地鐵電力工程車與內燃機車比較分析與思考

朱浩

摘 要：本文主要講述了地鐵電力工程車和內燃機車的相關內容，重點對這兩者之間的比較開展了分析。地鐵電力工程車和內燃機車在運行的過程當中存在很多方面的不同，內燃機車運行的影響因素相對較少，但是電力工程車需要較高的運行條件。通過對上述內容分析，以期幫助人們更好的對其選擇。

關鍵詞：電力工程車;內燃機;驅動作用

1 地鐵電力工程車和內燃機車

內燃機車是對車輪產生驅動作用的機車，在驅動車輪的時候需要將內燃機作為原動力，之后對傳動裝置應用，內燃機車分為兩種，分別是燃氣輪機車和柴油機車，燃氣輪機車和柴油機車相比較來說，燃氣輪機車的成本相對較高，并且效率比較低，在使用的過程當中具有比較大的噪音，所以內燃機車具有比較落后的發(fā)展，其具體情況如表1所示。

在中國的地鐵當中，一般都是用柴油機作為內燃機，使用傳動裝置，把氣缸當中燃油燃燒產生的熱能向機械能轉變，作為機車牽引特性需要的能量，之后使用柴油機將這些能量輸出，對走行部應用對機車動輪的轉動驅動。工程車在建筑工程當中發(fā)揮的作用比較巨大，可以加快建筑工程的進度，提高建筑工程的施工效率，這樣可以對人力節(jié)約，所以工程車在工程挖掘和工程搶修以及工程運載當中應用的比較廣泛。電力工程車就是用電動機來對車輪驅動的工程車，在對工程車供電的過程當中，一般是由第三軌所或者電化氣鐵路供電系統(tǒng)的接觸網提供的，在地鐵的建設階段、地鐵的運營籌備階段以及地鐵的試運營階段還有地鐵的正常運營階段當中，電力工程車發(fā)揮的作用都是非常巨大的，是一個不能缺少的軌道工程運輸工具。

2 地鐵電力工程車和內燃機車的比較

2.1 能量汲取的形式

內燃機車在汲取能量的過程當中，通常會由機車發(fā)電機當中的燃燒柴油提供能量，并且會對四沖程應用開展做功工作。但是電力工程車在汲取能量的過程當中，一般是從外界獲得能量，對車輛頂部產生的受電弓應用，和電氣化鐵路上方的電力牽引線之間產生觸碰，之后對機車的運作驅動。這兩者從本質上來說，內燃機車的燃料是燃油，電力工程車在驅動的時候使用的則是電流。

2.2 能量特征不同

如果有標準軌道可以讓內燃機運行，那么內燃機可以自己對燃料以及水攜帶，所以內燃機不管在什么情況下都可以運行，可以對其產生影響的干擾因素相對較少。但是電力工程車在做功的過程當中，會對電動機應用，但是相對比較麻煩，需要在地鐵上方有電力牽引線存在，并且還需要電力工程車在運行的過程當中，電力牽引線可以和車頂的電弓之間產生接觸，所以，如果接觸網發(fā)生了什么故障，那么就會對電力工程車的正常運行產生影響，只能等待救援。

2.3 運用方面不同

內燃機不僅可以作為調車機車，還可以作為干線機車來應用。當前，因為內燃機車具有較少的干擾因素，所以在中國的地鐵行業(yè)當中內燃機車的應用比較廣泛。因為自身汲取能量的方式會對電力工程車產生一定的限制，并且電力工程車具有比較大的牽引力，而且可以重載，所以在一般的情況下，電力工程車就被當作干線機車使用。

2.4 慣性對比

內燃機車在運行的過程當中，一般會對高溫膨脹燃氣應用，將驅動力提供，內燃機車屬于一種熱機機車，內燃機車后拉前沖的直沖動力就是慣性，對于慣性產生的動力在對車輛牽引的過程當中對車輛拉動，幫助車輛運行。電力工程車屬于電動工程車，電力工程車的驅動動力是直流點，所以在運行的過程當中，相對比較穩(wěn)定，可以對均衡的動力應用，對車輛產生牽引，幫助車輛運動。

通過對這些方面對比，可以了解到，內燃機車的適應能力相對比較強，并且動力比較強勁，而且具有較大的拉力，和電力工程車比較來說，更加的靈活可靠。電力工程車具有比較大的功率，并且不需要隨時對燃料補充，而且電力驅動的方式還可以將環(huán)境污染減少。在具體應用的過程當中，需要和實際情況相結合，選擇使用內燃機車還是電力工程車，將車輛的正常穩(wěn)定運行保證，保證城市交通軌道系統(tǒng)的正常使用，其具體情況如表2所示。

3 總結

綜上，隨著中國社會經濟的不斷發(fā)展，科技水平不斷提高，城市軌道交通也隨之產生了很大的進步。在地鐵系統(tǒng)當中不斷的對先進的科技應用，對之前傳統(tǒng)的內燃機車當中的不足產生了彌補，提高了地鐵運行的安全性。通過比較電力工程車和內燃機車，人們可以對其更好的進行選擇。

參考文獻：

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