地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計與思考

喬冬

摘 要：本文主要分析了地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計方式的應(yīng)用現(xiàn)狀，重點介紹了幾種全新的地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計的方法，它不僅能夠克服現(xiàn)有地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計方法的缺點，而且具有操作性強、效果顯著等優(yōu)點。通過對這幾種全新的地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計方式的應(yīng)用研究，以期為地鐵的安全運行提供可靠的保障。

關(guān)鍵詞：地鐵;基地調(diào)度;設(shè)計思考

1 地鐵車輛基地調(diào)度模式的基本特征

在這個瞬息萬變的社會，每一個行業(yè)都需要做出改變，才能更好地適應(yīng)社會，才能更有能力面對市場上的各種挑戰(zhàn)，否則只會被歷史的洪流淹沒，地鐵行業(yè)也不例外。在地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計的過程中，最重要的就是整個流程的設(shè)計，在這樣的流程安排過程中，相關(guān)的負責(zé)部門需要對涉及到的業(yè)務(wù)進行充分的調(diào)整，并且平衡每一個業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系，除此之外，還需要確保整個地鐵車輛基地調(diào)度計劃是符合國家的相關(guān)規(guī)定的，對于地鐵車輛基地調(diào)度計劃來說，最關(guān)鍵的就是地鐵車輛的調(diào)整數(shù)目和出發(fā)時間表，只有將這兩項事情妥善地安排好，整個地鐵車輛調(diào)度計劃才能滿足市民的出行要求。

具體的地鐵車輛基地調(diào)度計劃流程是：如圖1，相關(guān)的負責(zé)部門先安排專門的工作人員負責(zé)規(guī)劃地鐵的出行數(shù)量和出行時間，并且，這些工作人員還需要按照政府檢察人員的要求完成一些地鐵車輛基地調(diào)度計劃的表格，方便后續(xù)的檢查。除此之外，在每天的地鐵運行過程中，負責(zé)規(guī)劃設(shè)計的工作人員你也需要密切關(guān)注地鐵實際行駛情況，將一些出現(xiàn)偏差的情況記錄下來，并且及時對地鐵的開出時間進行調(diào)整，確保所有地鐵的安全運行，然后，在每天地鐵停運的時間內(nèi)，去尋找引發(fā)誤差的一些原因，并且將這些問題記錄下來，留給后續(xù)的維修和檢察人員，讓他們進行適當?shù)恼{(diào)整，通過這樣的工作安排，整個地鐵車輛基地調(diào)度模式才能滿足所有要求。

2 地鐵車輛基地調(diào)度模式的具體設(shè)計方式

在地鐵車輛基地調(diào)度模式的設(shè)計過程中，首先，地鐵的管理系統(tǒng)需要進行更新和調(diào)整。如圖2，相關(guān)的負責(zé)部門需要對地鐵的電子系統(tǒng)平臺進行加密設(shè)計，并且保留一定的權(quán)限，安排專門的工作人員負責(zé)地鐵車輛基地調(diào)度的計劃安排，并且，也只有這幾位負責(zé)的工作人員有權(quán)進入系統(tǒng)查看計劃或者更改計劃安排，與此同時，這些計劃安排還需要共享給地鐵的駕駛?cè)藛T，這樣一來，整個系統(tǒng)的靈活應(yīng)變形就會有很大程度的提高。例如，在地鐵的實際行駛過程中，駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)了一些問題，從而導(dǎo)致地鐵延誤，這時，地鐵駕駛員就需要及時將信息傳遞給控制臺，從而更改后續(xù)車輛的發(fā)車時間，確保安全。其次，檢查人員的管理制度也需要改善。當?shù)罔F車輛的基地調(diào)度因為一些物理因素而耽擱時，檢查人員需要在地鐵停運的時間內(nèi)進行檢查，并且需要在系統(tǒng)中錄入自己的檢查時間和檢查情況。這樣一來，系統(tǒng)就會對檢查的情況進行存檔，如果在后期的運行過程中，地鐵車輛基地調(diào)度還是出現(xiàn)類似的情況，相關(guān)的管理人員就可以查看記錄，對一些檢查人員進行問責(zé)，從而使得整個檢查的制度更加規(guī)范。在這樣的基礎(chǔ)上，地鐵車輛基地調(diào)度模式的設(shè)計也會更加順利。再次，相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)人員不能一直按照傳統(tǒng)的思維模式進行工作的安排，需要多多利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，一些工作會變得更加順利。在地鐵車輛基地調(diào)度模式的設(shè)計過程中，相關(guān)的工作人員可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行大數(shù)據(jù)的收集和整合，這樣一來，工作人員就可以找到最適合的調(diào)度方案，并且對于一些可能出現(xiàn)的問題，工作人員也會提前有所了解，還可以對一些發(fā)生概率大的問題進行提前規(guī)避，從而最大程度上降低對地鐵正常行駛的影響。最后，地鐵車輛基地調(diào)度模式的設(shè)計也可以根據(jù)天氣情況進行及時的調(diào)整，尤其是在一些惡劣天氣情況下，比如暴雨、大風(fēng)、大雪等情況，在這樣的天氣環(huán)境下，一些外出的人往往不會選擇地面的交通設(shè)施，而會選擇地鐵，以此來減少惡劣天氣對自己造成的不良影響，這樣一來，地鐵的調(diào)度安排計劃就需要進行一定的調(diào)整，可以適當增加地鐵運行的數(shù)量，并且縮短每班地鐵之間的時間差，如此，地鐵就可以滿足突然增加的客流量。更重要的是，如果地鐵系統(tǒng)可以和天氣監(jiān)測部門聯(lián)合，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就可以根據(jù)預(yù)測的天氣情況對調(diào)度模式的設(shè)計人員進行提醒，從而達到智能化的一個程度，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的協(xié)助下，整個地鐵車輛基地調(diào)度模式也會更加完善和人性化。上述的幾種方式都是非常可行的，都會對地鐵車輛基地調(diào)度模式的設(shè)計產(chǎn)生積極的影響。

3 總結(jié)

總而言之，目前的地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計方式還是存在著一定的問題，相關(guān)的負責(zé)部門需要盡快找到解決的方式，以此來改善地鐵車輛的基地調(diào)度模式。在實際的設(shè)計過程中，相關(guān)的負責(zé)人員需要及時在系統(tǒng)中做好記錄，并且熟悉一些突發(fā)情況的應(yīng)對，還需要根據(jù)客流量及時進行調(diào)整，這樣一來，整個地鐵車輛基地調(diào)度模式才會發(fā)揮出最大作用。

參考文獻：

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