惠州市港城關聯效應分析

摘要：通過建立回歸方程分析粵港澳大灣區重要城市惠州的港城關聯效應，結果表明：惠州市進出口外貿對于惠州港的關聯性較低，而本地的經濟發展程度與惠州港的關聯性較高。針對回歸結果，提出了惠州港發展的一些建議。

Abstract： Through the regression equation analysis of port-city correlation effect of Huizhou， the result shows：the import and export trade has a low relevance to the port throughput， while the local economic development has a high relevance to the port throughput. In response to the regression results， this paper puts forward some suggestions for the development of Huizhou Port.

關鍵詞：惠州港;回歸方程;關聯性

Key words： Huizhou Port;regression equation;correlation

中圖分類號：F299.27 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2020）15-0109-02

0 ?引言

港口作為當地城市的一個重要對外交流窗口，與所在地城市發展聯系緊密。所在地城市是港口發展的直接經濟腹地，城市發展地好不好與港口的發展情況直接相關。2019年2月中共中央、國務院印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》里提到要加強粵港澳大灣區港口群建設。作為粵港澳大灣區重要城市之一的惠州市，鄰近深圳、東莞，是珠三角重要的貨物集散地，也是珠三角港口群的重要支線港。

關于港口與城市發展關聯的研究，馬晨[1]在梳理了港城互動發展理念之后利用灰色關聯度模型研究了天津港與天津市經濟的關聯性，姚桃桃和王磊[2]利用灰色關聯模型研究了青島港城關聯效應，仲秋月[3]運用灰色關聯度模型研究了寧波港與寧波城市經濟的內在關系。國內也有些涉及惠州港口發展方面的研究，如：楊應科和葉欽海[4]分析了港口資源整合發展路徑，提出了深圳港和惠州港的港口資源整合發展模式;楊文芳[5]在分析了惠州港的發展優勢和劣勢之后，提出了惠州港的發展建議;張瑞光[6]用回歸方法預測了惠州港的2015年、2020年和2030年集裝箱吞吐量。就目前的文獻分析來看，還沒有對惠州港與惠州市經濟發展互動關系的研究。因此，本文擬通過分析惠州港與惠州城市的經濟關系，來分析惠州港城關聯情況。

惠州港位于惠州東部沿海，主要分為東馬港區、澳頭港區、荃灣港區。2019年全港貨物吞吐量達到8956萬噸，集裝箱吞吐量達到24萬TEU。雖然惠州港在粵港澳大灣區港口中貨物吞吐量并不突出，但有其自身特色——主要集中于大宗散貨的進出，且近年來貨物吞吐量增長態勢明顯，加之近年來惠州政府更加重視港口的發展，惠州港迎來了更為快速的發展。

1 ?實證分析

由于地區生產總值是能較為全面地衡量一個地區的經濟發展程度，港口貨物吞吐量能較為全面地衡量港口發展程度，進出口貿易總額能反映一個地區的外貿發展情況，本文選取歷年惠州市地區生產總值（GDP）、惠州港港口貨物吞吐量（TP）、惠州市進出口貿易總額（TEM）三個指標來測算惠州港口與惠州市經濟之間的關聯度，選取2006年至2019年的年度數據，數據來源于歷年的惠州市國民經濟和社會發展統計公報。

從地區生產總值、港口貨物吞吐量、進出口貿易總額的發展趨勢來看，整體上都呈增長趨勢。但是，惠州市外貿吞吐量近五年出現連續下降態勢，而港口貨物吞吐量近六年也出現時而下降的情況。如圖1所示，其中，TP表示惠州港的港口貨物吞吐量，單位為萬噸;GDP表示惠州市地區生產總值，單位為億元;TEM表示惠州市進出口貿易總額，單位為億元。

港口的很重要職能就是服務對外貿易，通過回歸分析來研究惠州市港口與惠州對外貿易的關聯度。為了消除數據的單位不同造成的影響，對數據進行無量綱化處理，即GDP、TP、TEM分別取對數，記為：LNGDP、LNTP、LNTEM。利用惠州市進出口貿易總額的數據LNTEM和惠州市港口貨物吞吐量LNTP建立回歸方程，用最小二乘法回歸可得下式方程（1）：

