對(duì)濟(jì)南機(jī)場(chǎng)A-CDM系統(tǒng)建設(shè)的探索與思考

尹彥波

引言：A-CDM（機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)）是以機(jī)場(chǎng)為中心，集成機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司等三大航空運(yùn)行主體的保障信息和運(yùn)行數(shù)據(jù)至同一平臺(tái)，互通共享，實(shí)現(xiàn)航班生命周期直觀、透明、完整、可控，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理協(xié)同決策、提高機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行效率。它是打通運(yùn)行信息壁壘、健全信息交換服務(wù)的技術(shù)平臺(tái)，是地面運(yùn)行管理和空地協(xié)同保障的支持系統(tǒng)，也是機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)提質(zhì)增效的有力舉措。本文結(jié)合A—CDM理論和國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)ACDM系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了濟(jì)南機(jī)場(chǎng)ACDM建設(shè)的幾點(diǎn)建議。

一、濟(jì)南機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮模式簡(jiǎn)介

眾所周知，航班運(yùn)行保障工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司等三大運(yùn)行主體的幾十個(gè)部門聯(lián)合起來協(xié)同作業(yè)，具有極強(qiáng)的整體性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性。當(dāng)前，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行指揮模式是以傳統(tǒng)的三級(jí)指揮調(diào)度為基礎(chǔ)，將部分二級(jí)調(diào)度席位聚集至指揮中心AOC聯(lián)合辦公，各席位的管理架構(gòu)和隸屬關(guān)系不變，信息獲取渠道和傳遞流程不變。此舉雖提高了關(guān)鍵調(diào)度席位間信息的傳遞效率，但與保障現(xiàn)場(chǎng)、航空公司、空管部門的信息傳遞路徑并沒有明顯改善，信息溝通方面仍然處于被動(dòng)地位，信息“等、靠、要”現(xiàn)象仍然是制約機(jī)場(chǎng)提質(zhì)增效的巨大瓶頸。

因此，打造一個(gè)精干、高效、實(shí)用、創(chuàng)新的運(yùn)行指揮調(diào)度平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)將機(jī)場(chǎng)事前審批的現(xiàn)狀變?yōu)槭虑邦A(yù)測(cè)、事中監(jiān)控、事后分析的模式勢(shì)在必行。其中，打破信息孤島，加強(qiáng)各保障主體之間的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，確保信息的高效及時(shí)傳遞是航班保障的關(guān)鍵所在。

二、A-CDM理論概述

一個(gè)理想的民航運(yùn)行體系應(yīng)由三大系統(tǒng)提供技術(shù)支撐，分別是由民航當(dāng)局搭建、旨在提高全國(guó)空域流量管理效率的ATFM（空中交通流量管理體系），由地區(qū)當(dāng)局搭建、旨在提高局部空域和時(shí)隙資源利用率的CDM（協(xié)同決策系統(tǒng)），以及由機(jī)場(chǎng)搭建、旨在提高地面運(yùn)行和保障效率的A-CDM。只有以上三個(gè)系統(tǒng)互聯(lián)互通，才能有效促進(jìn)信息暢通，打通航班運(yùn)行保障各個(gè)環(huán)節(jié)，行業(yè)整體航班正點(diǎn)率才能真正得到快速改善。

A-CDM源于歐洲，Eurocontrol與國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）共同制定了機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策（A-CDM）的規(guī)范，明確定義了A-CDM包含的五大核心內(nèi)容：信息共享、里程碑、可變滑行時(shí)間、離崗航班排序和異常情況下的協(xié)同決策流程。目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)使用的A-CDM系統(tǒng)是飛常準(zhǔn)（VariFlight）在機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策規(guī)范的基礎(chǔ)上，與多家機(jī)場(chǎng)合作開發(fā)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行信息共享和統(tǒng)一決策平臺(tái)。它集成了航班離場(chǎng)管理系統(tǒng)、進(jìn)場(chǎng)管理系統(tǒng)、天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，各部門均能夠通過此平臺(tái)及時(shí)掌握地面保障進(jìn)度、進(jìn)離場(chǎng)排序和放行時(shí)間等重要信息，通過信息共享和精細(xì)化跟蹤航班進(jìn)程進(jìn)行協(xié)同決策、制定并實(shí)施航班運(yùn)行保障預(yù)案，實(shí)現(xiàn)航班保障有計(jì)劃、有目標(biāo)、有監(jiān)控、有反饋，運(yùn)行更加規(guī)范透明，提升空域資源、時(shí)刻資源和地面資源的利用率，減少航班延誤，促進(jìn)航空服務(wù)提質(zhì)增效。

