地鐵AFC系統(tǒng)中的票務(wù)收益安全相關(guān)論述

張影

摘 要：本文主要講述了地鐵AFC系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，對AFC系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響因素以及AFC系統(tǒng)安全管理的內(nèi)容進行了重點討論。在AFC系統(tǒng)運營的過程當中，能夠?qū)⒉僮鞯陌踩赃M行保證，保證操作人員可以規(guī)范的進行操作。通過對上述內(nèi)容進行討論，以期將地鐵AFC系統(tǒng)的票務(wù)收益安全進行保證，保證系統(tǒng)的安全性。

關(guān)鍵詞：AFC系統(tǒng);操作人員;票務(wù)收益安全;系統(tǒng)安全性

1 對AFC系統(tǒng)穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的因素

AFC系統(tǒng)的運行情況和地鐵票務(wù)收益數(shù)據(jù)的準確性會產(chǎn)生直接的影響，但是各方面的因素都會對AFC系統(tǒng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。從對地鐵的新線籌備到地鐵投入運營之后對系統(tǒng)的維護，在這之中的每個環(huán)節(jié)都會對AFC系統(tǒng)的正常運行產(chǎn)生嚴重的影響。

1.1 系統(tǒng)的規(guī)劃

存在一些地鐵線路在進行開通之前，城市當中已經(jīng)有多條線路開通，所以在對新的地鐵線路進行開通的過程當中，需要和不同的經(jīng)驗進行結(jié)合，開展地鐵新型線路建設(shè)，對地鐵對票務(wù)收益管理的方法進行學(xué)習(xí)以及借鑒，全方位的對新型線路進行評估，對AFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性進行保證。

1.2 綜合聯(lián)調(diào)期

在AFC系統(tǒng)投入運營之前，需要對其進行一系列的綜合聯(lián)調(diào)，才可以讓地鐵進行正式運行，在綜合聯(lián)調(diào)當中包括各方面的內(nèi)容，其中有硬件功能檢測以及軟件功能檢測等內(nèi)容，如果在現(xiàn)場驗收的過程當中，某一個軟件功能點沒有進行全面的檢測，那么都有可能導(dǎo)致最后地鐵系統(tǒng)運行的不穩(wěn)定。在對地鐵系統(tǒng)開展前期綜合調(diào)研的過程當中，如果只是對系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)和中斷設(shè)備的真實狀態(tài)是否一致進行判斷，并沒有從數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆矫鎸y試通信傳輸?shù)乃俣群拖到y(tǒng)的需要相符合的情況進行判斷，那么在后期運行的過程當中，很容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)量增大的情況發(fā)生，影響正常的通信傳輸，對收益數(shù)據(jù)的準確性產(chǎn)生嚴重的影響。

1.3 日常維護

在將AFC系統(tǒng)正式投入運營之后，需要專業(yè)的維護人員對地鐵設(shè)備進行維護，在進行維護的過程當中，主要包含兩個方面，分別是日常對系統(tǒng)設(shè)備的檢修維護還有核對各層數(shù)據(jù)的準確性。在對系統(tǒng)進行日常維護檢修時，相關(guān)的維護人員需要將維護檢修計劃按期進行執(zhí)行，周期性的檢修以及維護AFC系統(tǒng)的軟硬件。在對各層數(shù)據(jù)的準確性進行核對的過程當中，收益核對人員需要核對每天車站上交的設(shè)備交易數(shù)據(jù)，分析當中的差異，將相關(guān)的結(jié)果向車站人員進行反饋。這兩個環(huán)節(jié)當中，一旦其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么就會對數(shù)據(jù)的準確性影響，對地鐵的收入產(chǎn)生影響，其具體分類如表1所示。

表1 AFC系統(tǒng)的影響因素

AFC

系統(tǒng) 影響因素 簡述

系統(tǒng)規(guī)劃 學(xué)習(xí)地鐵票務(wù)安全管理方法，總結(jié)經(jīng)驗

綜合聯(lián)調(diào)期 只有進行綜合聯(lián)調(diào)，才可以讓地鐵正式進入運營

日常維護 核對數(shù)據(jù)，將地鐵維護效率不斷的進行提高

2 作業(yè)流程的安全管理

任何系統(tǒng)在進行運作的過程當中，都需要相關(guān)的人員對其進行操作，所以在將設(shè)備安全性以及穩(wěn)定性保證的基礎(chǔ)上，將操作人員的業(yè)務(wù)技能進行提高，將操作人員的執(zhí)行情況進行規(guī)范，這樣才可以將系統(tǒng)設(shè)備的安全性以及穩(wěn)定性進行保證，將地鐵的收益安全進行保證。

2.1 人員權(quán)限

在AFC系統(tǒng)當中，可以將操作人員權(quán)限分為兩類，分別是AFC設(shè)備維修人員權(quán)限以及車站操作人員權(quán)限。在車站操作人員當中分成客運值班員以及普通站務(wù)人員，這兩者分別和不同級別的操作權(quán)限進行對應(yīng)。AFC設(shè)備人員不僅有這兩種操作員權(quán)限，還具有推出設(shè)備應(yīng)用的權(quán)限，這一權(quán)限就是為了對設(shè)備進行維護維修，而且還是可以對非專業(yè)人員刻意退出設(shè)備應(yīng)用軟件的情況進行預(yù)防，以免發(fā)生一系列的違規(guī)行為，將設(shè)備的數(shù)據(jù)安全進行保證。

2.2 鑰匙交接管理

需要對AFC設(shè)備的鑰匙實施統(tǒng)一的管理，將鑰匙借用等級流程進行規(guī)范，將因為多頭管理鑰匙而產(chǎn)生漏洞的情況進行避免。當前AFC設(shè)備的鑰匙需要車站的管理人員對其統(tǒng)一的進行管理，并且設(shè)備維修人員在維護設(shè)備的過程當中，需要向設(shè)備管理人員借用鑰匙，并且將鑰匙借用登記表進行填寫，在對其進行應(yīng)用之后，需要將鑰匙歸還情況進行確定，部門之間需要相互合作，將部門之間的監(jiān)督以及管理進行加強。

2.3 將設(shè)備操作進行規(guī)范

需要將不同部門之間的安全管理范圍進行確定，各個部門需要將自己的職責(zé)以及管轄范圍進行確定，相互進行監(jiān)督，不能越級。相關(guān)部門需要對日常票務(wù)審核工作當中經(jīng)常出現(xiàn)的票務(wù)問題進行總結(jié)，將票務(wù)規(guī)章制度進行制定，嚴格的要求設(shè)備操作人員。AFC維修部門還需要將完善的設(shè)備維護以及維修制度以及規(guī)程進行制定，將應(yīng)急保護措施建立健全，將票務(wù)工作管理不斷的進行加強，其具體分類如表2所示。

3 總結(jié)

綜上，將地鐵運營的安全性以及穩(wěn)定性進行保證的一個前提就是地鐵AFC系統(tǒng)票務(wù)收益，需要對系統(tǒng)不斷的進行完善，這樣會將地鐵的運營額不斷的進行提高。在完善AFC票務(wù)系統(tǒng)的過程當中，需要將人作為核心內(nèi)容，將AFC系統(tǒng)的安全運行進行保證，加強對員工的培訓(xùn)以及管理，在地鐵運營的過程當中，將安全策略不斷的進行完善。

參考文獻：

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