地鐵工程車輛的應用及檢修策略分析

楊森

摘 要：本文首先對地鐵工程車檢修的發展歷程進行了詳細的敘述，然后對地鐵工程車檢修的策略進行了研究分析，主要是對工程車檢修內容的闡述，介紹了工程車檢修的核心，同時也概述了工程車檢修中狀態修的應用，從而可以為地鐵工程車輛的應用提供一定的保障。

關鍵詞：地鐵工程車;檢修;策略

1 地鐵工程車檢修的發展歷程

在1997年時，廣州地鐵一號線已經開通試運營，而地鐵工程車也得到了應用，可以為地鐵線路維護時充當作業車輛。地鐵工程車的應用，在行業內并沒有具備成熟的檢修技術，這就會對地鐵工程車運行的維護工作帶來一定的難度，而根據借鑒大鐵路相關工程車輛的維護體系，結合了地鐵工程車運用的固定特點，已經初步形成了檢修體系，詳見表1。

地鐵線網的不斷擴大下，地鐵運行質量要求要在不斷提升，其地鐵工程車施工作業量也在不斷的增加，從而造成使用的需求量不斷增加。為了有效的提升工程車輛的施工次數，地鐵工作人員應該對工程車輛及時進行狀態評估，從而對現有的工程車檢修系統進行完善和調整。隨著地鐵工程車檢修方式的不斷變革下，車輛在運行過程中，運行的狀態較為穩定，但仍然存在一定的問題。

（1）工程車輛在檢修過程中，要根據各個部件的實際狀態展開工程車輛的維修。在進行檢修過程中，要對車輛中的零件進行反復確認，才能保證零件質量。工程車輛中的每個系統都有不同的使用生命周期，要根據檢修項目要求進行檢修，其中檢修項目可以不計在檢修內容中，負責會造成檢修內容一致，從而造成重復檢修的情況。

（2）地鐵工程車正常使用模式。地鐵工程車運行時間一般集中在晚上23：30至次日凌晨5：00，在其余的時間內一般都處于扣修或者整備救援待令情狀態。這一現象的出現嚴重影響著地鐵工程車輛的使用率，按照現有的維修模式，工程車輛的檢修一般分為年檢、半年檢、月檢三種檢修時間段，其一種的扣修時間為39個工作日，如果在加上其他故障修復的時間，每年的總扣修天數時間長大約在50天左右。

（3）檢修人力成本增加。在進行地鐵工程車輛檢修過程中，常常沒有檢修規律，直接造成了地鐵工程車輛檢修的人力成本。再加上沒有對系統部件進行生命周期評估，影響各個系統備件庫存增加，一部分備件無法得到釋放。

在開展部分檢修項目的過程中，不能夠及時的完成。在工程車的檢修項目當中，其中大部分車輛檢修的項目，在開展的過程中，主要包括了兩種方式：一是發動機運行小時數;二是運行公里數。現階段，在定期檢修時，其中最短的檢修周期為30天，那么可能出現的情況主要包括了以下幾個方面：在本次扣修的過程中，其中發動機運行小時數還沒有到期，差了50個小時，這樣就沒有達到更換的要求;在進行第二次扣修的過程中，其中發動機運行的小時數，已經超過了更換限制的80個小時，這樣不僅會造成該項目出現漏修的情況，還會導致出現超修的情況，雖然發動機的濾芯更換會存在一定的裕量，但是也會存在一定的影響。

2 地鐵工程車檢修

2.1 工程車檢修的具體內容

地鐵工程車輛的具體檢修內容主要包括系統模塊周期性檢查項目以及車輛功能檢查兩部分。功能檢查主要是對車輛中的功能進行檢查，通過工程車輛監控措施檢查車輛中的工作是否合格，同時也是功能檢查中的主體。

2.2 工程車檢修的核心

對各個部件周期進行檢查并確定是整個狀態修的主要核心。在進行各個項目周期檢查過程中，要及時了解備件現狀和預測周期，只有詳細了解項目周期。才能準確找到項目故障原因，并制定相應的應對策略。另外，在檢查過程中，可以將生命周期相近的機器放置為一組，以便于檢查實施。下面以工程車濾清器為例，并列舉了地鐵工程車輛濾清器以及油品的更換周期，并列舉了分類要求。如圖1所示。

根據圖1可以觀察分析到，濾芯和油品項目在更換項目時，可以將地鐵工程車輛中的發動機燃油濾清器和濾清器放在同一個周期內進行檢修，當達到250小時后要進行更換檢修。

2.3 工程車檢修中狀態修的應用

（1）地鐵工程車的檢修時間一般在夜間開展作業，狀態修的出現可以為白天上班人員提供了時間上的保證。

（2）地鐵工程車輛中的配置相對較少，在進行狀態修的過程中，可以極大程度的提升地鐵車輛工程的使用率，以便于保證地鐵施工作業任務車輛需求。

3 結論

綜上所述，地鐵工程車輛自身的安全性和穩定性是當前面臨的重要課題。通過對地鐵工程車輛中的維修體系進行檢修，可以減少車輛維修成本，在現有的檢修模式中，為地鐵運營發展保駕護航。

參考文獻：

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