三、A-CDM建設(shè)主要內(nèi)容

根據(jù)國(guó)內(nèi)其它機(jī)場(chǎng)的建設(shè)使用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，A-CDM建設(shè)大體可分為數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、智能決策三部分。

1.數(shù)據(jù)采集

A-CDM要充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、定位技術(shù)、視頻識(shí)別等新技術(shù)，整合航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等多方數(shù)據(jù)，幫助機(jī)場(chǎng)建設(shè)大數(shù)據(jù)中心，提高數(shù)據(jù)的安全性、及時(shí)性和準(zhǔn)確性。如建設(shè)地空監(jiān)控系統(tǒng)，為現(xiàn)場(chǎng)保障車輛安裝定位設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控全覆蓋，為系統(tǒng)保障節(jié)點(diǎn)時(shí)間的自動(dòng)錄入做好硬件搜集工作，并提高地面保障資源（包括人、車輛、航空器）數(shù)據(jù)收集自動(dòng)化程度;再如建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，安裝全景監(jiān)控高清攝像機(jī)并分析處理視頻數(shù)據(jù)，增加保障節(jié)點(diǎn)時(shí)間自動(dòng)獲取的數(shù)據(jù)來源，提高機(jī)坪監(jiān)控管理能力;采用盡量多的方法實(shí)現(xiàn)涉及航班保障鏈條的各部門事物流雙向交互。總的來說，是讓機(jī)器識(shí)別地面資源及其使用狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)A-CDM保障時(shí)間節(jié)點(diǎn)的自動(dòng)采集，掌握機(jī)場(chǎng)資源使用和航班運(yùn)行保障狀態(tài)。

2.數(shù)據(jù)分析

數(shù)據(jù)收集是基礎(chǔ)，而完善的數(shù)據(jù)分析則為航班高效運(yùn)行提供了多方協(xié)同決策的科學(xué)依據(jù)。A-CDM對(duì)保障環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，地面保障各部門各環(huán)節(jié)效率一目了然，這有利于對(duì)航班地面運(yùn)行進(jìn)行精細(xì)化管理，分析延誤原因，完善保障流程，提升資源利用率。同時(shí)還能夠輔助機(jī)場(chǎng)、空管、航空公司進(jìn)行車輛優(yōu)化、人員調(diào)配、資源配置等工作。另外，通過數(shù)據(jù)可視化，可以直觀實(shí)時(shí)查看地面保障資源的利用情況，實(shí)現(xiàn)保障節(jié)點(diǎn)的超時(shí)預(yù)警、機(jī)坪占用預(yù)警、和機(jī)位類型沖突預(yù)警等多項(xiàng)預(yù)警管理、分析資源利用率等功能，提升地面安全和保障資源利用率。

3.智能決策

在完善節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)收集和整理的基礎(chǔ)上，A-CDM利用人工智能實(shí)現(xiàn)地面資源的智能分配、保障人員的實(shí)時(shí)自動(dòng)排班，將航班動(dòng)態(tài)與車輛資源、人員崗位關(guān)聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)智慧調(diào)度功能，提高效率，減少資源浪費(fèi)。例如通過機(jī)位智能分配可以提高機(jī)場(chǎng)廊橋周轉(zhuǎn)效率。

四、對(duì)濟(jì)南A-CDM系統(tǒng)建設(shè)的思考

相比于擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，通過建設(shè)A-CDM系統(tǒng)提升現(xiàn)有運(yùn)行效率，無疑是增量擴(kuò)容的重要可行方法。綜合上述內(nèi)容，結(jié)合機(jī)場(chǎng)實(shí)際，我認(rèn)為濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的A-CDM系統(tǒng)建設(shè)可以從以下三方面來考慮：

