C9A卸料小車行走故障分析及防范措施

陳宇寧

[摘要] 本文對C9A卸料小車行走故障經過、原因分析及防范措施。

[關鍵詞] 行走故障;原因分析;防范措施

1、過程描述

1.1 故障1：2016年4月21日06：00，金灣加煤完成，轉取C區#1005船“粵電6”，用C9A卸料小車加#2爐CDF倉;06：35轉取C區#998船“五洲6”加#2爐BE倉;06：46，#2E倉煤位93%，操作小車后退至#2B倉，行走約45秒后停止，小車沒有顯示到位，再次后退，同樣行走約41秒后停止，小車仍沒有顯示到#2B倉，約5秒后操作小車前進，約46秒到#2F倉停止，約300秒后，操作小車后退，約84秒到#2B倉停止，06：56 煤倉加滿，停上煤線路。登錄缺陷“ZHP16662 C9A卸料小車2E走到2D倉要58秒還沒有走到，當時煤量為2300T/H”。輸煤點檢班開出消缺工單檢查處理缺陷。

1.2 故障2：2016年04月22日05：48，金灣加煤完成，轉取C區#1005船“粵電6”，用C9A卸料小車加#2爐CDF倉;06：19轉取C區#998船“五洲6”加#2爐B倉至90%，06：34，前進至#2E倉加倉，煤量維持在2500T/H，06：41，小車后退57秒后停止，沒有倉位變化信號，16秒后再次后退36秒，依然沒有倉位變化信號（還在#2E倉），06：44，小車前進到#2F，停留55秒后，后退至#2B倉加煤至94.08%，06：50：40，小車前進速度過快情況（即“小車飛車”），卸料小車撞至頭部終端，小車前部護欄和終端限位支架變形，現場確認情況后，后退小車至#2E倉排煤后停止線路運行。輸煤點檢班開出消缺工單處理后續問題。

2、故障排查及處理：

2.1 ?2016年04月21日09：00，維修人員現場檢查卸料小車情況，軌道正常、無煤塊等異物，表面干燥無油漬、水漬，無打滑痕跡，小車行走輪及軸承無正常無卡澀。根據當班運行人員描述和查閱SIS系統相關數據、曲線（見圖1），C9A卸料小車兩臺行走電機前進、后退反饋信號動作正常且同步，#2爐A路各倉位限位開關動作信號正常，皮帶煤量保持在2500T/H以下，卸料小車過倉正常行走時間為30秒/倉，06：46：31和06：47：19這兩個時間段的后退時間共86秒（均超過40秒）。

在排查機械和外力原因后，開出工作票，做好了相關安全措施之后，在TT7電氣房內進行C9A小車#1，#2行走電機的直阻和絕緣測量（參見圖2），數據如下：

#1行走電機：AB=316Ω;AC=56Ω;BC= 200Ω;絕緣值：200MΩ;

#2行走電機：AB=4.5Ω;AC=4.5Ω;BC=4.4Ω;絕緣值：200MΩ。

從測量數據上看#1行走電機三相直阻值異常且不平衡，進一步檢查C9A小車滑環箱，發現滑環箱內#1行走電機碳刷接觸面磨損嚴重出現不平整的情況，仔細觀察發現滑環有碳粉漂浮狀況，將碳刷用砂紙打磨平整后用電子精密清潔劑清洗滑環和碳刷工作面，再次測量電機繞組直阻：

#1電機：AB=2.5Ω;AC=2.4Ω;BC=2.5Ω ?絕緣值：200MΩ，

再到TT7電氣房測量：

#1電機：AB=：4.5Ω;AC=4.4Ω;BC=4.5Ω ?絕緣值：200M（考慮電纜直阻，數值屬于正常），押票試運行走小車正常。

2.2 ?2016年04月22日09：30，維修人員現場檢查卸料小車情況，小車前部護欄和終端防撞支架及限位支架變形，終端限位脫落，軌道正常、無煤塊等異物，表面干燥無油漬、水漬，無打滑痕跡，小車行走輪及軸承無正常無卡澀，現場空載前后行走小車，行走速度及停止位置均正常。根據當班運行人員描述和查閱SIS系統相關數據、曲線（見圖3），04月22日從05：47：15到06：50：40小車飛車現象前這段時間，C9A卸料小車加倉次序為：#2F→#2C→#2D→#2E→#2F→#2B→#2E→#2F→#2B，共前進4次（7個倉位變化），后退5次（11個倉位變化），兩臺行走電機前進、后退反饋信號全部動作正常且同步，所經過的#2爐倉位信號動作正常，行走時間約均正常（約30秒/倉）。06：45：04，因煤倉煤位偏高，為避免高高煤位跳停線路，BUNKER A轉為“遠方手動方式”，C9A皮帶一直保持運行狀態，手動停止C8A皮帶運行（參見圖4），06：47：49，啟動C8A皮帶，06：49：59，瞬時最大煤量（3644T/H，應為C7A導料槽處的煤，參見圖5）經過皮帶稱，06：50：40小車前進動作，此時最大煤量剛好到達小車尾車處，小車出現飛車，經過#2B、2C、#2D、#2E倉的時間分別為10秒、4秒、4秒、3秒，因已撞至終端，沒有#2F倉位顯示，。飛車后沒有第一時間發現，繼續運行至06：52：02，再次停止C8A皮帶運行，06：53：58，小車后退，6秒后出現#2F倉信號，再過26秒后#2E倉，停留至06：57：41，之后的操作信號均屬正常。在確認情況后，修復護欄、支架及終端限位，檢查各動作信號正常，現場多次前后小車試運，行走均正常，上煤期間檢查也行走正常。

