基于鐵路旅客運(yùn)輸與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)分析

摘 要：由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而加快了本國貿(mào)易物流速度，大大減少了運(yùn)輸周期，降低了運(yùn)輸成本，完成了外向型的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)要素的及時(shí)且合理的配置，提高了外貿(mào)商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)亦將商業(yè)信息之間的交流不斷加快，對(duì)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)提供了便利。本文分析了鐵路客運(yùn)的特征，指明了先進(jìn)在鐵路客運(yùn)中存有的問題，提出了提升鐵路服務(wù)質(zhì)量的有效對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路;鐵路旅客運(yùn)輸;市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的作用下，鐵路交通運(yùn)送管理如何使用市場(chǎng)的需求，建立能夠適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)是其相關(guān)部門走向規(guī)范化、系統(tǒng)化和法律化的主要渠道。鐵路客運(yùn)活動(dòng)一定要圍繞這運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行，但是長(zhǎng)期以來鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的供不應(yīng)求的是賣方市場(chǎng)，鐵路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營管理重點(diǎn)放在了生產(chǎn)上，使得旅客沒有選擇權(quán)，鐵路提供什么樣的客運(yùn)產(chǎn)品旅客只好接受什么，全部以生產(chǎn)為主。通過關(guān)閉運(yùn)量小的中間站、發(fā)展裝車點(diǎn)和卸貨帶點(diǎn)、推行機(jī)車長(zhǎng)交路，不斷優(yōu)化機(jī)構(gòu)設(shè)置與勞動(dòng)組織，從而推動(dòng)運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展。

一、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下極大鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

（一）做好鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品宣傳

網(wǎng)絡(luò)時(shí)代下大量的信息傳播是現(xiàn)代社會(huì)的特征，因此是鐵路的運(yùn)輸發(fā)展中不能缺少的部分。只有有效控制并利用信息，給社會(huì)旅客提供了接收了解鐵路旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)信號(hào)，才能使得領(lǐng)導(dǎo)和從業(yè)工作者及時(shí)掌握有效的信息以便于做出良好的決策。鐵路車站的客運(yùn)產(chǎn)品主要分為服務(wù)和客票，而鐵路的飛速發(fā)展使得客票變得多樣化，比如為了防止出現(xiàn)假票，票面將以往的條形碼轉(zhuǎn)換成了二維碼，為了可以充分發(fā)揮客票資源，更是退出了客票實(shí)名制度，票面的形式和內(nèi)容不斷變化顯示出了鐵路對(duì)其產(chǎn)品的不斷改進(jìn)進(jìn)程。而鐵路有關(guān)部門可以將客票的變化，特征和背景都進(jìn)行編輯發(fā)布，以便于旅客更好的了解與接收鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品[3]。

另外服務(wù)也是鐵路中的一種無形的產(chǎn)品，在從車站旅客買票到上車，客運(yùn)的服務(wù)應(yīng)該貫穿其中的每個(gè)流程，在進(jìn)行服務(wù)過程中，各個(gè)車站要根據(jù)自身的特點(diǎn)結(jié)合社會(huì)資源來不停改良服務(wù)產(chǎn)品的功能以及理念，從而將鐵路的服務(wù)產(chǎn)品功能特點(diǎn)很好的宣傳出去，讓更多旅客可以了解到產(chǎn)品的特點(diǎn)和客運(yùn)服務(wù)特色，進(jìn)而讓品牌效應(yīng)推動(dòng)鐵路客運(yùn)的發(fā)展。

（二）做好旅客需求信息的反饋和收集

收集旅客的需求信息能夠給鐵路將推出的產(chǎn)品提供有利的依據(jù)。從旅客的角度考慮在旅行途中最需要了解的便是票務(wù)信息，對(duì)此在票務(wù)信息宣傳方面要注意在推出新的線路和新車次時(shí)一定要加以廣泛宣傳。如今信息傳播途徑十分多，互聯(lián)網(wǎng)、電視、宣傳單等，在傳播中一定要注意在信息內(nèi)容的時(shí)效和質(zhì)量[4]。另外鐵路要加大和企業(yè)、學(xué)校和旅行社之間的交流，不但過大搜集需求團(tuán)體的范圍，把信息及時(shí)進(jìn)行編輯，依據(jù)編輯結(jié)果提前申請(qǐng)運(yùn)能運(yùn)力組織好團(tuán)體運(yùn)輸。

