明挖隧道深基坑施工方案分析

孫瑞杰 徐野

摘要：安全防護施工是露天深基坑施工的重要內容，但目前安全防護面臨的問題主要表現為質量問題、施工風險、返工風險等。為了有效彌補這些缺陷，我們應結合工程的具體情況，采用安全保護施工技術，提高露天隧道深基坑施工質量，完善安全管理體系，運用現代監測技術，采取有效的支持措施。同時，還重視深基坑開挖和深基坑周圍建筑物的保護工作。

關鍵詞：明挖隧道；深基坑；施工方案；分析

我們在進行城市隧道的開挖過程中， 整個設計的核心問題都歸結于隧道的開挖方式以及在開挖隧道之后的支護方法， 這是隧道開挖過程中最重要的關鍵程序。在城市中進行隧道施工， 特別是明挖法施工更需要對于這兩個關鍵的施工工序提出更高的質量要求。施工過程中開掘方法相對簡單，施工工期短，投資相對經濟，施工安全可以保證。因此，它在城市隧道工程中得到了廣泛的應用。在城市隧道開發的早期階段，露天隧道的建設被確定為首選。但這種施工技術也有一定的缺陷，即對周圍施工環境的影響較大，本文主要討論了城市隧道開挖法施工的過程和特點，希望能為相關工程技術人員提供參考和參考。

1 明挖隧道深基坑開挖工程概述

明挖隧道深基坑工程建設中， 為促進工程質量提升， 應該把握工程特點， 順利完成工程建設任務， 確保工程質量和效益。

1.1 工程概況

某明挖隧道深基坑工程建設中， 為全面加強質量控制， 提高施工安全防護水平， 施工前做好現場調查工作， 全面掌握工程施工基本情況。經調查分析， 該深基坑工程東西方向長54.6m， 南北向寬度52.3m。且施工現場比較狹窄， 明挖隧道深基坑開挖深度達9.8m， 因而加強質量控制和安全防護是非常關鍵的內容。明挖隧道基坑南面和北面是宿舍樓， 東面是廣場， 西面是市政道路。為保證該深基坑工程質量和效益， 加強安全防護是十分重要的內容。

1.2 工程特點

開挖深度通常大于或等于5米。它屬于深基坑工程。深基坑工程開挖深度為9.8米.為了保證施工安全，加強施工質量控制，必須在開挖前全面了解周圍的地質條件、地下水深度、地下管道和周邊建筑。隧道深基坑工程具有臨時性、區域性和系統性的特點，應予以綜合考慮，提高工程施工水平，提高隧道深基坑工程的安全防護技術水平。

2明挖隧道法的施工工序以及特點研究

在進行明渠施工時，首先要進行基坑的開挖工作，在基坑開挖后，還要進行一定的支護工程。對于開井開挖基坑，我們主要是按照從上到下的順序，進行分層和分段開發。主要施工支撐和維修樁基，這些施工必須與開挖深基坑的土方緊密配合，在開挖后對土方進行高程設計，我們需要及時建立鋼鐵支援.這可以有效地減少無支撐基坑的暴露時間。如果開挖深度大于設計深度0.3米，施工單位必須通知設計單位及時重新調整。

2.1 明挖隧道法的施工選擇

由于支承工程量大，施工過程相對較多，而開放式隧道法的工期要求較短，需要更多的人力和機械設備，施工時必須保證物流。這是確保挖掘成功的關鍵。施工必須在施工前密切部署和規劃。我們首先需要對工程的控制線進行測量，對地下管道進行清晰的表述，從而使基坑開挖能為施工提供指導。線路完工后，推土機進入該地區進行清理。

2.2明挖隧道法的施工特點

在隧道的明挖法施工中， 我們有兩個主要的關鍵程序， 主要是基坑的開挖與支護必須要確保整個支護工程的安全， 這才是保證深基坑施工的重要基礎。在基坑開挖的過程中， 需要確保不發生失穩或者是圍護結構的變形， 因為這些隱患都會導致基坑的坍塌， 對于施工作業人員的生命以及周圍群眾的生命財產安全造成重大威脅。

3總體施工方案分析

3.1 道路施工

本工程沿湘府路展布， 由西向東分別穿越書香路、新姚中路、芙蓉南路及劉家沖北路， 根據設計要求， 四個十字路口中央均設置有封堵墻， 因此整條2150m長 （共88段） 隧道被劃分為5個相對獨立基坑 （施工區段 （1） （2） （3） （4） （5） ） ：書香路以西 （14段） 、書香路～新姚中路 （18段） 、新姚中路～芙蓉南路 （33段） 、芙蓉南路～劉家沖北路 （18段） 、劉家沖北路以東 （9段） 。因此， 現場施工均以各獨立基坑交改打圍為抓手， 展開各獨立基坑施工組織及外協工作， 各獨立基坑均為平行作業關系， 僅十字路口范圍存在交通對半翻邊打圍， 即在路口中央封堵墻一側 （約30m長） 主體完工且道路恢復后， 再進行另外一側交改打圍施工。

3.2圍護結構施工

本項目施工中始終堅持了“快速施工圍護結構， 創造深基坑開挖面”這條主線， 一切作業工序均在優先確保深基坑開挖的前提下有序展開。其中， 一期施工重點是配合進行綠化遷移， 并對排水、燃氣、自來水等影響施工的管線進行改遷， 以確保基坑圍護結構旋挖樁和連續墻順利施工。

3.3 基坑施工

各獨立基坑施工堅持以創造深基坑開挖條件為主線， 跟蹤、配合管線遷改及綠化拆遷， 力促交改打圍， 快速完成圍護， 盡早形成開挖局面， 確保施工連續高效。

3.4 二期施工組織

組織二期建設，重點建設影響路口的施工路段，保證路口主體結構頂部板以上的道路盡快恢復，然后保證第二階段的轉彎包圍圈盡快完成。圍護施工完成后，圍護結構的施工進度將加快，基坑開挖條件將盡快形成，施工組織協調完成，保證連續施工，主體結構建設將盡快完成，回填將完成，路口交通將恢復，對湘福公路沿線交通的不利影響將最小化。

4 工程施工方案優化調整

隧道工程的基坑施工應堅持圍堵能力，不能夾帶或夾帶；重點優先，一般低；力求平行；兩側施工的原則是連續施工。進入現場后，需要立即組織圍堵結構注水、管道調查、交通流量調查和周邊環境調查。結合現場實際情況，可以得到交警了解交通改革周邊階段壓縮車道的數目、寬度或繞道）。如果壓力巨大，則可以積極考慮該路段的建設，以確保交警的需求。

5結束語

這個城市里有更多的施工方法隧道。隨著我國道路交通技術的不斷發展，隧道的施工技術也在不斷更新。然而，在隧道的施工中，最重要的技術是選擇合適的基坑支護方法。

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（作者單位：中交鐵道設計研究總院有限公司）