地鐵深基坑施工管理及質量控制措施

駱驛華

摘?要：深基坑是一項綜合系統工程，深基坑開挖施工階段具有很多的不穩定性因素，文章介紹了深基坑開挖階段邊坡穩定性影響因素;介紹了奧體中心站車站主體深基坑的土方開挖方式、支護形式及施工工藝以及采取的截排水措施，確保基坑開挖過程中安全、質量、進度受控，為以后類似工程的施工提供指導作用。

關鍵詞：地鐵深基坑;影響因素;控制措施

引言地鐵車站因其處于城市核心區，其基坑形狀狹長且開挖深度較大，周邊建（構）筑物密集，側壁變形控制和環境保護要求較高，且周邊環境條件復雜，經常面臨施工零場地的困難，因此多采用蓋挖法施工。?如何在這種復雜環境下科學合理地組織深基坑施工，達到提高施工效率，控制支護結構變形，保證基坑及周邊建（構）筑物安全的目的，是地鐵深基坑施工中普遍面臨的一大難題。

一、地鐵維護結構工程的施工特點分析

1.區域性特點

地鐵維護結構施工中，不同的施工地質和水文條件下維護結構施工表現出來的特點也不相同。為了防止地域性特點導致地鐵維護結構施工中出現不同的建設理念，在地鐵維護結構的施工中需要根據具體的地質環境，開展針對性的施工方案，提升地鐵維護結構的施工質量。2.綜合性特點

地鐵維護結構施工中會涉及很多方面，包括結構工程、巖土工程等多個學科，這些學科的內容交叉、融合，互相滲透，因此在地鐵維護結構的施工中要求施工和管理人員必須掌握大量的綜合知識。

3.動態性特點

地鐵維護結構施工中，施工現場的土質以及施工條件等方面都會發生一定的變化，地鐵維護結構的建設方式和特點也會發生改變，造成地鐵維護結構工程的風險影響因素發生變化。

二、土方開挖

1.土方開挖的原則土方開挖是基坑發生失穩風險最大的階段。在基坑土方開階段應遵照“分層、分段、對稱、平衡、限時”的五要點。基坑土方開挖過程中應充分利用土體時空效應規律，熟練掌握施工工藝重要節點，沿縱向按限定長度逐段開挖（先挖中部，后挖兩側），在每個開挖段應嚴格遵守“分層（分層厚度不超過?2.5m）、分段、對稱、平衡、時限”的原則開挖，坑內土體開挖坡度不應大于?1：1.5，并應隨挖隨撐，按規定時限開挖及安裝支撐并施加預應力。

2.基坑開挖方法①做好開挖準備工作，主要包括地基加固、降水、場地硬化、做好防、排水設施等。②基坑開挖順序：本工程基坑較深，所以基坑開挖分四步并配備三套機械。②?鋼支撐架設奧體中心站第二道支撐設置在鋼腰梁上，當土方開挖至鋼支撐底標高下?0.5m?至?1m?時停止開挖并安裝鋼腰梁。

3.基坑內外的截、排水①地表排水。由于本工程特殊性，本工程地表防排水分為兩部分，分別為地面防排水和結構坑頂面防排水。地面距坡頂?2m?位置設置一圈排水溝，沿排水溝每隔?200m設置一個集水坑;結構坑頂沿冠梁設置一圈排水溝，在東、西端頭各設置?1?組沉淀池，在坡底東側設置一個沉淀池，在坡底西側設置一個大型沉淀池。從而保證地表水不倒灌基坑影響邊坡穩定性。②基坑排水。由于在開挖階段，基坑開挖面存在少量的地下水和地表降水，因而需在基坑內設置匯水溝，通過匯水溝將水流匯入集水井，然后使用泥漿泵將水排到基坑周邊的地面排水系統，經沉淀后排入雨水管。雨季開挖時，縱坡面采用彩條防水布覆蓋，雨水匯集至最低處集水井內用水泵明排至地面排水系統。基坑分段開挖至基底?30cm?停止開挖，施工接地裝置。期間，基底暴露面采取噴（抹）1：3?水泥砂漿或土工塑料膜覆蓋的方法封閉。每段基坑內設置兩道排水溝，在較低的東西端設置兩個集水井，用水泵明排至結構頂排水系統。