（三）做好車站服務(wù)品牌營銷宣傳

品牌策略是各個(gè)企業(yè)進(jìn)行營銷宣傳的第一步，營銷是職工是鐵路企業(yè)的弱點(diǎn)，若是想把自己的產(chǎn)品宣傳出去，必須加大對(duì)各個(gè)站點(diǎn)的品牌的建立和推廣[3]。比如：青島站的“陽光家園”服務(wù)品牌，在構(gòu)建過程中重點(diǎn)是需根據(jù)單位的特點(diǎn)和社會(huì)環(huán)境進(jìn)行，之后再大力對(duì)社會(huì)和公眾推行鐵路品牌，讓服務(wù)品牌內(nèi)涵被廣泛知道，讓旅客明白自己購買的是品牌產(chǎn)品，如此將品牌效應(yīng)充分發(fā)揮，是推動(dòng)鐵路客運(yùn)營銷工作的有效手段。

（四）加大運(yùn)輸市場(chǎng)的營銷工作

為了給鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)樹立一個(gè)良好的形象，加快此事業(yè)的發(fā)展速度。需要我們處理好于旅客之間的關(guān)系，要有旅客便是衣食父母的觀念。而正確的與旅客關(guān)系的建立需要做好以下幾個(gè)方面的工作：第一：提前做好旅客需要調(diào)查，增加交流。企業(yè)要主動(dòng)且有計(jì)劃采集需求信息，掌握需求動(dòng)向，并積極傳送愜意經(jīng)營的各類信息，和旅客建立聯(lián)系。第二，給旅客的服務(wù)中推動(dòng)公共關(guān)系，取得其理解和信任，建立良好的企業(yè)形象。第三，重視旅客的投訴，公關(guān)工作人員不能收到心情的影響，不管是遇到了怎樣的投訴，都要認(rèn)真對(duì)待并解決。企業(yè)不能偏向內(nèi)部員工而不理會(huì)投訴。只有正確處理投訴信息，才可以消除旅客的誤解和摩擦，增加互相的了解程度，構(gòu)建長(zhǎng)期的合作關(guān)系，堅(jiān)守以人民為主的服務(wù)態(tài)度，以體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)觀念。

二、以市場(chǎng)機(jī)制建立鐵路現(xiàn)代物流模式

鐵路旅客的運(yùn)輸市場(chǎng)營銷要根據(jù)鐵路的運(yùn)輸企業(yè)確定的市場(chǎng)目標(biāo)來展開分析以及定位，將鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的營銷戰(zhàn)略確定下來，不但擴(kuò)張鐵路市場(chǎng)的份額，這與鐵路自身的發(fā)展能力和其在綜合交通體系中的發(fā)展地位都有密切關(guān)系。鐵路部門有必要通過營銷措施來提高其服務(wù)程度。這點(diǎn)不但需要提高旅客的滿意程度，還應(yīng)該想方設(shè)法來吸引潛在的旅客，減少旅客對(duì)服務(wù)品質(zhì)的不確定感和風(fēng)險(xiǎn)感。

