淺談CRH380A型動車組初具停放功能及其優(yōu)化完善

王帥 宋海龍

摘要：早期CRH380A型動車組制動系統(tǒng)不具備停放制動功能，長時間停車時用兩個鐵鞋對頭車前端轉(zhuǎn)向架踏面進行止動，隨著國家高速鐵路網(wǎng)擴大和完善，線路運營條件變的復(fù)雜，部分線路出現(xiàn)20‰甚至是25‰的坡度，為了滿足緊急情況下列車較長時間在坡道安全停車需求，后期出廠的CRH380A統(tǒng)型車新增了停放制動功能，并通過優(yōu)化，完善，為用戶提供了使用方便性和安全性。

關(guān)鍵詞：動車組;停放制動;安全;優(yōu)化

引言

早期CRH380A型動車組制動系統(tǒng)與CRH2型動車組功能基本相同，不具備停放制動功能，長時間停車時用兩個鐵鞋對頭車前端轉(zhuǎn)向架踏面進行止動，該方法僅適用極小坡度停車，隨著國家高速鐵路網(wǎng)擴大和完善，線路運營條件變的復(fù)雜，部分線路出現(xiàn)20‰甚至是30‰的坡度，為了滿足緊急情況下列車較長時間在坡道安全停車需求，后期出廠的CRH380A統(tǒng)型動車組新增了停放制動功能。

CRH380A統(tǒng)型動車組在1、3、7、8車設(shè)有停放制動裝置，控制該節(jié)車的制動夾鉗，每個軸上設(shè)有一個帶停放功能的基礎(chǔ)制動夾鉗。壓縮空氣充入停放制動缸，彈簧被壓縮停放制動緩解;壓縮空氣排出停放制動缸，彈簧力釋放作用在夾鉗上，停放制動施加。停放制動狀態(tài)可通過壓力開關(guān)通斷在司機室顯示屏進行顯示，停放制動滿足列車定員條件在20‰ 坡道，空車條件在 30‰ 坡道停住不溜逸，并有1.2倍冗余。

增加后通過3年多客戶運營反饋，現(xiàn)車出現(xiàn)車輛在庫內(nèi)停放制動施加后無法進行常用制動試驗和誤操作停放隔離塞門隔離后不觸發(fā)緊急制動EB等情況，存在停放制動施加抱閘運行的可能性，針對兩項問題進行了優(yōu)化，使停放制動功能更加完善，為用戶提供了使用方便性和安全性，本文對二項優(yōu)化進行介紹說明。

2 停放制動原理

2.1空氣原理

①停放制動施加：司機室操作停放制動施加旋鈕，讓停放制動電磁閥得電，其后端空氣壓力經(jīng)電磁閥排氣孔排出，停放制動夾鉗在彈簧力作用下施加制動力，壓力開關(guān)觸點斷開，將信號上傳至車輛終端裝置，可在司機室顯示停放制動施加。

②停放制動緩解：司機室操作停放制動緩解旋鈕，讓停放制動電磁閥失電，總風(fēng)壓力經(jīng)調(diào)壓閥，停放制動電磁閥向停放制動缸充氣，停放制動緩解，壓力開關(guān)觸點閉合，將信號上傳至車輛終端裝置，可在司機室顯示停放制動緩解。

③防疊加控制：為防止停放制動力和停車用制動力（常用制動、緊急制動）同時作用在制動盤上導(dǎo)致制動力過大，通過雙向止回閥進行防疊加控制，當(dāng)停放制動壓力和停車用制動壓力同時作用時，雙向止回閥通過取大控制，停放制動空氣原理見圖1：

2.2電氣原理

①列車主控端有效，車速低于5km/h，串聯(lián)5公里信號常開觸點閉合，按下司機室停放制動按鈕，停放制動電磁閥得電，停放制動施加;

②另一路電源線經(jīng)停放制動空開、停放壓力開關(guān)到達(dá)BCU，壓力開關(guān)斷開，BCU接收到停放施加信號。同時停放制動繼電器失電，串聯(lián)在緊急回路中停放制動繼電器常開觸點斷開，154線處于斷開狀態(tài)，觸發(fā)緊急制動。

