空氣動力學原理在敷設助航燈光二次電纜中的創新應用

蔣仕平　陳瀧　王鵬

摘要：助航燈光二次電纜傳統敷設方式是采用人工穿引線后敷設電纜，此種方法不僅浪費引線（鍍鋅鐵線），且人工效率低，為了提高工效、節約材料，經過多年摸索總結，我們創新采用了空氣動力學原理穿線方式進行二次電纜的敷設，此工藝在提高了工效的同時，且不使用引線，特別適合于二次電纜大面積穿管敷設作業。

關鍵詞：空氣動力;空壓機;敷設;助航燈光;二次電纜

中圖分類號：TM246

文獻標識碼：A

文章編號：2095-6487（2019）01-0001-02

0前言

助航燈光二次電纜敷設原有方式為預穿引線敷設二次電纜，由于機場二次電纜保護管預制全部在現場集中焊接，管材和鐵線相互連通，焊接時容易使鐵線與管材粘連，造成拉線無法使用，嚴重時甚至影響到管道暢通，加上穿線人工費用和鐵線材料成本，原有施工模式費用較高。現在部分機場已采用穿管器進行二次電纜敷設，但是穿管器穿管長度有限，較長的管線一般還是采用鐵線做牽引，在工期跨度大于一年的機場，鐵線在管內極易銹蝕，從而無法使用[1]。相比較空氣動力學穿線有一定優勢，管線在較長范圍內均不需要穿鐵線，配管時材料成本和人工成本相較于原工藝均有所降低。

1工藝流程對比

1.1原施工工藝流程

施工準備→清掃管路→穿引線→放線及斷線→管口帶護口→二次電纜與引線綁扎→二次電纜敷設

1.2新施工工藝流程

施工準備→管口帶護口→二次電纜穿入專用工具→

線頭制作→線頭放入管內→開啟空壓機→敷設二次電纜

2新工藝介紹2.1材料與設備空壓機

空壓機（15KW，3m3/min）1臺，空壓機在機具選型上應注重流量而不是壓力，一般選擇具有可移動性自帶動力系統的空壓機，空壓機輪胎應為橡膠輪胎。如圖1所示：

放線架

雙卷電纜放線架，如圖2所示：

專用工具

本專用工具為二次電纜進線導流裝置，空壓機穿線時必須根據現場二次配管情況制作進線導流裝置，其按進線方式不同可分為燈具側導流裝置和燈箱側導流裝置，如圖3、圖4所示：

以上裝置為組合工具，中段采用絲扣連接，在燈具位置進行穿線作業時采用燈具側導流裝置;在燈箱位置進行穿線作業時，只需取消進線連接段加上彎管連接頭即燈箱側導流裝置。進線導流裝置與二次管連接采用插接方式連接，為減少連接部位空氣泄漏，應在連接處加密封膠墊，詳見圖5.

2.2工藝流程介紹

穿線球頭制作

首先將線纜芯線剝離出來，截斷多余銅線，留下4～6股銅線用于綁扎球頭（或絨布），如圖6圖7所示：

穿線球頭可采用棉布或泡沫制作，棉布制作大小應和現場管線直徑匹配，保持其在管內松動即可。用泡沫做球頭時，由于泡沫具有很強的伸展能力其大小可大于管徑，和棉布相比采用泡沫做引導效果更佳，在管線變形的地方更容易通過，同時泡沫不怕脫落于管內，一旦發生以上情況，可在管內加水，利用水柱將泡沫吹出管內[2]。

二次電纜敷設

將綁好的球頭放入管，連接好穿線工具，如圖8、圖9所示

管線與穿線工具連接好后，連接部位由于采用插接方式，應在上部適當加壓，現場做法普遍采用腳踩的方式，穿線施壓一個人即可完成。空壓機穿線速度較快，放線人員必須提前放出需要穿線的線纜，以便加快放線進度，如圖10所示：

圖10穿線工藝流程

空壓機穿線時，線纜應避免交叉，在準備工作完成后，空壓機調至高速，壓力達到0.3MPa（即3公斤/cm2）后開啟壓縮空氣控制閥，壓縮空氣即帶動線纜進入管內，由于管內空氣阻力較小，不會對穿線工具產生太大的后推力，安全方面基本不存在隱患。空壓機敷設二次電纜原理圖如圖11所示：

4新工藝特點及應注意的問題

4.1新工藝特點

（1）管內無雜物，提高了施工質量。

（2）工效大幅提高、成本顯著降低，空壓機穿線時不需要管內預穿鐵線。

（3）線路磨損小，由于空壓機穿線線路處于懸空狀態，線路磨損相對較少。

（4）創新施工技術，有助于提升企業形象。

4.2需要注意的問題

空壓機穿二次電纜設備購買時應考慮空壓機流量而非壓力，壓力達到0.3MPa（即3公斤/cm2）以上就能滿足穿線需要。最好空壓機需用自帶動力類型，如柴油動力空壓機。

空壓機穿線在瀝青道面穿線時應特別注意管線焊接質量，盡量防止漏焊等情況發生，同時應加強管線包封質量[3]。因為一旦管線漏氣嚴重，加上管線堵塞，容易在瀝青道面下方形成氣囊，損壞瀝青道面與水穩層之間的附著力。雖然停止加壓氣囊會消失，但有必要杜絕此類情況發生。

空壓機穿線特別適用于大機場或設備齊全的項目部，由于部分小機場工程量小，沒有配備空壓機，空壓機穿線不一定適用。

5結束語

創新和改良的施工工藝可以大大提高施工效率和質量，節約施工成本，特別是當前機場助航燈光工程大部分是不停航施工，更需要高效率高質量的施工工藝，在這種情況下，就要求我們在保證機場運行安全的前提下，解放思想、與時俱進，不斷創新和改進新的工藝水平，為企業可持續發展提供強有力的核心競爭力。

參考文獻

[1]楊子光.機場助航燈光施工研究[J].中國標準化.2017（04）：36

[2]朱存清，李宏.夜航探照燈車控制系統設計[J].傳感器與微系統.2017（12）：67-69

[3]黨媚.飛機起動/發電機勵磁系統特性研究[J].測控技術.2018（12）34