城市街道賽賽道建設及安全防護

劉智海

摘要：隨著市民越來越喜愛在市中心開展體育運動項目，于是在中心城市道路舉辦馬拉松賽、自行車賽以及在中心城市湖泊舉辦帆船比賽、游泳比賽等活動，獲得市民一致的好評，這類比賽項目既響應了國家關于全民健身的號召，又豐富了人民群眾的業余生活。如今各地政府紛紛在尋求新的市內運動項目，通過考察學習國外的成熟經驗，逐漸將賽車運動引入國內，進行推廣和宣傳，成立中國自己的汽車運動聯合會，積極與各種汽車傳播公司進行合作，在全國各地舉辦大大小小的街道賽，慢慢培養市民的對于汽車運動的興趣愛好，使汽車運動特別是街道賽逐漸融入人們的生活。

關鍵詞：街道賽;賽道建設;安全防護

街道賽的賽道建設是一個系統的工程，且具備一定的復雜性，需要同時滿足安全、經濟、專業、實用、美觀及相當強的競技性，除此之外，還要考慮如何去經營，如何去運行，如何去進行推廣來發展這個行業。在施工過程中，要充分考慮與現有道路和周邊環境的契合，要準確計算現有交通量的大小，要合理組織街道賽比賽時間的車輛人員進出，同時還要確保整個賽事過程中人員的安全，所以建成一個合格的街道賽賽道并不是一件容易的事情，是對建設者巨大的挑戰。

一、城市街道賽賽道建設

（一）路面

與大多市政道路類似，街道賽賽道的路面施工工藝與市政道路的施工工藝相同，只是在性能指標上有所提高，在使用上要求更加嚴格。由于賽車的車速要遠高于普通汽車在街道上的行使速度，故賽道面層需要更加的平整，有著更好的輪胎附著力，有著更小的沉降量，有著更穩定的抗高溫變形和抗低溫開裂的能力，有著對輪胎更抗滑和更耐磨的能力，以上各種指標都要根據當地的年平均氣溫，地質情況等因素進行調整，必要時組織專家論證，確保路面結構符合賽車要求。

（二）井蓋

井蓋是每條城市道路上面必不可少的設施，作用是檢修地下各種管線的入口，對于普通行使的汽車碾過井蓋時會輕微跳車，井蓋也會輕微震蕩，對行車安全不夠成影響。但對于賽車，以很高的速度碾過井蓋時，可直接將井蓋掀翻，十分危險，故街道賽賽道建設過程中，必須對井蓋進行處理，最常用的方法是選用可以反扣的井蓋，利用井蓋底部的扣件，將井蓋牢牢扣于井筒，除非有特殊的工具將扣件解開，否則井蓋無法正常打開，以保證賽車過井蓋時安全平順。

（三）電纜溝

賽車在過彎時，其彎道往往比市政道路的彎道更寬，曲線更長，所以經常會壓到非機動車道旁的電纜溝，故需將電纜溝上的混凝土蓋板改建為具備賽道要求的瀝青路面，常采用以下施工方法。首先破除電纜井，但要注意不得用機械破除，因為電纜井內有高壓電線，機械很容易對高壓電線造成破壞，一旦破壞，很容易發生安全事故，所以要采用人工破除，然后對市政電纜進行保護，在電纜溝內進行模板搭設，綁扎鋼筋，澆筑混凝土作為瀝青路面的基層，在模板搭設過程中一定要控制好標高，使最終的瀝青路面攤鋪碾壓完成后能與現狀道路標高保持一致。