3 運營情況反饋

CRH380A統(tǒng)動車組增加停放制動功能，交付客戶經(jīng)過3年運營跟蹤后，反饋出一些問題，具體如下：

3.1停放制動施加后不能進行常用制動試驗

當(dāng)列車在坡道或庫內(nèi)停放進行常用制動試驗，為了防止溜車需要施加停放制動后再進行制動試驗，由于停放制動施加后自動觸發(fā)緊急制動，所以在進行常用制動試驗時始終顯示緊急制動壓力，不能顯示常用制動壓力值。

3.2誤操作停放隔離塞門隔離后不觸發(fā)緊急制動EB，存在抱閘運行情況

當(dāng)停放制動帶電觸點塞門（見圖1）誤操作關(guān)閉時，塞門后端停放缸側(cè)壓縮空氣被排空，停放制動施加，但塞門前端的壓力開關(guān)保持閉合狀態(tài)，不會觸發(fā)全列緊急制動EB，此時若不將停放制動緩解拉繩拉出存在抱閘跑車的情況。

4 優(yōu)化完善

根據(jù)客戶反饋的問題，廠家技術(shù)從產(chǎn)品設(shè)計理念出發(fā)，在滿足功能前提下，指導(dǎo)客戶進行規(guī)范化操作，并對停放制動功能進行了優(yōu)化，并進行如下設(shè)計。

4.1停放制動施加后不能進行常用制動試驗問題

解決方案：在停放制動施加開關(guān)后增加停放緩解緊急開關(guān)及停放緩解緊急繼電器，繼電器常開觸點與緊急制動延時繼電器并聯(lián)至154線回路。停放緩解緊急開關(guān)位于司機室邊柜。

優(yōu)化后若此時閉合停放緩解緊急開關(guān)，停放制動仍然保持施加，但緊急制動EB能得到緩解。通過此項優(yōu)化能夠確保在停放制動施加的基礎(chǔ)上同時進行常用制動試驗，保證列車安全停放，不發(fā)生溜車。

4.2對于誤操作停放隔離塞門隔離后不觸發(fā)緊急制動EB，存在抱閘運行問題

解決方案：在帶電觸點塞門后端增加一個壓力開關(guān)。當(dāng)進行隔離停放制動（關(guān)斷帶電觸點截斷塞門）時，塞門前端的壓力開關(guān)保持閉合，后端壓力開關(guān)斷開，PBR繼電器失電觸點斷開，導(dǎo)致列車緊急環(huán)路斷開，觸發(fā)全列緊急制動EB，同時MON顯示停放制動施加。通過此項優(yōu)化，能夠?qū)ν７胖苿痈讐毫M行實時有效監(jiān)控，并保證在停放制動隔離時觸發(fā)列車緊急制動保證安全。

總結(jié)

CRH380A統(tǒng)動車組停放制動通過BCU具有非常完備的故障監(jiān)測、報警和故障導(dǎo)向安全的控制功能，當(dāng)停放制動系統(tǒng)的發(fā)生故障時，制動控制裝置會提示及報警，并采取相應(yīng)的故障處理措施，有利于動車組的安全運行。盡管CRH380A統(tǒng)型動車組停放動系統(tǒng)具有完善的功能和安全保障措施，但在實際運營中仍需考慮其運用性。

停放制動為得電施加，采用正邏輯，避免了運行中因失電施加停放制動問題，盡可能保證行車秩序。結(jié)合文中根據(jù)客戶反饋對停放制動系統(tǒng)進行優(yōu)化后，動車組運營1年多，并在大西高鐵20‰，西成高鐵25‰長大坡道完成停車專項試驗，各項功能正常，優(yōu)化效果良好，滿足國家高鐵路網(wǎng)運營要求，至此CRH380A型動車組及后續(xù)動車組均具備了良好的停放制動功能。

（作者單位：南京中車浦鎮(zhèn)海泰制動設(shè)備有限公司）