市政道路工程中軟土路基施工技術的應用微探

岳陽市公路橋梁基建總公司

摘要：隨著我國經濟社會的不斷進步，市政道路工程正在走向規模化，項目覆蓋面積越來越廣。在市政道路工程中，路基是保證道路質量的重要部分，直接關系到工程的進度。軟土路基穩定性不足，如果在施工過程中沒有采用有效的技術應對，不僅會減少道路的使用壽命，對道路的耐久性和承重性也造成了一定的影響。本文針對軟土路基施工現狀，對施工技術的有效應用進行探究。

關鍵詞：市政道路;軟土路基;施工技術

軟土路基是一種常見的特殊地區路基，在進行道路施工時，要針對性的特殊處理。軟土路基多分布于沿江沿河等路段，具有含水量較大、滲透性差等特征，在施工過程中，集中體現為軟土的各向異性和塑性體積應變等，給市政道路工程造成了嚴重的影響。所以，這就要求工程部門在開展工作時，研究道路工程的實際情況，實地分析軟土路基的特點，采取科學正確的應對施工技術，使工程施工順利進行，保證其施工效率和工程質量。

一、軟土路基的特點

軟土路基是一種強度低、壓縮量較高的軟弱土層，給道路施工造成了不小的工程危害。軟土路基在物質結構等方面，存在以下特點：

（1）高壓縮性。孔隙比e是表示土體結構的重要參數，它指土體中孔隙體積與其它固體顆粒體積之比。e的值越大，土質就越松散，壓縮性就越高。由于軟土地基的孔隙比e大于1，所以軟土本身就體現出較大的含水量和較小的容重。而且，在軟土中，還含有大量的有機物和其他氣體，表現出極強的不穩定性。所以，高壓縮性是軟土作為基本特征之一，是影響道路施工的重要因素。

（2）抗剪強度低。抗剪強度又稱為剪切強度，它是表示材料發生剪斷時所能承受的極限強度指數。抗剪強度的高低直接反映出材料抵抗剪切滑動的能力大小。由于軟土地基松軟、粘聚性低，表現出較低的抗剪強度，所以其在道路施工中不能承受高強的剪切滑動。

（3）透水性低。材料的透水性是指土或者巖石，允許水透過的能力。因為軟土中的孔隙和裂隙很小，滲透率g較小。所以，在進行軟土路基的施工時，要充分考慮其透水性，避免路基積水現象的發生。

（4）觸變性。物體的觸變性是指，物體在受到不同程度的剪切時，所產生的稠度變化。由于軟土在受到壓力時，稠度變大;而在停止施壓時，稠度變小，表現出鮮明的觸變性特征。所以，軟土路基所體現出的觸變性給市政道路工程施工造成了嚴重影響。

（5）流變性。流變性是指軟土在外力的作用下，發生形變和流動的性質。它體現出軟土路基在施工過程中，形變、形變速率和粘度之間的參數關系。軟土的流變性特點對邊坡、碼頭等的道路施工十分不利，必須要進行足夠的試驗，得出一定的試驗參數，才能開展施工。

（6）不均勻性。軟土的不均勻性決定了軟土路基的特性，其孔隙比e、壓縮系數、滲透率g等存在差異性，導致了施工過程中的難度。

二、軟土路基施工中的主要問題

（一）軟土路基的路段沉降問題

由于軟土的高壓縮性特征，軟土路基表現出較大的不穩定性。在市政道路工程建設中，軟土路基問題如果沒有得到正確的處理，就會出現路段沉降的問題。首先，工程施工團隊意識不足，對軟土路基的處理缺乏系統性概念，沒有按照施工章程和規范開展建設工作，不僅會很嚴重影響軟土路段的承載能力和穩點性，而且對市政工作也造成了負面影響。[1]其次，施工單位在建設時，沒有正確理解軟土路基的基本特點，對工程施工材料選擇不當，導致道路施工不符合工程要求。在這種情況下，軟土路段發生沉降現象，容易造成經濟損失。

（二）軟土路段的路面開裂問題

在市政道路工程建設中，由于軟土路基的孔隙比e大于1，其表現出較小的承重量和較大的路基空隙。如果沒有采取正確的技術措施應對，就會導致軟土路基的路段開裂、路面不均勻沉降等問題。不僅如此，市政道路工程的建設關系到市容市貌和城市安全，施工單位如果沒有合理地處理軟土孔隙問題，不僅會造成車輛的損耗，影響車輛的行駛，而且直接影響到城市形象，限制城市化進程的發展。