3、原因分析：

3.1 卸料小車行走緩慢故障原因分析：由于小車內#1行走電機碳刷接觸面磨損嚴重，滑環有碳粉漂浮狀況，造成電機直阻增大，電機驅動力降低造成行走緩慢，在處理碳刷接觸面后恢復正常。

3.2 卸料小車出現飛車故障原因分析：

3.2.1 小車期間及前后時間的SIS數據記錄顯示，小車的倉位信號正常，前進/后退信號正常且同步，煤位信號正常，皮帶啟停信號正常，可排除控制及信號方面的原因;

3.2.2 小車的行走電機為交流異步電機直接驅動，剎車與電機是一體式，電源也是并在一起的，可排除剎車與電機配合時間差的原因;

3.2.3 在06：50：40小車前進時，最大煤量剛好到達小車尾車處，小車受到向前的推力比正常運行時要大很多，這是飛車的直接外力因素;

3.2.4 在卸料小車開始出現飛車時，C9A皮帶一直在運轉狀態，這是小車在驅動電機停止的情況下仍然繼續向前飛車的繼續作用力因素。

3.2.5 在上述外力作用的同時，小車前進信號剛好動作，剎車打開，電機勵磁剛建立，驅動力較小（同時也是制動力），小車從#2B倉前進到#2C倉時行走電機的制動作用下，過倉用時只有10秒，小車此時事實上已經出現飛車，這是時間因素。

3.2.6 當#2C倉位信號動作時，電機正常停止，之后小車在無行走驅動的情況下，在C9A皮帶運行的作用力下繼續向前移動，且過倉速度更快（4秒/倉），直至撞至終端停止，故障后檢查軌道的情況良好，沒有發現行走輪與軌道摩擦的痕跡，可判斷剎車的制動性能差，打開端蓋檢查剎車片間隙為3.2mm和4.1mm，均大于1.3mm要求，這是設備因素。

3.2.7 在小車發生飛車前、中、后三個時間段，出現多個異常情況，當值監控操作人員沒有及時發現或正確操作，屬人為因素：

3.2.7.1 飛車前，沒有正確預判皮帶上的煤量，存在加倉煤位過高風險，從而采取“切手動”方式，非正常停止C8A皮帶運行，尾部導料槽大量積煤，再啟動后大煤量經過小車尾車時向前推力過大。

3.2.7.2 小車行走時間會在上位機上實時顯示，飛車時從#2B倉走到#2C倉用時只有10秒，監控操作人員沒有注意行走時間，也沒有注意上位機出現“行走過快或過慢”報警，更沒有注意到小車在沒有操作和驅動的情況小車繼續經過了#2D、2E倉，最后走到了非目標倉#2F倉撞停（實際上沒有倉位顯示，可以通過攝像頭和煤位變化得知），期間沒有及時采取措施停止C9A皮帶運行，否則小車已沒有驅動，若沒有C9A皮帶運轉產生的向前推力，小車不會撞至終端。

3.2.7.3 小車飛車撞停后，C9A皮帶繼續運行177秒后（06：53：58），操作小車后退至#2E倉，06：54：30，再次停止C8A皮帶運行，這些操作都是在發生飛車后沒有確認現場實際情況下進行的遠控操作，幸好沒有造成設備進一步損害和事故擴大，直至07：04：39才發現異常停止C9A皮帶運行，派人現場檢查確認情況。

4、防范措施

出現卸料小車行走緩慢和飛車故障，反映出機械和電氣專業維護工作均不到位、設備存在隱患、操作人員在隱患意識不強、異常分析和處理能力也有待提高等問題。針對上述原因和問題，主要的防范措施如下：

4.1 加強監督，提高維護保養質量，做好主要測量、調整數據記錄和分析工作，保證設備的健康可靠;各專業均要嚴格按照保養工作票要求及步驟完成每次卸料小車的保養工作，

4.2 滑環箱作為小車上重點部位，電氣專業要仔細檢查碳刷與滑環是否接觸良好，碳刷有無擺動、跳動、卡澀、冒火花的痕跡、有無過度磨損的情況、如有過度磨損的情況需要打磨平整。壓緊彈簧是否變形;檢查滑環上是否有碳粉漂浮情況并且用精密電子清洗劑清潔碳刷及滑環接觸面，確保碳刷接觸良好。訂購同型號和合適的碳刷，以備更換無法修復的碳刷。

4.3機械專業按保養周期每次保養時必須檢查測量剎車情況，必要時進行調整，并做好記錄。

4.4 熱控專業要做好定期試驗工作，保證每個信號的動作可靠性;優化小車行走程序，對行走小車時間過快過慢進行自動判斷，異常時聯鎖停止皮帶運行，待現場檢查確認后方可繼續運行，避免故障繼續發展擴大。

4.5 加強運行監盤操作人員的技能培訓，尤其異常的分析，在出現異常或疑問時，應第一時間停止相關設備的運行和正確操作，確認異常原因并消除后，方可允許設備的運行，避免設備帶病運轉。

5、結束語

通過對C9A卸料小車行走故障分析及制定相應的防范措施，使我們加強了對卸料小車的認識和了解，對以后的工作起到了很大的幫助作用。

參考資料：

1、《珠海發電廠燃料運行規程》

2、《火力發電職業技能培訓教材――燃料設備運行》