避免每個土層厚度均勻，防止出現遺留質量風險。

3.5? 軟土地基處理

當道路建造過程中穿過河流或水塘時，就會導致路基的軟化。如果不進行特殊處理，路基會出現偏移、撕裂，并影響路面的平整度和其他問題。在此背景下，提出了軟土地基的四個要求：一是雨季建設，早期就應該開展固定路基的工作，重壓路基等作業，避免沉降問題;二是建造場地非常潮濕，及時排水和填土工作會讓路基更穩定;第三，合理選擇機械設備，使用塑料排水板來防止排水板刮傷和破損時，考慮到地面壓力，基礎厚度等指標，確保切割時有足夠的開口長度;四，使用水泥樁時，水泥試驗必須合格，以滿足樁形成過程的要求，并在攪拌過程中適當控制速度，灰的比重等指標。

3.6? 路基防護工作分析

3.6.1? 沖刷防護措施

在沿河路基防護措施選擇的過程中，為了更好地避免路基受到沖刷，通常都是使用直接防護，改善傳統鐵絲石籠、擋土墻以及砌石等基礎，做石籠的時候選擇強度更高的土工格柵來代替鐵絲，護面板制作的材料使用聚酯類土工織物混凝土或者是聚氨酯類制成的護坡袋，以此來有效防止邊坡受到水的沖刷，避免出現土體不均勻沉降等相關問題的發生，為過往車輛提供一個良好的通行環境。

3.6.2? 坡面防護

進行公路路基坡面防護的主要目的是避免坡面受到地表水的侵害導致的坡面巖土剝落風化等情況的發生，進而破壞到生態環境。我國當前主要使用的防護措施是石砌圬工，而路堤邊坡大都是通過混凝土預制塊防護措施來進行防護，路塹邊坡大多使用帶窗空的護面墻進行防護。有的巖石路塹邊坡很容易受到自然的侵害。為了更好地保障防護效果，一般使用高強度的塑料網格噴漿或者是噴射纖維混凝土等措施來進行解決。但是，石砌圬工防護以及混凝土防護存在著污染環境以及成本高等問題，所以，為了更好地使公路路基和環境相適應，最好是使用種草防護措施，這樣能夠很好地防止坡面水土大量流失，并且還能夠更好地保障生態環境的平衡。

3.6.3? 支擋防護

在實施支擋防護工作的過程中，主要使用擋土墻技術。對于石料豐富并且地基承載力比較高的情況下，一般是使用石砌重力式擋土墻。除此之外，在公路路基防護工程施工過程中，因為板柱擋土墻、扶壁式擋土墻等具有造價低和體積小等優點，所以是當前應用最為廣泛的。同時，近年來還研發出一種垛式擋土墻，這是一種新型的技術，其結構拼裝所使用的是預制構件，并且其高度還能夠隨意調整，使用起來極為便利。

4? 結語

綜上所述，為了充分將國家積極呼吁號召的“建設生態文明型與和諧安穩型社會”宗旨落到實處，應該全面確保道路地基基礎公用工程的質量，不斷改革創新與優化升級施工的技術控制，進而高效的保障整體道路施工質量的提高，如此才能夠進一步保障道路結構的安全、穩固的基礎上，更好的促進我國市政公用道路工程的健康的持續的發展。

參考文獻：

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