1.加強(qiáng)組織和技術(shù)雙平臺(tái)建設(shè)力度，打通信息壁壘。

以機(jī)場(chǎng)共管委為組織平臺(tái)。首先，機(jī)場(chǎng)、航空公司、地面服務(wù)保障、空管、流量管理單位和相關(guān)服務(wù)提供者等利益相關(guān)方要全部全過程參與，制定一個(gè)透明合理、都可接受的A-CDM工作準(zhǔn)則。其次，要解放思想，打破部門利益，正確處理好三家單位之間的依賴關(guān)系，樹立“協(xié)同”理念。再次，改變各方系統(tǒng)建設(shè)各自為政、航班數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴(yán)重的局面，協(xié)同建設(shè)各自系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息共享。最后，機(jī)場(chǎng)要承擔(dān)起A-CDM地面運(yùn)行效率的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和組織責(zé)任，充分發(fā)揮以機(jī)場(chǎng)為主導(dǎo)的航班運(yùn)行協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制的作用，提高機(jī)場(chǎng)組織協(xié)同能力。

以A-CDM為信息技術(shù)平臺(tái)：A-CDM應(yīng)集成航班離場(chǎng)管理系統(tǒng)、進(jìn)場(chǎng)管理系統(tǒng)、天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的協(xié)同決策平臺(tái)，保證各方及時(shí)掌握飛行區(qū)、進(jìn)近、離場(chǎng)排序等航班運(yùn)行信息。

2.轉(zhuǎn)變信息管理理念和管理方法，充分發(fā)揮A-CDM協(xié)同運(yùn)行功能

機(jī)場(chǎng)運(yùn)行信息管理工作既是專業(yè)技術(shù)的問題，也是管理理念的問題。A-CDM的應(yīng)用促進(jìn)運(yùn)行效率提升的諸多實(shí)踐也證明了新技術(shù)和新理念在當(dāng)代機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中的重要性。只有在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行信息管理的理念、標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行力方面下功夫，實(shí)現(xiàn)A-CDM和CDM系統(tǒng)的對(duì)接聯(lián)動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)信息化和智能化，為提質(zhì)增效服務(wù)。

利用A-CDM系統(tǒng)大數(shù)據(jù)，實(shí)施精細(xì)化管理，運(yùn)行相關(guān)保障單位要主動(dòng)介入，拓展數(shù)據(jù)采集手段，提升車載和手持等設(shè)備的適用性，為不同保障節(jié)點(diǎn)的人員開發(fā)適合其工作場(chǎng)景的設(shè)備，使數(shù)據(jù)收集更加客觀、全面、準(zhǔn)確、及時(shí);AOC要承擔(dān)起監(jiān)督管理責(zé)任，從數(shù)據(jù)沙漠中發(fā)現(xiàn)更多“金子”，使系統(tǒng)建設(shè)與工作流程再造相得益彰，實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。

科學(xué)規(guī)劃，有序推進(jìn)A-CDM高水平建設(shè)

第一步，通過場(chǎng)面的可視化監(jiān)控為AOC提供即時(shí)信息和資源，打通車輛、人員等保障資源的數(shù)據(jù)和通信鏈路，實(shí)現(xiàn)保障資源間的實(shí)時(shí)交互。第二步，實(shí)現(xiàn)停機(jī)位智能分配，車輛和人員的智能調(diào)度等功能，實(shí)現(xiàn)A-CDM對(duì)場(chǎng)面資源運(yùn)行的全面管控，在保正安全的情況下提高資源利用率。第三步，通過與下轄機(jī)場(chǎng)及國(guó)內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)間的數(shù)據(jù)交換與合作，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)間航班保障狀態(tài)、延誤原因和預(yù)計(jì)起飛時(shí)間等航班運(yùn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享。此外，要進(jìn)一步推進(jìn)與空管CDM系統(tǒng)的協(xié)同對(duì)接，相互補(bǔ)充完善，實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到面、全方位、立體化的拓展和應(yīng)用，助力濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)正常率的持續(xù)提高。

總之，我們必須眼睛向內(nèi)，積極利用新技術(shù)，來改善現(xiàn)階段機(jī)場(chǎng)發(fā)展中遇到的問題，推動(dòng)數(shù)據(jù)共享、推動(dòng)技術(shù)落地、推動(dòng)科學(xué)運(yùn)行體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)保安增效可持續(xù)發(fā)展。

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[2]黃堅(jiān).對(duì)A-CDM系統(tǒng)建設(shè)的探索與思考[J].從超越到引領(lǐng)，2018.

（作者單位：濟(jì)南國(guó)際機(jī)場(chǎng)指揮中心）