汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)故障檢測與維修

梁方明

摘 要：改革開放四十年，我國人民的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著快遞及物流行業(yè)的興起，商用卡車越來越成為拉動需求的主要交通工具。而汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動了汽車維修技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，近幾年來汽車技術(shù)在更新的過程中汽車電子控制系統(tǒng)的運(yùn)用也顯得越來越重要。本文對汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)故障檢測與維修進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng);故障檢測;維修

0 引言

在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平的全面發(fā)展背景下，汽車制造技術(shù)也有了顯著發(fā)展。汽車在出廠前，制造商需要對汽車進(jìn)行全面檢測或是調(diào)試，保證汽車質(zhì)量和安全得到提升。但是汽車一旦行駛相應(yīng)里程后，就會出現(xiàn)零部件老化的問題，如果不能及時(shí)對問題進(jìn)行解決，就會出現(xiàn)汽車行駛故障，嚴(yán)重影響了汽車運(yùn)行的安全性。

1 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的作用

發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的功能是使運(yùn)行中的發(fā)動機(jī)得到合適的冷卻，并維持在最合適的溫度下工作。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)瞬時(shí)最高溫度可以達(dá)到2800K，換算成攝氏度為2526.85℃（熱力學(xué)溫度T與攝氏溫度t的關(guān)系是T=t+273.15）。因此，與高溫燃?xì)庀嘟佑|的發(fā)動機(jī)各個(gè)部件受到強(qiáng)烈的加熱，發(fā)動機(jī)內(nèi)各部件在高溫的作用下容易發(fā)生膨脹變形，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)內(nèi)部各個(gè)零部件的裝配間隙變小，加劇各個(gè)零部件間的磨損。在這種情況下，各個(gè)零部件若得不到適當(dāng)?shù)睦鋮s，發(fā)動機(jī)將會過熱甚至發(fā)生拉缸抱軸的情況。但冷卻過度也是有害的，過度冷卻會造成發(fā)動機(jī)長時(shí)間在較低的工作溫度下工作，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器傳送給發(fā)動機(jī)控制單元的電壓偏低，發(fā)動機(jī)控制單元加大噴油器的噴油脈寬，以暖機(jī)工況進(jìn)行噴油，此時(shí)氧傳感器不工作，這就會造成發(fā)動機(jī)工作不良、功率下降、燃油消耗增加、尾氣排放超標(biāo)等現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)既要阻止發(fā)動機(jī)溫度過高，同時(shí)也要防止發(fā)動機(jī)溫度過低。

2 發(fā)動機(jī)故障診斷方法

工作人員在對于汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行診斷的時(shí)候最常見的診斷方法就是直觀診斷法以及故障自診系統(tǒng)的方法，在采用這兩種汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障檢測方法時(shí)都會用到一些比較基礎(chǔ)的儀器或者是儀表，然后再結(jié)合實(shí)際的情況去進(jìn)行詢問和檢查，開展以上工作也是為了能夠盡快的去確定汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的特點(diǎn)以及具體的位置，對于工作人員來說只有通過仔細(xì)的分析和調(diào)查才可以盡快的得到汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障的結(jié)論。在最近幾年來由于我國汽車行業(yè)的進(jìn)步以及高科技技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展也使得越來越多的汽車開始配備自檢系統(tǒng)，這一項(xiàng)系統(tǒng)在汽車中的應(yīng)用也能夠在很大程度上幫助工作人員進(jìn)行汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障的診斷和維修。在通常情況下一些比較基礎(chǔ)的故障往往可以通過自檢系統(tǒng)就進(jìn)行確定，然而如果是發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)出現(xiàn)了比較復(fù)雜的故障的話僅僅依靠自檢系統(tǒng)還是無法確定故障原因的，為此就需要汽車維修的工作人員借助全新的故障排除方法以及診斷方法去進(jìn)行檢測，通常見到是通用儀器的故障診斷在使用的過程中也有自己的范圍，而汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展也為汽車行業(yè)帶來了一些專門的汽車故障電子診斷儀器，這些新型的微處理器在使用時(shí)可以在很大程度上提高汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障檢測的效率。總的來說電子控制發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)相對還是比較復(fù)雜的，所以和普通的發(fā)動機(jī)相比的話它的故障診斷和維修也就更加的復(fù)雜，負(fù)責(zé)這一方面的檢修人員往往需要掌握多方面的系統(tǒng)維護(hù)知識和技能才能夠有效的去排查發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)故障。