三、監測

工程監測的根本目的是通過真實有效的數據，進而全方位、準確判斷工程的安全現狀，進而正確的指導工程的下一步施工，保證工程的安全進行。同時工程監測為以后的類似工程研究提供一定的借鑒作用，為其提供基礎的參數、數據等，進而建立一套適合于類似地質和工程條件下的理論基礎。

1.地鐵車站。基坑施工期間通過對基坑內布設墻體測斜、墻頂位移和沉降、坑外水位，支撐軸力、立柱沉降、被保護對象的變形以及其它與施工有關的項目進行監測，高效、全方位的反映其既有現狀，判斷基坑整體穩定性的安全和周邊環境安全，保證地鐵車站基坑開挖順利地進行。

2.通過對施工監測和第三方監測得到的各項數據的變化趨勢進行分析，結合事先設置的警戒值，判斷當前開挖基坑的風險大小，預測和評價下一步施工的安全指數，對現有專項安全施工方案進行修正，達到科學、高效、安全的效果。

3.通過對坑外水位的監測，能全面的把控坑外、坑內降水過程中對周邊既有建筑物、管線和基坑本身的影響，及時排除基坑止水帷幕滲漏水險情，防止施工中發生大面積涌砂現象，導致基坑被淹甚至基坑坍塌。

4.將現場監測分析結果、發展趨勢及時反饋給建設單位、設計單位，使設計單位能根據施工需要，從安全、經濟、高效的角度出發進一步修正施工方案，達到安全、縮短工期、經濟的目的。

5.本監測工程還將為科研項目服務，監測獲得的數據應用于科研，為今后類似地鐵車站的設計、施工及監測積累經驗，并起到一定的指導作用。3.地鐵維護結構施工現場管理首先從現場管理的標準化來看，地鐵修建項目都是在地下進行施工，本身的危險性比較高，所以在地鐵維護結構施工過程中必須做好各個環節的控制，嚴格根據施工標準進行施工。其次，做好對維護結構施工現場管理和控制質量的監督工作。施工人員是地鐵維護結構施工的主要人員，施工理念和方式直接影響施工質量，因此在地鐵維護結構施工前必須做好崗前培訓工作，包括業務方面、技術方面以及安全方面的培訓工作。在培訓完成后還需要針對培訓的內容做好考核工作，只有順利通過考核的人員才能夠參與施工。此外，需要做好地鐵維護結構施工現場的安全管理工作。管理人員需要加強對現場管理的巡視，如果發現現場施工人員未佩戴安全帽等安全防護設施，除了要進行提醒外，還需要給予一定的處罰，提升施工人員的安全意識。

6.做好維護，結構的后期維護工作為了保證地鐵維護結構工作質量，需要加強對地鐵維護結構的設計工作，保證維護結構的深度符合標準，避免地鐵維護結構的建設受到影響。此外，施工人員需要做好對維護結構的變形情況進行觀察，確定維護結構的形態，特別是開挖一個月后，必須在維護結構中設計多個觀測點，防止其出現問題。只有做好維護結構的建設以及后期的維護工作，才能夠使維護結構的質量得到有效的保障，促進地鐵項目的正常運行。

結束語

綜上所述，社會的發展導致城市交通壓力不斷加劇，因此，地鐵軌道交通的修建越來越普及。良好的施工技術不僅有利于地鐵施工的發展，同時也有利于對地鐵建設風險的控制。其需要對各個環節進行管理和控制，包括地下連續墻施工、鋼筋籠焊接、鋼筋籠吊裝、混凝土灌注以及現場管理和后期維護的工作，促進地鐵工程的順利、安全開展。

參考文獻：

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作者簡介：

駱澤華??1992.12??四川遂寧??漢??女，?本科，?助力工程師，??西南科技大學??市政