降低柴汽比潛力分析與措施分析

閆海軍

摘 要：隨著社會市場經濟的不斷變化和發展，我國國內成品油的消費情況也發生了變化。從調查數據來看，柴汽比在市場上的需求量呈逐年下降，所以為使柴汽比的需求可以適應市場，使成品油市場的供求關系達到平衡，本文重點對降低柴汽比潛力和實施措施進行了分析和探究。

關鍵詞：降低；柴汽比；措施

由于受到社會市場經濟以及各方面因素的影響，我國的柴油銷量已經逐漸地域汽油的銷量，導致柴汽比的供應范圍失調，造成了柴油過剩的現象。為保證柴汽比可以適應在不斷變化的市場經濟下得以平衡供求關系，防止柴油的產能造成過剩，通過研究和分析降低柴汽比以降低我國資源的風險，達到促進市場經濟得以可持續發展具有重要意義。

1 柴汽比分析

對于煉油的企業來說，柴汽比是一個衡量煉油廠的產品能否滿足市場供需的一個技術指標，是在同一時期中煉油生產時柴油量和汽油量的一個比值。在降低柴汽比時，需要從降低柴油的產量以及提升汽油的產量這兩個方面入手。一方面，對于降低柴油產量潛力，如果要達到減少柴油的產量，需要降低柴油加氫精致裝置，在柴油加氫原料中，其主要包括直餾柴油、催化柴油和焦化汽油等，要想得到降低精制柴油生產量，還必須減少柴油加氫原料油的投入。另一方面，由于在全廠汽油量中催化裂化汽油和重整汽油占據著80%以上的比重，所以要想做到提升汽油的產量，必須要從提升催化裂化以及連續重整生產方案等方向進行。

2 降低柴汽比潛力措施

2.1 降低柴汽比，調整蠟油加氫處理裝置，進行分餾系統的操作

經過一系列的相關調整后，加氫處理裝置的尾油質量會有所改進。柴油壓入尾油，將尾油中的輕組進行按照一定的調整比例進行加大，這樣就會使尾油中的硫、氮以及金屬的含量下降，殘炭值也會下降，有利于催化裝置。從催化裂化裝置的產品結構組成變化上來說，加氫柴油進催化裂化裝置之后會發揮出良好的裂化性能。

2.2 加強和提升催化裂化裝置的負荷

由于在全廠汽油的總產量中催化裂化汽油的產量占到了一半以上，所以加強催化裂化裝置的負荷，可以有效的增加催化裂化汽油。操作時，還可以通過常減壓、減一線以及常三線進蠟油等方式來進行實施，使催化原料得以拓寬，在消除裝置出現的問題上，達到實現提升和加強催化裂化裝置的加工性能。

2.3 應用常一線油為急冷油進催化裝置

通過進行相關優化措施的操作，使常一線油作為急冷油進入催化一反出口達到抑制二次反應，這樣可以使催化裂化裝置汽油收率得到顯著的提高。

2.4 提升催化汽油終餾點的措施

汽油的終餾點指標是全廠調合生產汽油的瓶頸，因為重整原料的終餾點范圍在通常情況下一般為170～175℃，如果在進行了重整反應之后，重整汽油終餾點會達到200℃上下，由于這樣的現象出現，導致了重整汽油終餾點超標，成為了全廠汽油調合的瓶頸。正由于這種情況的發生，使得催化汽油終餾點難以得到提升。

通過進行相關的技術改造，將重整汽油重餾分進入催化裂化裝置回煉，在經過重整汽油重餾分進催化回煉之后，重整汽油的終餾點可以從200℃降低145℃左右，這樣，就可以在確保全廠汽油終餾點指標達到合格的情況下，使催化裂化汽油和重整原料的終餾點得以更大范圍的上調。

2.5 采用MCP工藝降低柴汽比

MCP可以充分利用生產化工原料，以降低燃料油產率為目標，并且工藝集合了多種新技術，為燃料型的煉廠轉變成化工型而開發MCP工藝為增強裂解反應，采用了較高的反應苛刻度，縮短反應的時間，由于其具有Z型分子催化劑的使用，給降低催化柴油的生產率創造了有利的反應條件。采用MCP工藝不僅能夠降低柴油的產率，還可以有效地提升柴油的質量。

3 關于降低柴汽比的相關建議

3.1 做好柴油資源過剩的對應策略方案

由于生產柴汽比下降和煉廠裝置調整具有極限性，所以很有可能發生柴油資源過剩的情況。相關部門可以通過促進一些相關消費進行對柴油資源的消化。還可以根據市場的發展，加大柴油的出口，加強對外貿易來達到消化更多的柴油資源。

3.2 在進行煉廠新建或者擴建時，應當充分地考慮各地消費柴汽比的變化

由于各個地區柴汽比的情況各不相同，所以一些地區可以提升或保持生產柴汽比，而一些地區則應當以減少和降低生產柴汽比為主。

3.3 通過價格調整降低生產柴汽比

在制定煉廠成品油的價格時，可以將汽油的價格調整為相對穩定的趨勢，來增大與柴油的價差，積極鼓勵企業增加汽油的產量并支持企業加強柴油銷售的力度。

4 結束語

總的來說，柴汽比是煉油廠產品能否滿足市場經濟供求結果的一個衡量標準，所以通過研究和分析降低才起比潛力，采取一系列降低柴汽比潛力的措施，達到降低柴油生產量，從而降低柴汽比的目的。采取科學合理的有效措施降低柴汽比潛力不僅可以滿足市場的供求關系，還可以實現提高社會經濟效益的目標。

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