6H265凸輪軸供油凸輪凹腹處程序的編制

姚進

【摘 要】6H265型柴油機是中國中車集團大連柴油機有限公司自主研發的16V265H型柴油機的族譜系列化柴油機。6H265型柴油機以內燃機車為主要應用平臺，兼顧國內外船舶動力市場需求，以引進技術的16V265H型柴油機及其國產化為基礎，借鑒自主研制的12V265型柴油機先進技術，設計開發的一款具有國際先進水平和自主知識產權的綠色中速柴油機產品。嚴格執行鐵路產品設計與運用規范要求，深入研究可調噴嘴環、高增壓、健康診斷等技術，并與國內知名高校和國外高技術水平公司合作，對關鍵部件和系統進行計算分析，提升動力組和閥系等部件的可靠性，尤其是先進的電子控制燃油噴射技術。柴油機的主要零件凸輪軸：采用低碳合金鋼，凸輪形面采用滲碳 淬火工藝進行表面硬化處理。凸輪和軸頸表面采用滲碳淬火處理，整個柴油機只有一根凸輪軸，由四段凸輪單節組成，每個單節控制左右共四個氣缸，凸輪軸安置兩排氣缸的中間，通過10個凸輪軸承座支承被固定機體V型夾角的上部。

【關鍵詞】凸輪軸;供油凸輪凹腹;升程點;車銑中心

一、6H265柴油機凸輪軸是新設計的零件，沒有銑6H265柴油機凸輪軸的加工程序，由我負責編制此凸輪的加工程序。

我利用奧地利WFL公司的M40車銑加工中心，加工6H265柴油機凸輪軸，我使用了車銑加工中心中銑凸輪程序里面的模塊語言，編制出了銑凸輪和銑凸輪倒角的加工程序并且完成了首件加工。在編制銑凸輪的加工程序時，進排氣凸輪加工比較順利的完成。供油凸輪的加工程序進行試切削時，發現刀具在凸輪的凹腹處停頓并產生過切和產生主軸逆轉現象，刀具的過切和主軸的逆轉能使工件報廢無法加工出合格產品。我分析原因后得出結果：是因為凹腹處的升程點圓弧較深銑刀無法銑出凹腹的圓弧。

二、我認真研究供油凸輪CAD的升程圖紙后，利用CAD軟件畫圖將凹腹處的升程點人為的變成直線點。并將人為改動的升程點輸入到車銑中心的加工程序中，把供油凸輪的凹腹處銑成直線過度。

三、凹腹處銑成直線過度后機床主軸旋轉角度后定位，編寫變量銑凹腹的加工程序，刀具走X Y Z軸進給運動加工出供油凸輪的凹腹處。

銑凹腹處變量程序如下：

N905 TLCH1（"M02"，0，0）（選用M02號銑刀）

N910 TLPREP1

N915 G54 G64

N920 MCMILLS1

N925 G95 S3=1000 M3=3 F0.6（主軸轉速和進給量）

N930 M3=8

N935 TLCOSOF

N940 GD[2]=-22

N945 GD[4]=53

N950 G0 Y1=90 C1=-GD[4]（C1軸的角度定位）

N955 AAA：

N960 G0 Z1=GD[2]（Z1軸起刀點的位置）

N965 G0 X1=95

N970 G1 Y1=67.69

N972 G1 Y1=34.54

N975 G3 X1=94.63 Y1=-18.54 CR=137.5

（凹腹處的圓弧半徑值和X1軸Y1軸終點坐標）

N980 G0 Y1=90

N985 GD[2]=GD[2]+1.5（Z1軸每次的遞加變量）

N990 IF GD[2]<=22 GOTOB AAA（Z1長度軸的變量計算）

N995 G0 X1=150

用此變量的加工程序后，我合格的完成了6H265凸輪軸銑凸輪和銑凸輪兩側倒角工序。為新型柴油機的實驗爭取了寶貴的時間。

參考文獻：

[1]《金屬機械加工工藝人員手冊》增訂組.上海科學技術出版社

[2].《機械設計手冊》（上冊）.??? ?化學工業出版社

[3].《凸輪與凸輪機構》???????? 北京國防工業出版社

[4].《CNC車鏜銑復合中心編程說明書》? ?奧地利WFL公司

（作者單位：中國中車大連機車有限公司柴油機公司機械加工車間）