關于路基高填方的施工探討

孔垚

摘 要：填方路基具有經濟、環保、工藝簡單等優點，在公路路線設計方案中得到廣泛應用。高填方路基因填筑高度較高而存在工后沉降大、邊坡易沖刷等通病，為公路施工過程中關鍵性工程。基于此，結合高填方路基常見病害，提出針對性處理措施。

關鍵詞：高填方;病害;工后沉降

1 高填方路基常見病害類型

1.1 路基失穩垮塌

路基邊坡沖刷、坡腳掏空或地基存在軟弱層、斜坡等問題可能引發路基自身及地基整體失穩垮塌，嚴重時導致交通中斷。

1.2 路基沉降引發路面開裂

高填方路基大多存在于池塘、峽谷等路段，地基沿路線方向為非勻質構造，其承載力大小不一。設計對地基處理不徹底、施工方案不合理將導致高填方工后極易發生不均勻沉降。路基的不均勻沉降會導致路面結構豎向斷裂，發生路面開裂、錯臺的現象，影響交通安全。

1.3 路基邊坡坍塌

高填方路基邊坡較高，邊坡防護設計及施工缺陷將可能導致其在雨水長期反復沖刷情況下發生坍塌事故。路基邊坡坍塌將帶動路基整體失穩和垮塌。

2 施工前勘察

一般情況下，在設計階段對現場進行過地質勘察，對高填方路段的地基土質類別、層位、厚度、分布特征和物理力學性質、地下水埋深和分布特征等有較詳細的資料。然而設計階段的勘察一般采用地質鉆孔的方式，布孔密度及其科學合理性對勘察結果存在影響，且屬于以某一鉆孔地質推斷相鄰范圍地質情況，存在不確定性和偶然性。

施工前應進一步進行現場的勘察工作，結合現場調查、開挖及清表處理情況符合地質資料的準確性，排除陡坡、夾層、土洞、軟基、地下水、淤泥、填埋物等不利地質條件對路基施工的影響。必要時結合現場勘察結論報建設單位協調進行設計變更。

3 防失穩措施施工

針對高填方路基地基滑動失穩一般采用擋墻、反壓護道、抗滑樁等措施。如地基軟弱層較淺，其基底整體性及承載力較高，也可以對軟弱層部分地基采用換填、拋石擠淤等方案。

3.1 路基擋土墻施工控制點

在高填方路基段設置擋土墻可有效防止路基填土和地基土體失穩，其施工控制點包括以下方面：

（1）擋土墻基礎應位于地基軟弱層或可能存在的滑動面以下的堅硬基底上，必要時需進行地基處理。（2）擋土墻墻身應按要求設置沉降縫，避免不均勻沉降及溫度應力影響導致墻體開裂。（3）擋土墻背后回填應采用透水性較好的材料并分層壓實。（4）設置坡度向外的泄水孔并在臺北填土側做好防堵塞措施，以避免墻背回填路基地下水無法及時排出而增加其重量，影響安全。（5）一般重力式擋墻體積較大，施工過程中考慮施工縫設置及大體積混凝土水化熱影響。（6）做好混凝土澆筑后的養護工作，確保其強度。

3.2 抗滑樁施工

抗滑樁一般采用鉆孔灌注樁或人工挖孔樁。由于人工挖孔樁存在較大安全隱患，一般不推薦使用，本文以鉆孔灌注樁為例進行論述。

（1）嚴格控制鉆進過程中泥漿性能指標，鉆機作業人員經常對鉆孔泥漿進行檢測和檢驗，及時填寫鉆孔記錄表。對于砂性土、卵石土等松散土層，泥漿比重應適當調高到1.1～1.3。對地質條件差，泥漿比重、黏度、含砂率等性能指標不能滿足要求時，應適當加入膨潤土、純堿等外加劑進行自造漿，以改善和提高泥漿的性能指標，而且應降低鉆進速度。（2）吊放鋼筋籠前，首先用探孔器對成孔后的孔徑、孔深進行檢測，經檢測合格后方可下鋼筋籠，吊放鋼筋籠應輕、慢。（3）二次清孔時應保持孔內水壓和水頭高度，清孔完成后及時檢測泥漿性能指標，檢查合格鑒證后盡快灌注水下混凝土，以縮短成孔至灌注混凝土的時間間隔。

4 沉降預防措施

路基填筑完成后，在相當長時間內因自身重量及路面交通荷載影響，存在沉降變形現象，沉降隨時間推移而逐步減少，最終趨向于穩定。高填方路基由于填筑高度較高，相對于一般路基其累計工后沉降量更大，預防和減小其工后沉降是重要控制點。

4.1 地基處理

地基承受路基恒重及路面交通荷載的共同影響，其承載能力至關重要。地基土壓實度不足、可壓縮、含水量較大等問題均可能造成后期路基沉降，施工前需對其進行有效處理。對地基的處理可采用換填法、強夯法、加固處理等措施。

（1）換填法。挖除淤泥、腐殖土、高液限土等不適合用作路基或地基的土層，分層填筑砂性土、碎石土等強度較大的填料并分層壓實，確保路基位于穩定堅實的地基上。（2）強夯法。強夯法指將十幾噸至上百噸的重錘從高處自由落下，對土體進行動力夯擊，使土產生強制壓密而減少其壓縮性而提高強度的施工方法。對砂土、碎石土、山坡土、粉煤灰、雜填土、回填土、低飽和度的粉土、黏性土、微膨脹土和濕陷性黃土有較好的效果。（3）加固處理措施。地基加固處理是指對地基進行必要的加固或改良，提高地基土的承載力，保證地基穩定的方法。孔內深層強夯法、換填墊層法、強夯法、砂石樁法、振沖法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、預壓法、夯實水泥土樁法、水泥粉煤灰碎石樁法、石灰樁法、灰土擠密樁法和土擠密樁法、柱錘沖擴樁法、單液硅化法和堿液法等。

4.2 填筑施工

（1）路基施工應分層填筑壓實，分層壓實厚度應結合填料及碾壓設備組合經試驗確定，一般不超過25cm，分層厚度過厚將因壓實度不足而導致工后沉降較大。（2）自然界巖土層經常時間自然沉降，其密實度較大，可壓縮空間不大，在路基填挖交界面很容易造成不均勻沉降，一般可采用挖臺階、設置土工格柵等措施予以處理。

4.3 預先沉降

路基施工完成后，在一段時間內發生沉降變形，沉降量由大到小，逐步趨于穩定。針對此特點，可采取在路基施工完成后路面施工前預留足夠時間使路基自然沉降至基本穩定的方案。一般工程工期要求較緊，很難為路基自然沉降留出充足的時間，可采取在路基頂面堆載的方法加快其沉降。

5 結語

高填方路基因其自身特點而存在工后沉降、邊坡病害等很難避免的質量通病，影響工程質量和行車舒適、安全。單純由施工角度控制很難達到完美的效果，必須在設計階段充分考慮各種因素影響，采取有效措施以確保工程完成后的各項指標滿足要求。

參考文獻：

[1]李春春.公路路基高填方土石混合填料快速填筑技術[J].建設科技，2016（11）：166-167.

[2]閆劍榮.公路工程中高填方路基施工技術探析[J].交通標準化，2013（09）：77-79.