論市政路橋施工中的預應力技術(shù)應用

王麗芳

摘要：隨著中國城市化進程的加快，城市道路橋梁建設(shè)的重要性也逐漸凸顯。發(fā)達的城市交通網(wǎng)是衡量城市化水平高低的重要指標，城市道路橋梁的建設(shè)關(guān)乎城市規(guī)模、城市美感與城市幸福度。在城市加快市政路橋建設(shè)的過程中，為保證其施工質(zhì)量，必須提高相應施工工藝水平。而預應力技術(shù)經(jīng)過現(xiàn)代工程施工多次實踐證明，它可以解決工程施工中的諸多難題，提高工程質(zhì)量。同樣，預應力技術(shù)可以科學的應用于市政路橋施工工藝，這樣能夠大大提高市政路橋施工的效率與施工的質(zhì)量。預應力技術(shù)的應用也可以推動市政路橋行業(yè)進步，促進社會經(jīng)濟發(fā)展。

關(guān)鍵詞：論市政路橋施工;預應力技術(shù)應用

1預應力技術(shù)簡介

在結(jié)構(gòu)承受外部荷載之前，預先對其在外荷載作用下的受拉區(qū)施加壓應力，以改善結(jié)構(gòu)性能的力叫做預應力。舉個簡單的例子，生活中的木桶，還沒裝水之前采用鐵箍套緊桶壁，便對木桶壁產(chǎn)生一個環(huán)向的壓應力，若施加的應力超過水壓力引起的拉應力，木桶就不會開裂漏水。同樣，我們在施工過程中給結(jié)構(gòu)預先施加的壓應力，結(jié)構(gòu)服役期間預加壓應力可全部或部分抵消荷載導致的拉應力，避免結(jié)構(gòu)破壞。在受彎構(gòu)件荷載加上去之前給構(gòu)件施加預應力就會產(chǎn)生一個和與荷載作用產(chǎn)生的變形相反的變形，荷載要構(gòu)件沿作用方向發(fā)生變形之前必須最先把這個與荷載相反的變形抵消，才能繼續(xù)使構(gòu)件沿荷載方向發(fā)生變形。這樣，預應力就像給構(gòu)件多施加了一層保護，使構(gòu)件更加堅實。

2預應力施工常見問題及處理措施

2.1 錨頭下錨板處混凝土變形開裂

（1）現(xiàn)象。預應力張拉之后，錨板下的混凝土會開裂變形。

（2）造成原因。在錨板周圍的鋼筋通常布置會很密集，澆筑混凝土時，振搗不密實，混凝土松散或者僅有砂漿，導致該處混凝土的強度降低。錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設(shè)計厚度不夠，受力后會變形過大。

（3）預防措施。錨板和錨墊板一定要有充足的厚度來確保其剛度。為了鋼筋混凝土可以承受來自張拉預應力索所產(chǎn)生的主拉應力和壓應力，所以在錨墊板下需布置足夠多的鋼筋。澆筑混凝土的時候要特別注意到在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量，原因在于該處通常鋼筋密集，導致混凝土的粗骨料不容易進入，而只有砂漿進入，這樣會極其嚴重的影響到混凝土的強度。我們需要采取一些有效措施，例如樁板法、輕質(zhì)填料和連接箱式橋臺等措施，這些措施可以有效地降低路基沉降的發(fā)生率。

（4）處理方法。把錨具取下來，鑿除錨下的損壞部分，之后加筋用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，從而使承壓面積擴大。

2.2錨墊板中心偏離孔道軸線或者錨墊板面和孔道軸線不垂直

（1）現(xiàn)象。張拉過程中錨杯會突然移動或者抖動，張拉力會下降，會出現(xiàn)錨墊板和錨杯不緊貼的情況。

（2）原因分析。安裝錨墊板的過程中，很多細節(jié)沒有做到位，當墊板面和預應力索軸線不垂直的情況下。鋼絞線就會失去平衡，當張拉力達到一定的程度時，力線調(diào)整，會導致錨杯突然產(chǎn)生抖動或滑移，使拉力下降。

（3）預防措施。安裝錨墊板時要認真對準，墊板面需和預應力索的力線垂直。要把錨墊板固定好，使之在混凝土澆筑的過程中不會發(fā)生移動。

2.3 張拉鋼絞線延伸率偏差過大

（1）現(xiàn)象。張拉力符合設(shè)計要求，但是鋼絞線延伸量和理論計算差別太大。

（2）原因分析。鋼絞線的實際彈性模量與設(shè)計采用值相差較大。孔道實際線形和設(shè)計線形相差很大，從而導致實際的預應力摩阻損失和設(shè)計計算值有很大差異，或者實際孔道摩阻參數(shù)和設(shè)計取值相差太大也能產(chǎn)生延伸率偏差過大。