（四）臨時建筑

除賽道建設外，包括看臺、計時中心、監控中心、信號中心、醫療中心在內的臨時建筑，也是賽事核心的組成部分，如何建設一些配套的臨時辦公場所，給工作人員一個安全穩定的工作環境也是建設者必須考慮的問題。首先是選材，目前市面上常用的雙層篷房，其結構簡單，搭設方便，應作為建設者的首選，單雙層活動板房，其體積小巧，運輸和吊裝快速，也可與篷房配合使用。其次是現場布置，要充分考慮在相對狹小的場地搭設更多的臨時建筑，既要保證車行道的凈寬，又要保證工作人員及觀賽人員的安全，既要提高臨建場地的使用效率，又要預留空地作為應急響應，這些都需要建設者集思廣益，及時預測問題，立即解決問題。

二、城市街道賽安全防護

（一） 防撞墻

防撞墻是賽道重要的安全防護設施，在預制過程中要十分重視細節，由于賽道兩側都要擺放防撞墻，故每公里賽道要配置兩公里防撞墻，其預制量十分巨大，常采用鋼模板成套施工，這樣可以提高周轉效率，尺寸一般分為2種，多數預制成四米長，少數預制成一米長，根據賽道直線距離長度和彎道長度來確定各自的用量。防撞墻內要配筋，在防撞墻兩頭做成半圓形并預埋錨固環，以便在相鄰防撞墻拼接處能形成整圓，在預埋的錨固環內插入立桿將相鄰兩個防撞墻連接牢固，在防撞墻頂面預埋吊裝環，便于吊裝和安裝。

（二）防護網

防護網的寬度應與防撞墻保持一致，立于防撞墻上，與防撞墻組成完整的安全防護體系。防護網應采用鋼網制作且必須要鍍鋅，因為賽事一般每年都要舉辦，防護網也不可能只用一年，所以一定要考慮防銹的問題，鍍鋅就是為了防銹。防護網兩端應焊接圓環，直徑略大于立柱，使立柱穿過防撞墻和防護網從而形成整體，相互箍接。防護網的網片密度應合理設置間距，既保證汽車撞上防護墻時，其碎片不至于穿透防護網，又節省材料，降低成本。

（三） 波形防撞梁

波形防撞梁的作用等同于防撞墻，但由于它比防撞墻要薄，且可以彎曲，在急彎道和較窄的城市道路上使用最能發揮它的作用。賽道有最低寬度要求，當城市道路剛剛達到賽道最低寬度時，如果再放防撞墻，道路寬度會變窄，影響賽車安全，此時便可設置波形梁，既能滿足賽道寬度要求，又能達到應有的保護強度。同樣，波形梁也要做防銹處理，每片波形梁采用搭接方式，并保證一定的搭接寬度，在搭接重合部位鉆孔并用螺栓連接，立柱需要打入地下一定深度，保證穩固，再與波形梁用鐵環連接。

（四） 輪胎墻

在賽道直線段緩沖區前端，賽道彎道緩沖區外環，轉彎半徑較小的緩沖區內環等均需設置輪胎墻。輪胎墻由一個個廢棄的輪胎組成，在選材時盡量選擇直徑相同、寬度相同的廢舊輪胎，在搭設時，以每30個為一組，設計成兩排三列五層，每個輪胎在連接處都要打孔穿螺絲進行固定，每組輪胎待擺放整齊之后，再進行連接，全部連接好后需用2-3公分厚的橡膠卷材進行防護加筋，卷材與輪胎貼合處也應鉆孔并用螺栓連接，使每個輪胎都能均勻受力，讓輪胎墻能達到最佳緩沖效果，從而保護車手的安全。

三、結語：

在街道賽的建設中，賽道路面結構施工往往占的工作比例較少，因為街道賽本來就是盡可能利用現狀已有道路，而大量的工作都是集中在組織與協調方面，比如與城管局協調道路臨時挖掘，與經信局協調影響賽事的路燈遷移，與水務局協調影響賽事的消防栓遷改，與交通大隊協調現狀道路封閉與開啟，與園林局協調影響賽事的樹木遷移，影響賽道監控的樹枝修剪等，如此巨大的協調量需要每個部門的大力支持，才能完成一屆讓市民記憶猶新的街道賽。

參考文獻：

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