一種高壓輸電線路重要交叉跨越網施工方法探討

劉龍春

摘? 要：對一段高壓輸電線路交叉跨越鐵路、高速、通航河流的跨越網施工方法進行介紹，論述復雜跨越段跨越網可以采取的形式，跨越網施工步驟、安全措施以及注意事項。

關鍵詞：輸電線路; 交叉跨越; 跨越網;

近幾年，在國家投資的推動下，高速公路、鐵路、水利工程建設大大增多，電力網架也越來越完善，各種管線、通道相互交織，錯綜復雜，電力建設面臨的重要交叉跨越施工也越來越多，施工越來越困難。本文通過介紹一段重要復雜跨越段的跨越網搭設方法，對重要交叉跨越線路的主要施工難點進行探討。

1 工程簡介

1.1 工程概述

某110kV線路全線為單回架空線路，原N28-N29段與鐵路某段、高速某段處產生交叉，且跨越通航河流，涉及耐張段為N27-N30。根據設計規范規定，該段110kV線路不符合對鐵路的交叉跨越要求。故需對該段架空線路進行遷改，新建N3號、N4號塔，架設該檔內導、地線及架空通信光纜。

1.2 跨越情況

該跨越檔N7、N8塔呼高均24米，懸點高差-26米，檔距445米，在原線路附近新建的N7-N8塔檔內不在同一位置處跨越鐵路、高速、通航河流各1次。被跨越高速路寬25米，路基高44米，距N8-136m，交叉75度。被跨越高速鐵路13.5米，路基高65米，距N7-60m，交叉75度。

2 跨越網搭設施工步驟

為減少線路跨越施工對鐵路、高速公路及車輛正常通行的影響，避免長時間施工造成車輛擁堵，本次跨越施工需搭設跨越架后方可施工。該處跨越難度最大是某高速公路某段均屬高架橋路段，橋面對地高度32米，且往返車流量大。因橋面較高，且一邊靠近通航河流，無法采取搭設跨越架進行跨越施工。

本次跨越架設，因新建線路N7-N8屬于單回路架設，左右兩側橫擔導線掛點間距6米，架設跨越網下端（索橋桿）寬6米，上口承載繩寬7米，沒有其他空橫擔可用，導地線展放考慮采取利用新建線路跨越檔相鄰兩塔（N7、N8）做承托支撐點，用2根φ18迪尼瑪繩做承力索（承力索距離7m），下側設置絕緣索橋桿，每隔6米布置一次，從而對鐵路、高速公路進行保護。搭設索橋時承力索盡量靠左右兩側橫擔尖端處，把上開口放大，放線滑車盡量向塔身靠。

2.1 施工前現場準備

1）施工前在新建N7塔后側順線路方向，N8塔前側順線路方向各埋設2個地錨繩，地錨坑位置與鐵塔預設承力橫擔承力滑車位置順線路方向與地面夾角不大于45°，地錨拉盤受力不小于5T，地錨拉盤埋深根據現場地質情況不小于1.8米，地錨拉繩不小于φ15.5鋼絲繩，露出地面0.2米。

2）在N7、N8塔左右兩側橫擔尖端上各布設φ15.5×1.5米鋼絲繩1根，加掛承力滑車，上端鋼絲繩與橫擔受力處需使用方木加固，防止鐵塔及鋼絲繩受損，在橫擔尖端上方側與鐵塔主材使用鋼絲繩加雙鉤絲杠進行加強，減小橫擔受力。

2.2 展放索橋網、承力索

先用無人機由N8塔至N7塔展放一根φ3.5迪尼瑪繩，用φ3.5迪尼瑪繩→φ6迪尼瑪繩→φ10迪尼瑪繩至鄰塔做來回牽引繩，最后用φ10迪尼瑪繩將φ18的承力繩通過N7、N8塔掛在鐵塔尖端上的承力滑車引至地面埋設好的地錨位置準備錨固， N8塔側地錨處錨固。在N7塔后側使用機動絞磨將主承載繩收緊至弧度合適位置進行錨固在6噸手板葫蘆上，在用6噸手板葫蘆調節，收緊至要求弧垂，尾繩留少量的調節裕度后錨固，作為手板葫蘆的后備保護。

2.3 布置索橋網絕緣橋桿

1）準備好絕緣索橋、連接繩、索橋拉繩和連接工具，分別用已渡的2根φ10迪尼瑪繩與索橋拉繩首端相連。

2）將端部絕緣索橋上的兩個滑車自N8塔掛在承力索上，將索橋拉繩尾端與端部絕緣索橋的絕緣滾柱相連。為避免承力索向內收縮縮小保護范圍時，端部索橋眼鏡滑車下部各設置一根橫向拉繩。