初應力采用值不正確或者超張拉太多。

張拉的過程中出現(xiàn)錨具滑絲或者鋼絞線里面有斷絲。

張拉設(shè)備未作標定或表具讀數(shù)離散性過大。

（3）防治措施。在驗收批鋼絞線的過程，要對延伸值按照實際彈性修正計算。校正預應力孔道的線形。按照鋼絞線的長度和管道摩阻力確定合格的初應力值和超張拉值。檢查錨具和鋼絞線有無滑絲或斷絲。校核測力系統(tǒng)和表具。

2.4 波紋管漏漿堵管

（1）現(xiàn)象。用通孔器檢測波紋管的過程中發(fā)現(xiàn)里面有堵塞

（2）原因分析。波紋管的接頭處脫開漏漿從而流入孔道;破損漏漿、施工過程中被擠、踩、壓癟;波紋管本身有孔洞。

（3）防治措施。使用波紋管前必須要經(jīng)過剛度和承壓強度的檢測，發(fā)現(xiàn)破損管材就不能投入使用。波紋管連接要根據(jù)它的號數(shù)，來選擇相配套的波紋套管。在連接時兩頭波紋管一定要擰到相碰為宜，再用防水包布或膠布封閉嚴密接頭縫隙。

澆筑混凝土的時候要確保波紋管不被擠壓、碰傷和踩踏。如果發(fā)現(xiàn)破損需要立即修補。安裝好波紋管后，要插入塑料管作為內(nèi)襯，從而堅固波紋管的順直度和剛度，杜絕波紋管被碰癟、損壞和變形。

開始澆筑混凝土后，在此項工作初凝之前，要用通孔器檢查而且不定時拉動疏通。例如使用預置預應力索的方法，那就應該時時拉動預應鋼絞線。

3預應力技術(shù)的應用

3.1錨具的選用。在預應力鋼材頂端的部位都是使用機械錨固型的錨只，然后通過機械的加工就能讓其變成有效的錨固條件。這類的錨具一般是用在集束型鋼絲或是粗鋼筋中的，如果有特殊情況也可以用在多根鍋絞線里。此類錨其具有的特點是應力損傷小、連接比較方便，就算在沒有灌漿預應力混凝土的情況下也能按要求放松和扣緊，如此，施工作業(yè)實施起來時就會比較方便。摩阻錨固型的錨具類別眾多，同時被廣泛運用，其最主要作用就是通過楔型錨具來拉緊鋼材使其變成錨固，這種錨骨相應噸位是比較大的，所以在穿索時就會非常簡單，但其有個缺點，就是應力損失會比較大，需要重復的連接作業(yè)。

3.2鋼材的選擇。通常情況下，預應力技術(shù)會使用到的鋼材主要有：普通型號的鋼絞線、低松弛的鋼絞線、預應力鋼筋和矯直回火鋼絲，其中的低松弛鋼絞線有著較強的適用性，并且經(jīng)濟適用、外形美觀和使用方便，因此在路橋工程中廣泛使用。預應力鋼絞線可以節(jié)省鋼材和節(jié)約資源，由此一來就可以減少市政單位的經(jīng)費，這也是傳統(tǒng)鋼材無法達到的。選擇預應力鋼材時，要根據(jù)施工的實際情況和鋼材的指標參數(shù)來選擇，例如要考慮規(guī)格尺寸、伸長參數(shù)、松散度、鋼絞線狀態(tài)和荷載上限等。

4結(jié)束語

總而言之，預應力技術(shù)的應用有一定的復雜性，所以要高度重視在施工過程中出現(xiàn)的所有問題，采取合理的的措施進行處理，只有如此才能保證工程施工的順利進行，并保證工程質(zhì)量。預應力技術(shù)應用在市政路橋工程施工過程中，其體現(xiàn)出來的優(yōu)勢是很明顯的。隨著我們國家的科學迅速發(fā)展，涌現(xiàn)出了大批專業(yè)技術(shù)人才，從而使預應力技術(shù)的應用的變的更加成熟。

參考文獻：

[1]羅永忠.淺析市政路橋施工中預應力技術(shù)的應用[J].科技創(chuàng)新與應用，2014，05：195.

（作者單位：河南和厚暢建筑工程有限公司）