北京市新能源智能汽車領域國家級科研創新平臺產業帶動分析

張小川

摘 要：在未來必然是以發展新能源智能汽車為主。要發展新能源智能汽車就必須要搭建起良好的科研平臺，以科研平臺帶動產業。文中，主要就對北京市新能源智能汽車領域國家級科研創新平臺產業帶動分析。

關鍵詞：新能源只能汽車;科研平臺;產業

北京市委、市政府2017年底印發加快科技創新構建高精尖經濟結構系列文件，選取新能源智能汽車等十個產業作為重點發展的高精尖產業，分別編制了指導意見。目前，北京市結合當前新能源智能汽車創新和產業布局的重點，聚焦3家依托企業主導建設的國家級科研基地創新平臺。本文主要總結三家國家級科研平臺整合跨界資源推進協同創新以及在聚集資源、帶動產業發展等方面的成效。

1 科研平臺情況

（1）國創中心。國創中心2018年3月1日掛牌成立，是由國家科技部授牌的全國第二個國家級技術創新中心、汽車行業第一個國家級技術創新中心。在北京市政府的大力支持下，國創中心落地北京經濟技術開發區，由北汽集團、北汽新能源等作為牽頭建設單位，共建單位囊括產、學、研各個領域。

國創中心成立第一批股東共五家，分別為北京汽車集團有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、北京亦莊國際投資發展有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、北京世紀金光半導體有限公司，公司原注冊資本金為16000萬元。

2019年12月，國創中心二期增資股東有央企、外企、國企和民營企業，分別為北京汽車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、北京海納川汽車部件股份有限公司、中電科投資控股有限公司、河鋼集團有限公司、法雷奧企業管理（上海）有限公司、宇電新能源汽車集團有限公司，二期融資總規模為25，119.999676萬元，增資擴股后國創中心注冊資本為人民幣40，388.3492萬元。

國創中心聚焦新能源汽車行業共性需求，建立“9+4”技術路線。在“智能網聯、燃料電池、動力電池、電驅動、電控、輕量化、插電混、前瞻技術、整車集成”九個領域聯合共建國內外前沿的研發能力;為行業內提供“開源整車平臺、檢測驗證平臺、產權運營平臺、孵化創投平臺”的優質技術服務。

（2）智能網聯中心。智能網聯中心依托國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司（以下簡稱國汽智聯）建設。國汽智聯成立于2018年3月19日，位于北京經濟技術開發區，注冊資本9億元，共18家股東單位分別等額出資5000萬元。

2018年7月3日，國汽智聯獲批北京市級產業創新中心，2019年5月23日，工信部在京組織召開國家智能網聯汽車創新中心建設方案論證會，國汽智聯順利通過論證，成為全國第11家、北京市第3家國家制造業創新中心。2019年12月31日，國家智能網聯汽車創新中心建設啟動會暨車聯網（智能網聯汽車）和自動駕駛地圖應用試點簽約活動在北京經濟技術開發區舉行。國汽智聯由清華大學李駿院士任技術委員會主任，李克強教授任首席科學家，定位于智能網聯汽車領域創新技術的研發中心、創新服務的公共平臺、創新人才的聚集基地、國家智能網聯汽車創新戰略的核心智庫。

（3）動力電池中心。動力電池中心以國聯汽車動力電池研究院有限責任公司（以下簡稱國聯動力）為核心，是我國首家國家級制造業創新中心。國聯動力由北京有色金屬研究總院牽頭發起，匯集國內科研單位、動力電池生產企業和整車制造企業等11家股東單位，按照現代企業制度共同出資組建的高科技公司法人實體，注冊資本8.5億元。

2 科研平臺效應

（1）加快行業關鍵核心技術攻關。圍繞“卡脖子”技術布局，爭取車控操作系統和車規級芯片重大專項落地。針對車規級芯片，國創中心牽頭組織編制了“車規級半導體技術攻關及應用示范項目方案”，聚焦車規計算芯片、控制芯片、總線芯片、通信芯片四方面;針對車控操作系統，國創中心組織清華大學、北京理工大學、中國汽車工程學會、國汽智聯等，編制項目建議方案。

（2）構建開放協作創新網絡體系。整合跨界資源推進協同創新。國創中心、智能網聯中心、動力電池中心等通過成立獨立企業法人主體的形式運作，與高校院所、車企、零部件企業、互聯網企業等多方主體緊密合作，實現投資主體多元化、建設模式國際化、運行機制市場化、管理制度現代化。

（3）推進科技成果轉移轉化和產業化。通過委托開發、技術成果交易、知識產權授權等方式，面向新能源智能汽車行業開展成果轉移轉化。國聯動力支持在四川建設年產4000噸正極材料生產示范線和年產30億瓦時動力電池生產示范線。

（4）搭建產業公共服務平臺。搭建關鍵技術服務平臺。發揮科研人才、技術及設施優勢，面向多方主體提供行業關鍵技術研發公共服務。

建立行業檢測試驗平臺。發揮專業化優勢，積極推進權威性的檢驗檢測平臺建設。如，國聯動力投資3億元建成國家動力電池創新中心檢測試驗中心，可開展環境適應性、安全性試驗方法等119項檢測檢驗，已獲得CANS（中國合格評定國家認可委員會）資質認證。

（5）發揮產業資源優勢互補。發揮平臺紐帶作用。依托國創中心、國汽智聯，吸引中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、電氣和電子工程師學會（IEEE）消費電子協會北京分會等組織在經濟技術開發區落地，有效整合行業優勢資源。同時，主導或承接國際智能網聯汽車技術大會等領域專業活動，搭建技術交流合作和產業融合發展平臺。

3 發展路徑思考

一是發揮國家級創新平臺的產學研橋梁紐帶作用，加強車規級芯片和車控操作系統“卡脖子”技術攻關，以整車應用需求為導向，整合半導體行業和汽車行業優勢資源，打造產業融合創新新生態。

二是創新平臺應加快模式創新探索，推動技術成果轉移轉化和首次商業化，面向行業、企業提供公共技術服務。

三是完善創新導向激勵機制，強化人才引進及培養，構建富有創新能力的科研創新團隊。

參考文獻：

[1]武曉瓊.新能源汽車產業發展模型構建與政策仿真研究[D].內蒙古工業大學，2019.

[2]豐子鵬.產業技術創新戰略聯盟網絡平臺化運作研究[D].合肥工業大學，2018.