城市道路規劃及交通工程一體化設計的探討

嚴宏偉 王艷豐

摘 要：現如今，我國城市建設在不斷加快，城市規模越來越大，在城市發展過程中，需要對城市道路進行合理規劃，才能保證城市交通運輸效果。但是在傳統的城市道路交通設計中僅僅是對道路進行規劃設計，沒有將道路規劃與交通工程進行有效結合，會影響城市道路規劃的合理性。因此，需要對城市道路規劃與交通工程一體化設計進行分析和研究，才能促進道路規劃與交通工程一體化設計的發展與廣泛應用，提升城市道路規劃的科學性與合理性。

關鍵詞：道路規劃;交通工程設計;一體化技術

0 引言

我國的城市道路規劃受到其他很多因素的影響，在進行整體規劃設計的時候，僅僅局限于道路工程上的設計，而缺乏了將道路工程與交通工程進行一體化設計的概念思想，造成了城市道路發展在交通運輸方面埋下了很多隱患以及問題，同時還限制了車輛運行，給整個城市發展帶來了極其對的影響。這篇文章根據我國道路運輸一體化設計方面目前所存在的問題進行分析，并結合實際情況對整體發展做出合理規劃以及建議。

1 城鎮道路交通存在的問題

目前，城鎮道路主要存在以下幾個方面的問題：①山地城鎮的道路主要呈現自由式。在中國，山地城鎮道路大多采用的是自由式路網系統。自由式路網的道路線形依山就勢，曲折蜿蜒，呈非幾何形式布線。自由式路網減少了工程量，但存在可達性差，交通組織困難等缺點。②過境公路交通擁堵。由于歷史原因，大部分城鎮發展之初都是沿著過境公路建設，這樣有利于初期經濟發展，城鎮的發展對過境公路有依賴，尤其規模小的城鎮對過境公路的依賴程度更大，過境公路兩側形成了飯店、商店和商品交易的集散地。隨著城鎮的快速發展，機動化程度迅速提高，其用地布局和道路交通的矛盾問題就凸顯出來。城鎮機動化水平低的時候，這些矛盾尚在可控制范圍，而在城鎮快速發展的今天，這個矛盾已經阻礙了城鎮的進一步發展，主要表現在沿路經濟發展給過境交通造成擁堵，而過境交通也對城鎮居民的生活和安全造成干擾。③城市道路網與城市布局結構不相適應。由于受山地道路地形特點或技術水平的限制，城鎮道路等級較低，道路網容量有限，與城鎮布局結構不相適應，導致交通通行能力降低。

2 道路規劃與交通工程一體化設計

2.1 設計工作一體化

在對道路交通規劃進行設計時，為了保證設計目標與設計效果之間的統一性，可以將道路規劃設計分為三個獨立且連續的階段，分別為道路規劃研究階段、交通工程設計階段、施工圖紙設計階段。這樣可以保證城市道路規劃與交通工程一體化設計方案的可行性。在城市道路規劃以及交通工程一體化設計過程中，為了促進設計層次的一體化發展，需要從以下方面出發：第一，對道路規劃進行研究，在對道路規劃進行研究的過程中需要以路網結構為基礎開展研究工作。要分析道路的歷史變化情況、現狀和未來發展情況，對道路的擴展以及延續需求進行準確判斷，這是道路規劃設計過程中的基礎工作。此外，還要對道路網進行研究，才能夠對城市整體道路進行合理規劃。在對道路網進行研究時，需要對土地利用以及路網結構之間的協調性進行分析，才能夠以土地利用為核心對城市道路網進行優化以及調整，同時為道路的后期發展設定科學的方案。在對區域層次的道路節點交通形式進行研究時，需要充分考慮到各個交通節點的交通流量、生態環境以及景觀環境、地下空間等因素，保證橫斷面設計的最終效果。第二，對道路交通工程進行設計。這一階段是重要的控制環節，也是對前期規劃設計目標進行完善和深化的過程，并且會引導接下來的施工圖紙設計工作。在道路交通工程設計過程中，需要提出有效的控制內容保證道路規劃能夠實施，促進實施目標以及實際發展之間的統一性。在道路交通工程設計過程中，主要是對機動車道、非機動車道、人行道以及公交車道進行合理設計。對不同的車道類型進行設計時，需要根據不同的車流量情況開展合理的設計工作。第三，施工圖紙設計工作。這也是技術層次一體化發展中的最終環節，在對施工圖紙進行設計時，需要以道路交通工程設計內容以及道路規劃研究的相關內容為基礎，保證施工圖紙設計的科學性以及合理性，確保其能夠為后續道路工程的施工提供準確可靠的參考。

2.2 通過對城市道路規劃的研究，在設計層面就達到一體化

在進行城市道路規劃研究的時候，首先就是對整個城市的路網結構進行分析，通過對城市道路的歷史了解以及現狀和交通協助管理方面的不同分析，明確城市道路的定位以及用途和發展方向;同時還要注意道路設計的合理性以及科學性——有很多施工團隊在進行道路規劃施工時，由于忽略了道路設計的合理性以及科學性，導致在施工過程中出現道路重疊，或者新建道路影響到人們正常生活的情況。

2.3 道路交叉口

道路交叉口的設計在城市新區道路規劃設計中備受關注，整體規劃設計階段，道路交叉口的選擇需要慎重，既要考慮到道路通行的現階段需要，也要滿足后期規劃的整體需要。對于現行建設道路的平面交叉口，可以選擇道路標準寬度設計的方式，等待道路修建完成后再進行交叉口的設置。另外，對于現行建設的互通立交，則可以通過縱斷面的高程設計與規劃來達到地形地貌相互結合的目的，該過程需要考慮到必要性、經濟性以及后期拓展性方面的內容。道路交叉口的設計要滿足人性化的設計規范，通過解決道路交通密集需求并提供無障礙通道的方式可以實現。

3 結語

總而言之，在我國城市道路交通功能設計過程中還存在很多不合理的問題，主要是對道路以及交通工程一體化設計理念的了解不夠深入，并且沒有在城市道路與交通工程設計過程中充分利用一體化的設計理念。為了提高城市道路規劃與交通工程一體化的設計效果，需要對城市道路規劃及交通工程一體化設計中存在的問題進行分析，同時探討道路規劃與交通工程一體化設計內容，才能夠保證道路規劃與交通工程一體化設計的最終效果，提高我國城市道路規劃與交通工程設計的水平，促進我國城市道路交通的長遠穩定發展。

參考文獻：

[1]文登國，王旭.城市道路規劃及交通工程一體化設計的探討[J].建筑知識（學術刊），2011（12）：369-370.

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