LNTP=0.922436 LNTEM+1.405897（1）

回歸結果擬合系數R2=0.832918。

利用LNTP和LNGDP建立惠州港口貨物吞吐量與惠州市地區生產總值之間的回歸方程，得到下式方程（2）：

LNTP=0.956189LNGDP+1.163159 ? ? （2）

回歸結果擬合系數R2=0.936211

從方程（1）和方程（2）的擬合系數可以看出，地區生產總值比進口出貨物總額對港口吞吐量的解釋要強，這也反映出惠州市的對外貿易對惠州港的港口貨物吞吐量作用不夠大，從某種程度上也反映出惠州港的外貿航線并不算多。

最后，分析港口貨物吞吐量與地區生產總值和對外貿易總額的相關關系，建立LNTP和LNGDP、LNTEM之間的回歸方程，得到下式：

LNTP=0.766227GDP+0.215324LNTEM+0.962307

（3）

結果R2=0.944646a

從方程（3）結果來看，LNGDP的系數明顯比LNTEM的系數更大，再次印證了之前的分析：相較于對外貿易，惠州市的地區生產總值對港口貨物吞吐量的影響要更大。近年來，惠州市進出口貿易行業一直呈下降的趨勢，進出口貿易的下滑導致貨物進出口量的減少，再加上惠州市很多貨主企業的貨物都更愿意直接從公路運輸到深圳港裝船，更是減少了惠州港的貨物量。因而惠州市進出口貿易行業對惠州港吞吐量的發展貢獻不太明顯。

另外，也可以發現方程（3）的擬合系數R2比方程（1）和方程（2）的都要大，這也從側面反映了地區生產總值和對外貿易總額同時對港口貨物吞吐量的解釋力比單個對其的解釋要強，也就是說惠州市港口貨物吞吐量受本地經濟發展程度和對外貿易雙層因素的影響。

2 ?結論

根據回歸分析發現，惠州城市與惠州港的關聯度較高，這與港口所在城市是港口直接經濟腹地有關。總體來看，惠州港城關聯效應存在以下特點：一是惠州港裝卸的主要是大宗液體散貨，主要服務于化工類生產加工企業。二是惠州市外貿對于惠州港的貢獻度并不大，惠州市近年來外貿行業下滑趨勢明顯，造成外貿的集裝箱生成量下降。三惠州港對于本地生產制造型企業的吸引力不大，很多普通生產加工制造企業的貨物都是直接公路運輸至深圳港，而比較少從惠州港運輸，集裝箱等普通件雜貨吞吐量并不大，“物流港”的特征不明顯。

為此，針對惠州港的發展提出以下建議：一是繼續做大做強大宗液體散貨的運輸，保障安全生產，繼續做好華南地區最大船載危險品集散地。二是加強集裝箱港口的物流功能建設，做好服務，打造品牌戰略，吸引本地貨主企業從惠州港出貨。近年惠州市GDP在廣東省內城市排名一直都是第五，GDP高于珠海市，但是珠海港的集裝箱吞吐量卻早已上百萬標箱。因此可以借鑒珠海港的有益發展經驗，提升惠州港的物流水平。三是加強與深圳港的合作，加強中轉比例。充分利用水路運輸的低成本優勢和惠州港緊鄰深圳港區位優勢，加強與深圳港的合作，提高貨物從惠州從水路中轉到深圳港的比例。

參考文獻：

[1]馬晨.天津港與天津市經濟發展的關聯性研究[D].大連海事大學，2018.

[2]姚桃桃，王磊.基于灰色關聯模型的青島港城關聯效應研究[J].青島大學學報（自然科學版），2019，32（01）：125-130.

[3]仲秋月.基于灰色關聯度模型的寧波市港城關聯分析[J].科技與創新，2019（03）：100-101.

[4]楊應科，葉欽海.深圳港和惠州港協同發展思路探析[J].交通與運輸，2019，32（S1）：222-225.

[5]楊文芳.惠州港口物流發展現狀與對策[J].物流工程與管理，2015，37（06）：28-29.

[6]張瑞光.惠州港集裝箱碼頭吞吐量預測及發展對策研究[J].中國水運（下半月），2015，15（07）：31-34.

基金項目：廣東省哲學社會科學“十三五”規劃2018年度學科共建項目“粵港澳大灣區背景下珠三角港城經濟互動關系及發展策略研究”（GD18XGL04）。

作者簡介：葉善椿（1989-），男，江西吉安人，講師，研究方向為港口與航運管理。