3 汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)的故障問題

發(fā)動機(jī)過熱問題首先要注重對發(fā)動機(jī)本身故障的排除，發(fā)動機(jī)循環(huán)的滯后燃燒造成熱量過多，冷卻系統(tǒng)功能發(fā)揮到極致仍不能散發(fā)掉。風(fēng)扇葉片變形及皮帶松緊度的變化，冷卻風(fēng)扇的非正常運(yùn)轉(zhuǎn)對散熱將造成影響，冷卻系統(tǒng)運(yùn)行失效，造成發(fā)動機(jī)過熱。另外，散熱器密封件使用時(shí)間過長，出現(xiàn)老化、變形等問題，不能進(jìn)行正常散熱，容易造成發(fā)動機(jī)過熱現(xiàn)象。由于散熱器內(nèi)部堵塞，相關(guān)附屬件的變形造成冷卻水流受阻，冷卻循環(huán)過慢，直接影響散熱效果。冷卻水的水位及循環(huán)情況也是造成發(fā)動機(jī)過熱的主要原因之一，冷卻必須達(dá)到規(guī)定水位保證冷卻水的充足，水路有阻礙不能保證循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)過熱。

4 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修手段

在對發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行檢測的過程中可以借助紅外測溫計(jì)對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行溫度測量，通過對水溫計(jì)顯示溫度的檢測，對溫差進(jìn)行對比，如果二者之間的溫差過大，那么說明水溫計(jì)的工作存在問題。如果測溫儀得到的溫度和兩者之間的差異較為顯著，說明當(dāng)前冷卻系統(tǒng)的散熱性受到了明顯影響。在進(jìn)行故障檢修的過程中，工作人員需要及時(shí)對散熱器和風(fēng)扇運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，如果冷卻液溫度過大，需要對冷卻液含量進(jìn)行檢查。

5 冷卻系統(tǒng)的保養(yǎng)和維護(hù)

5.1 冷卻系統(tǒng)的清洗保養(yǎng)

在對汽車發(fā)動機(jī)啟動后，在后期一段時(shí)間內(nèi)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行停止處理，在對清洗劑添加后，再次進(jìn)行發(fā)動機(jī)的啟動，之后停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并將清洗液進(jìn)行排放。在這一過程中需要注意的問題就是，如果發(fā)動機(jī)的溫度小于八十五度，那么不可以打開節(jié)溫器閥，只能在車輛中進(jìn)行小循環(huán)系統(tǒng)的處理。此外，還可以在冷卻系統(tǒng)中加入適量清水，啟動發(fā)動機(jī)后保證其對運(yùn)轉(zhuǎn)十分鐘左右，通過重復(fù)上述流程，當(dāng)清洗液達(dá)到清澈狀態(tài)后就可以停止發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

5.2 汽車潤滑工藝

維修工作人員在完成對汽車的定期維護(hù)以及檢修工作的時(shí)候，需要規(guī)范選擇潤滑油。在選擇潤滑油的時(shí)候要考慮到不同品牌潤滑油之間的性能差異以及適應(yīng)性，這樣才能保證潤滑油與汽車發(fā)動機(jī)相適應(yīng)。使用潤滑油的時(shí)候還需要嚴(yán)格參考發(fā)動機(jī)的使用標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)定期完成潤滑油更換，避免由于潤滑油問題造成加劇機(jī)件磨損甚至存在安全隱患。

6 結(jié)束語

汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)故障檢修與維護(hù)是保障發(fā)動機(jī)效率與壽命的關(guān)鍵。對常見故障問題進(jìn)行檢修，加強(qiáng)對智能系統(tǒng)與重點(diǎn)設(shè)備的維護(hù)，保障冷卻系統(tǒng)的健康運(yùn)行，對實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作效率的有效提升，合理延長發(fā)動機(jī)壽命發(fā)揮著不可替代的作用。

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