新能源車充電市場資本何以趨之若鶩？?

潤東

日前，滴滴出行宣布與英國石油公司（BP）達成合作，雙方將成立合資公司，在全國范圍內建設新能源車充電站網絡。

我國新能源汽車市場飛速發展，但充電設施的建設與運營不足仍舊是制約其發展的痛點之一。滴滴出行正是敏銳地抓住了這一痛點中的商機。

眼下，在新能源車充電市場，各路資本正競相入局，上演了一場雷霆乍驚的爭奪戰。

硝煙彌漫的競爭態勢

今年以來，不少資本開始掘金新能源車充電市場。一時間，新能源車充電市場硝煙彌漫，爭奪戰打得驚天動地。

傳統車企一馬當先。各大汽車廠商擁有靈敏的市場嗅覺，就在今年7月中旬，安徽江淮汽車集團股份有限公司、大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電，在江蘇常州聯合成立“開邁斯新能源科技有限公司”（CAMS），力圖在新能源汽車充電服務的后市場一端奪得先機。

造車新勢力野心勃勃。繼蔚來、小鵬之后，威馬聯手特來電自建充電樁，造車新勢力也在充電市場搶占地盤。特別是特斯拉，已經在全球各地建立超級充電站1533座，超級充電樁近1.4萬個，后續特斯拉超級充電樁數量還將繼續翻倍，達到2.3萬個，充電服務范圍可輻射至90%～95%的特斯拉用戶。而在今年的5月份，特斯拉還官宣發布消息稱在今年的年底會將第三代V3超級充電樁引入中國市場。

大型房企半路殺出程咬金。半年前，恒大建立了恒大智慧充電子公司，主營充電樁的技術研發、設施設計與運營。7月底，恒大智慧充電宣布與國家電網成立合資公司，以社區為基點，計劃以一種比私人充電樁更智慧、更簡便的方法解決新能源汽車用戶的充電難題。

能源巨頭更是跨界攪局。英國石油公司在全球18個國家擁有超過18700個1.87萬座加油站及便利店。該公司表示，中國是世界最大、發展最為迅速的新能源汽車市場，英國石油在中國擁有重要且快速增長的業務，與滴滴的合作將加速其在中國電動車領域的布局。

背后的政策動因

從市場的角度來看，新能源汽車的發展就是一個車用能源轉型的過程。自2010年之后，車用能源從傳統油氣到鋰電的電氣化轉型趨勢越來越清晰。而中國已是全球規模最大、增長最快的新能源汽車市場，從2015年起中國新能源汽車銷量已連續4年居世界首位，引領全球新能源汽車產業的發展。預計到2030年，中國80%的新能源汽車充電將在最終目的地、停車場和充電站完成。

在此形勢下，資本紛紛涌入新能源汽車充電市場是順理成章的事。畢竟資本的嗅覺是最靈敏的，哪里有錢賺就往哪里鉆。

但是背后的政策動因又是實實在在的真金白銀。各路資本紛紛布局進入這個領域，與政策方面的支持有很大關系。

早在2016年初，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局等五部委聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，旨在加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車應用環境，2016-2020年中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。

新能源汽車補貼新政指出，地方補貼政策在2019年過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

理性迎候爆發式增長

目前，新能源汽車實際保有量與充電樁數量之間的比例仍有較大缺口。

來自中國汽車工業協會的數據：2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%。這一數據背后是充電基礎設施會呈體量式爆發增長。

另據中國電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截至2019年6月份，全國充電基礎設施累計數量為100.2萬臺，同比增加69.3%。此前國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》提出，到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎設施。特別要求新住宅停車位100%建設或預留充電樁。

這意味著，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，充電樁市場將在2030年達到5500億元市場規模，未來幾年行業將迎來爆發式增長。

由于充電設施跨行業、跨學科、跨領域的產業屬性，大部分文件為多部委聯合發布，在中央部委多部門協同下，相繼協調解決了充電設施規劃、建設、財政獎補、電價、標準實施、互聯互通等多個方面的產業難題，有力地支撐了充電基礎設施產業發展。

面對即將爆發式增長的態勢，包括資本在內的各方都要有點理性，切勿蜂擁而上。中國市場的有些事情往往是前腳踩油門，后腳又踩剎車，一哄而起，又一哄而散。

這其中關鍵是政府要有統一規劃，在宏觀布局上要有指導，企業要量力而行。總結以往的教訓，如果充電設施建設沒有好的規劃控制和布局工作，不在技術、規范、標準、資金實力等方面設置一定的門檻，勢必引發許多新的矛盾和問題，諸如新的重復投資、惡性競爭、跑馬圈地等。

再就是必須把補貼與建設標準、建設規范、建設條件以及使用效率等有機結合起來，根據充電效應給予補貼，而不是依據投資者的投資計劃掏錢。以往新能源車補貼就出現弄虛作假，以虛張聲勢的立項套取補貼的案例。

值得關注的是，新能源車充電項目很適合PPP模式，政府牽頭，引入民間資本，將新能源車充電市場納入民生補短板范疇，這樣可減少民間資本的盲目性和風險性。