（三）軟土路基施工的含水量問題

市政道路工程是城市工作的重要組成部分。在市政道路工程施工中，有時也會影響到城市用水。軟土路基由于具備較大的含水量，會對路段地基的承載能力造成嚴重影響。在城市地下水的影響下，軟土地基路段會對城市的安全造成威脅。第一，城市地下水使軟土地基含水量不斷增大，道路穩定性和堅實度會有所下降，長此以往，會影響整個城市正常的生產生活。第二，施工單位對軟土路基含水量的重視程度不夠，地基排水設計不夠合理，導致軟土路基含水量得不到有效控制，影響整個市政工程施工環節。第三，如果城市的地下水發生上涌情況，施工單位有沒有正確的應對措施，將會導致路面沉降、開裂等問題，嚴重影響市政工作的進行。

三、市政道路工程軟土地基施工技術的應用

（一）路基表層處理技術

表層處理技術使工程建設中重要的施工技術，在應對軟土路基的問題上發揮著重要作用。經過論證性試驗，路基表層排水技術對土質松軟的路段有著比較良好的效果，已經成為應對軟土路基問題的新型技術。具體實踐性步驟包括溝槽的構造和布置等：溝槽尺寸一般為寬50cm，深50～100cm。填土之前在溝槽內用透水良好的沙礫、碎石等回填成為盲溝。橫向盲溝間距為10m～15m，縱向盲溝沿縱向開挖。按照施工要求開挖溝槽，開挖達到基底后，留出0.1m。對于處于土層上的基底，需要使用M10砂漿抹2～3cm。[2]在滲水地段，采用漿砌片石水溝處理。在檢驗合格后，填充滲水材料，安裝PVC管，開展回填工作。在完成對回填滲水材料和漿砌片石的檢查后，開展反濾層回填工作，按照設計要求達到回填厚度。通過表層處理技術，能夠保證軟土路基表層的均勻和穩定。

（二）置換技術

置換技術是指在施工中應用優質的置換土壤，提高路基的穩定性。在施工中將軟土表層清除，徹底清底。將回填砂石、礦渣等壓碎并壓實，一般適用于深度小于5m的土層。

在實際置換回填操作中，首先測量放樣，挖除軟土路基的全部軟土、凍脹土，通過標準試驗確定施工回填的各項參數。自卸車的沙礫運送全部嚴格按照規定計量，各種配料的比例要確保準確性。然后采用平地機攤鋪，使軟土達到深度和規范要求。注意在攤鋪時要控制攤鋪厚度，每次的攤鋪寬度與上一次重疊0.5m。[3]土層厚度在40cm以下，實施道路碾壓工作。在檢測到路基壓實度在95%左右時，進行下一層的回填工作。使用振動壓路機振動5遍左右，達到要求。在碾壓成型后的兩天內，保持灑水車輛運行。

（三）強夯技術

強夯技術一般適用于地基深度不超過3m的低飽和度土質，是指利用強夯機器、重錘等工程器械，使軟土路基迅速凝結的技術。在軟土路基的施工過程中，施工單位要根據土質的實際情況選擇強夯技術。在施工時，對軟土路段測量放樣，確定夯點位置和夯點間距。每個夯擊點連續夯4次，由兩側向中間一排接一排強夯，根據實際情況夯擊3遍左右。夯擊過程中要實時采集夯擊數據，當兩次的夯擊沉降量在1.5cm左右時，停止夯擊。

四、結語：

由于軟土路基的復雜特點和施工問題，市政道路工程必須采取應對措施，保證工程質量和施工效率。通過表層處理技術、置換技術和強夯技術等途徑來解決工程難題的同時，還要創新施工技術，提高軟土路基的適應性，推動我國市政道路工程的發展。

參考文獻：

[1]劉海軍.對市政道路工程中軟土路基施工技術的應用分析[J].科技資訊，2019，17（06）：41-42.

[2]詹仕發.市政道路工程中軟土路基施工技術的應用分析[J].河南建材，2019（02）：2-3.

[3]沈建華.市政道路工程中軟土路基施工技術的應用分析[J].河南建材，2018（06）：267-268.

作者簡介：曾亞平，男，學歷：大學本科，民族：漢，職務：現在擔任項目經理，職稱：工程師，工作：主要從事公路與橋梁技術管理工作。