3）由N8塔向N7塔牽引索橋拉繩和橫向拉繩，每側2根同時牽引，待索橋拉繩余線展放完成并懸空后，停止牽引，將第二個端部絕緣索橋滑車掛在承力索上，然后將滾柱與第一個端部絕緣索橋的滾柱用連接繩相連后繼續牽引，每牽引一定距離后，安裝一個絕緣索橋，由于本次索橋網需分為2段分別對鐵路和高速公路進行保護，在安裝完保護鐵路的7付（長36米）索橋桿后，需用2根長120米φ6迪尼瑪繩在跨越鐵路和高速公路之間做間隔距離，在安裝18付（長102米）索橋桿對高速公路進行保護（見某110kV線路跨越網設施工俯視圖），待索橋桿全部安裝完成后，將后側索橋拉繩與最后一個端部絕緣索橋的滾柱相連，然后繼續牽引，直至絕緣索橋到達某鐵路及高速公路保護范圍上方，將兩側索橋拉繩和橫向拉繩移至地面預設地錨錨固。索橋橫向拉繩對地夾角保持在30～40°，拉繩預緊力保持在3～4kN。

4）測量絕緣索橋與被保護物體的最小垂直距離，要求大于8m。若不滿足要求，通過手板葫蘆調節承力索，直至滿足要求，在收緊承力索的同時，適當放松索橋拉繩，保持拉繩預緊力不變。

5）向線路兩側拉開橫向拉繩，橫向拉繩垂直線路方向對稱設置，對地夾角通常情況小于30°，橫向拉繩設置完成后，保證索橋上口張開最小寬度為7m。

2.4 跨越檔導地線放緊線施工

在索橋網布設安裝完成后，采用φ3.5迪尼瑪繩→φ6丙綸繩→φ10丙綸繩→φ13鋼絲牽引繩→導線的順序逐相展放導地線，緊完線附件安裝后方可拆除絕緣索橋網，為了保證放緊線及附件安裝時的絕對安全，自導地線展放開始，在跨越檔展放導地線滑車處采取二道保護，特別是導、地線和光纜緊線掛線時必須進行雙錨，不得失去保護。

2.5 絕緣索橋的拆除

在跨越檔放緊線及附件安裝完畢后方可拆除絕緣索橋網。絕緣索橋網的拆除是絕緣索橋布設的逆操作，先將松開索橋拉繩，用φ10迪尼瑪繩將絕緣索橋帶回拆除后，用φ10迪尼瑪繩將φ18承力迪尼瑪繩帶張力送過跨越物，在用φ6迪尼瑪繩帶力將φ10迪尼瑪繩收回，后用φ3.5迪尼瑪繩渡φ6迪尼瑪繩收回，最后將φ3.5迪尼瑪繩利用已架設好的導線做承載，沿導線收回。在繩頭過被跨越物體時應緩慢，要防止繩頭與被跨越物體安全距離。

3 安全措施及注意事項

（1）施工前所用工器具必須全面檢查。U型環、拉線、棕繩、手板葫蘆等均應經過檢驗及外觀檢查，牽張系統中的鋼絲繩、卡線器、網套連接器、旋轉連接器等各種連接工具必須進行外觀檢查并進行相應拉力試驗，合格后方可使用，嚴禁以小代大，超額定負荷使用。

（2） 為了保證緊線、安裝附件的安全性，在跨越檔兩端直線塔需要采取雙保險措施，導線、地線和光纜附件安裝時不得失去保護。拉線及地錨是要派專人看守，綁扎可靠，承力索、索橋拉繩、橫向拉繩及反向拉線的地錨的埋設深度要足夠，斜度滿足要求。

（3）由于施工作業期間被跨越鐵路及高速公路正常運行，跨越檔要求專人監護，時刻注意封頂絕緣索橋與被跨線路間的距離及索橋的受力情況，發現隱患及時進行處理。

（4）為了防止鋼絲繩繩頭的毛刺掛絕緣索橋，要求用膠布把繩頭纏繞;連接網套尾部應用扎線扎牢，同時用膠布纏繞;牽引繩在一根繩同時牽引兩根繩時，要采取措施防止繩索絞在一起。導地線接頭、牽引繩連接處等經過放線滑車及跨越檔時，應用慢檔，發現異常立即停車，妥善處理后方可繼續牽引。

（5）在展放中下相導線時，要隨時注意中下相導線與絕緣索橋底部的距離，在導線出現緩慢落下的情況或當導線與索橋接觸后，弧垂觀測人員應及時通知張牽場，適當調高張力機張力，同時啟動牽引機，在確認導線未掛索橋時，慢速牽引使導線弧垂升高離開索橋。如果導線掛住索橋時，利用張力機反抽導線，使導線弧垂升高離開索橋。

（6） 當出現鄰檔斷線時，先檢查跨越索橋的情況，當索橋承受導線或牽引繩沖擊和下壓荷載后狀況良好，并且與鐵路饋線有足夠的安全距離時，為防止事故進一步擴大，立即在斷頭兩側鐵塔作臨時落地錨固，然后用相應規格適當長度的鋼絲繩與斷頭連接，采取直線升空方式恢復放線施工。當絕緣索橋有嚴重損傷或當絕緣索橋與鐵路饋線相接觸時應立即報告相關部門。

4 結束語

長期以來，架空線路重要交叉跨越施工都是線路施工中的重點，難點，技術難度大，安全風險高，對工程管理方來說頗為困難。本文針對重要交叉跨越網施工的步驟和安全注意事項，對110kV架空線路重要跨越段跨越施工難點shu進行了分析介紹，為以后該類施工提供了一些參考，提高了施工技術和工程管理水平。

參考文獻

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