纖維掉臟及故障類型分析

李瑞相 張建濤 李春陽 陰曉博

摘 要：纖維掉臟是汽車涂裝生產過程中常發問題之一，同時也是導致噴涂漆面后車身返修的主要缺陷之一。它因故障形態多樣、發生頻次不固定、故障原因繁雜等原因難已攻克。2019年下半年，我們涂裝車間生產過程中纖維掉臟的故障率居高不下，嚴重影響車間DRR指標，降低生產效率并增加返修成本。無論從質量、成本、還是效率來說，控制纖維掉臟都是必須攻克的難關。老舊涂裝工廠關于纖維掉臟控制方案及故障源排查，提高生產效率減少返修成本。

關鍵詞：汽車涂裝;纖維掉臟;纖維;掉臟;老舊設備

1 纖維掉臟的概念

纖維及掉臟兩大方面統稱為纖維掉臟，纖維是用肉眼或顯微鏡下能夠清晰看到長條狀的雜質，如同絲線，衣服線頭等一樣的纖維組織物，車身除去覆蓋區域與少數極其細微的不需要清理，其余全部需要清理。掉臟是用肉眼或顯微鏡下能夠明顯看到團狀、點狀、顆粒狀的車身雜質，如車身打磨灰塵顆粒狀、設備積油滴落污染、油漆積塊等異物，同樣除去覆蓋區域與少數極其細微的不需要清理，其余全部需要清理。

2 纖維掉臟樣本庫建立

我廠保潔人員為外包公司，他們配備有車身纖維掉臟成分分析人員及專門分析設備。常見的纖維掉臟類型如下：

3 纖維掉臟產生源分析

根據前期數據收集，按照5M1E原則及生產工段劃分，纖維掉臟的來源大致分為8類。

（1）前處理車身攜帶焊渣顆粒造成電泳不良，增加打磨點;（2）底打工段打磨灰飄散，車間頂棚整體灰塵飄散;（3）面漆工段機械臂，頂棚濾網老舊、消防管道（圖3）、鐵質支架腐蝕風險;（4）人員進出車間攜帶污染源，衣帽穿戴不規范導致人體毛發掉落，衣服破損纖維掉落;（5）機械設備維修、工裝使用掉臟。

4 纖維掉臟措施制定方向

（1）減少白車身污染源，電泳過程減少車身污染點;（2）電泳車身潔凈度提升，控制底打工位減少打磨點，增加濕潤度減少灰塵飄散風險;（3）面漆機械臂一次性防護服增加纏繞膜覆蓋，觀察窗、燈管玻璃處涂抹水晶涂料，增加吸附空氣中纖維及灰塵;頂棚濾網銹蝕點清理打磨并重新做漆防護等;（4）人員或衣服本身纖維掉臟進行控制嚴格控制，要求衣服統一清洗服飾，減少污染源;（5）老舊設備、工裝作制定清洗標準、周期及管理臺賬，提高車間外來物料，外表面清潔度，減少污染源帶入。

5 全面布局，控制措施制定

前處理制定白車身入涂標準，每日測量白車身鐵渣重量，將車身污染源數據反饋至焊裝車間重點管控;車間內增加電泳工段噴淋吹水設備，減少車身磷化渣，鐵屑顆粒。

由于我廠涂裝已生產運行10年時間，部分設備老舊防護清理不到位，利用假期時間，針對噴漆室頂部濾網使用鋼絲球清理銹跡、粘性布粘除殘渣，消防管道、支架扥等利用纏繞膜進行覆蓋，并按周期更換。機械臂防護衣由布匹更換為增加覆蓋纏繞膜。

5.1 減少人員進出帶來的隱患點

風淋室防護，在風淋室中增加粘塵沾紙;規范人員進出，針對頭發、眉毛等防護裸露區域捋一捋，讓已經脫落及衣服纖維掉落并粘附在沾紙上。

穿戴服裝統一 ，不允許穿戴自身衣服進出車間，每一個噴漆工必須穿戴好統一靜電防護服遮蔽頭發，眉毛、手臂等區域，保潔人員每日對噴漆靜電服進行清洗記錄并查看衣服是否有破損情況。

5.2 車間的工作環境與車身油漆質量關系

車間環境主要由設備來過濾凈化，所以濾棉的更換及更換周期至關重要。制定相關設備保養計劃定期，針對濾棉使用情況進行定期或定量更換。針對濾棉使用狀態監管，可以將涂抹凡士林的PVC板放置在噴漆室空曠區域，利用停產間隙定期查看PVC板吸附的纖維掉臟數量狀態。涂裝車間車身除去工作間停留，還有流平間、橫移機軌道滯留區等區域，車間的纖維掉臟飄散在車間會停留在車身上，所以在車輛滯留區域增加濕度，夏季1小時/冬季2小時由保潔針對滯留區域地面灑水增加車間濕潤度，降低整體車間纖維、灰塵漂浮數量。

6 效果確認

各項措施實施后，經過3個多月的驗證，纖維掉臟的故障率明顯好轉，其中灰塵、毛發、衣服纖維、干漆塊等缺陷呈直線下降，纖維掉臟故障率由最高16.3%持續穩定下降至9.7%，且還在緩慢下降。

7 總結

纖維掉臟是涂裝的生產過程中是不可避免的一大難題，它的來源多種多樣，有細微之處，也有明顯之處，更有意想不到之處，涂裝車間的生產與纖維掉臟是一場持久的拉鋸戰！不能松懈！稍有不慎就會批量的、反復的發生，因此細微之中探索，明顯之處控制，措施落實到底，一定能夠讓纖維掉臟持續下降達到可控范圍。

參考文獻：

[1]王錫春.汽車涂裝技術[M].第一冊，北京：化學工業出版社，2018.

[2]陳幕祖.我國汽車涂裝新技術的應用[Z].

作者簡介：李瑞相（1990-），男，河南新鄉人，專科，工程師，研究方向：汽車質量改進。