（一）合理進(jìn)行市場(chǎng)定位

根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，來調(diào)整定位：鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)沒有不要費(fèi)勁心力構(gòu)建一個(gè)高密度的網(wǎng)絡(luò)，要將重點(diǎn)放在干線和通道上，形成和地理空間與大運(yùn)量流向相協(xié)調(diào)且完善的整體框架網(wǎng)絡(luò)布局系統(tǒng)。可以使用0kM～200kM的距離的市場(chǎng)范疇。短途列車也不能減少對(duì)旅客提供應(yīng)有的服務(wù)，比如：客運(yùn)列車要配有列車員，車站必須有售票、檢票、候車室，對(duì)不同環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值不能減少，由于短途票價(jià)上升的空間十分小，所以這樣的運(yùn)輸不能作為鐵路市場(chǎng)定位的重點(diǎn)。200kM～1500kM距離才是重點(diǎn)，在此范疇內(nèi)對(duì)旅客而言在這個(gè)距離乘坐火車的舒適度和性價(jià)比最高，因此鐵路應(yīng)該著重注意在此區(qū)間旅客的服務(wù)[2]。而1000kM之上的屬于鐵路和航空競(jìng)爭(zhēng)的范圍，隨著高鐵運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路的定位重點(diǎn)也會(huì)愈發(fā)多起來。對(duì)此只有有明確的營銷政策與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)措施，才可更好的滿足客戶的需要，提高鐵路服務(wù)的質(zhì)量和盈利水平。

（二）開發(fā)培育客運(yùn)市場(chǎng)

（1）隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們出行需求也在不但上升。使得出行消費(fèi)市場(chǎng)有巨大的潛力。比如：住宿、旅游、會(huì)展等。而鐵路客運(yùn)作為旅客出行交通的一個(gè)選擇，需要鐵路部門加大與旅游、旅行團(tuán)以及餐飲服務(wù)有關(guān)行業(yè)的合作，進(jìn)行捆綁式營銷例如：會(huì)員制、積分兌換等，促進(jìn)關(guān)聯(lián)消費(fèi)，不斷在旅客出行消費(fèi)途中培養(yǎng)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)。

（2）鐵路必須重視為旅客提供舒適的出行體驗(yàn)，積極開發(fā)旅客“常旅客計(jì)劃”通過里程積分建立常旅客賬戶，以及個(gè)性化的增值服務(wù)，并樹立良好的品牌形象，提高旅客的總成度[1]。而旅客的忠誠度直接決定了鐵路客運(yùn)營銷的成功與否。

（3）根據(jù)旅客的出行需要開發(fā)出更多的配套服務(wù)產(chǎn)品，以滿足其多樣的需求，在實(shí)際的服務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

（三）構(gòu)建現(xiàn)代物流模式

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心是：經(jīng)過競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)化資源配置，如果沒有競(jìng)爭(zhēng)就沒有經(jīng)濟(jì)，更談不上改革。鐵路運(yùn)輸方需要根據(jù)旅客和物流原理以及貨主的需要來擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍，豐富完善服務(wù)功能，讓貨運(yùn)業(yè)務(wù)朝著物流網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。建立物流中心，把大企業(yè)作為服務(wù)的主要對(duì)象，有效使用專線連接的方式，從此企業(yè)原料的購買、運(yùn)送、存儲(chǔ)再到產(chǎn)品的儲(chǔ)存和銷售等提供全方位的服務(wù);將各大城市中心作為主要服務(wù)點(diǎn)，圍繞著客流中心服務(wù)，在保證現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上不斷拓展業(yè)務(wù)，積極求改進(jìn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作為以市場(chǎng)為核心進(jìn)行組織經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一種生產(chǎn)形式，依靠的是市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行的社會(huì)資源配置。在構(gòu)建完善的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系管理模式時(shí)發(fā)生了一系列的變化，使得交通運(yùn)輸市場(chǎng)的管理模式抑發(fā)生了變化。對(duì)此HIA需探求出市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件寫的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的各種變化和改革。

三、結(jié)束語

相比各個(gè)行業(yè)而言我國鐵路交通系統(tǒng)，已經(jīng)成了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代最后的標(biāo)志，不但聚集政、企、資，于一身，還有同時(shí)建設(shè)了和運(yùn)輸業(yè)高速壟斷的經(jīng)營體制和機(jī)制。在市場(chǎng)化、信息化發(fā)展模式下，我國鐵路若是還維持著由政府投資的經(jīng)營模式，便不能適應(yīng)市場(chǎng)化的建設(shè)，因此本文充分析了在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下如何提高鐵路旅客交通運(yùn)輸，推進(jìn)鐵路市場(chǎng)化改革，讓其可以滿足人們的不但增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)需要。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

張彤（1993—），女，回族，安徽合肥人，學(xué)士，從事客運(yùn)乘務(wù)工作。