對地鐵電話閉塞法行車組織方案分析

王蒙

摘 要：本文主要研究當前地鐵運營過程當中電話閉塞法行車組織的方案。在地鐵運行過程當中應用電話閉塞法是一種非常簡單有效的降低運營模式，通過電話閉塞法能夠有效保證故障狀態下的替代性閉塞模式運營狀態。因此需要地鐵相關運營人員加強對于電話閉塞法行車組織方案的掌握和了解，因此文章對行車組織過程當中電話閉塞法的區段劃分模式進行簡要分析，以期促進地鐵列車運營安全與穩定。

關鍵詞：城市軌道交通;地鐵行車組織;電話閉塞法

1 電話閉塞法的特點分析

在地鐵車輛安全運行的過程當中，地鐵列車自動控制裝備直接影響著地鐵運行的安全性與穩定性，也是地鐵系統中最為重要的信號模塊。通過ATC也就是列車自動控制裝備能夠有效提升地鐵列車行車指揮自動化水平。但是在地鐵運營的過程當中難免會出現系統故障的問題，一旦設備發生故障或異常運行結果對整個地鐵列車的運營安全性造成影響。因此在地鐵運營管理過程當中加強降級運營模式的應用和掌握是非常必要的，在特殊情況下能夠保證運營服務的正常開展，使列車故障對乘客出行的影響降到最低。在降低運營中，電話閉塞法是最為典型的運營模式之一，簡單來說就是由車站行車值班人員通過電話的方式對車站的運行狀態進行記錄，從而完成對必塞的登記和辦理。從這一角度來看，電話閉塞法脫離了電氣設備和機械設備控制，具有非常高的靈活性和可靠性。借助電話閉塞法能夠有效聯系不同站點，將單個的站點串連成一線，保證地鐵車輛運行過程當中車隔間距安全。隨著城市地鐵軌道公交的逐漸發展，當前新建地鐵工程項目大多常用自動控制裝置作為基本的必塞制式信號模塊，從而提升列車運營過程當中自動化控制的質量和水平。而在基本閉塞設備出現故障無法投入運行的情況下，電話閉塞法等降級運營就是非常必要的環節。但是需要注意的是電話閉塞法雖然具有很強的靈活性，但是在行車組織方面安全性相對較低，你這電話閉塞法僅僅能作為臨時使用的降低管理方式，一旦地鐵設備恢復正常運營之后依舊需要轉為基本的閉塞制式進行正常運行。另外為了保證電話閉塞法在運行過程當中的安全性和可靠性，實施調動指令的單位必須是行車調度員，并且在辦理閉塞的時候嚴格遵循電話作業的要求，保障電話閉塞法運營模式下列車行進的安全性。

2 電話閉塞法的基本形式

常見的電話閉塞法在應用過程當中主要分為兩種，根據區段和實際閉塞需求的不同形式，一種為兩站兩區間閉塞模式，另一種為多站多區間的閉塞模式。圖1圖2所示為不同模式下閉塞制式管理方式。簡單來說，兩站兩區間的閉塞模式在管理時將a站b站c站作為閉塞車站管理點，而這三點中間則為兩段閉塞區段。在故障模式下由c站向b站發出閉塞請求，在b站接受c站提出的閉塞請求之后要及時為接車記錄進行準備。在這一模式下，a站與b站之間的區間則處于空閑模式，在a站臺的列車完全出清。第二種電話閉塞制式的主要特點是由將a站、c站和f站設為閉塞站點，其中a站到c站中間的區段與c站到f站之間的區段為閉塞區段。在應用電話閉塞制式的過程中，由f站向c站發出閉塞請求，c站根據實際情況判斷并接受閉塞請求，并且為接車進路做準備。與此同時在a站臺的列車出清，從而使a站到c站的區間為空閑狀態。

3 電話閉塞法的具體應用要點

兩種電話閉塞法的基本應用形式流程都是從行車平車到確定列車駕駛模式到確認閉塞區段空閑狀態到閉塞辦理到解除或取消閉塞最后到準備進路。在這個過程當中對于電話溝通準確性有著非常高的要求，每一個站點在進行閉塞請求和確認時都必須要嚴格按照規章制度要求進行。列車占用閉塞區段時不僅需要做好話務溝通，還需要提供錄票作為合理憑證，同一個閉塞區段內只能允許一輛地鐵列車存在，發車時要根據車站行車人員的手勢動作判斷是否允許發車。在列車運營方式替換為電話閉塞法進行行車組織的過程中，需要非限制是人工駕駛模式進行列車調度，停在閉塞區段之內的列車只有在接收道路票憑證之后才能轉入非限制式人工駕駛模式。為了確保列車行車調度的科學性與安全性必須要對閉塞區段的空閑狀態進行確認，避免同一閉塞區段內存在兩輛或以上的列車。在辦理閉塞和解除取消閉塞的環節必須要對車站區間內的運行狀態進行確認，做好電話記錄和行車指定管理。

4 小結

電話閉塞法相比于其他意義上的閉塞行車組織方案而言就更強的靈活性，避免電氣設備以及機械設備的控制影響。這就使得在應用電話閉塞法時，需要加強對于閉塞手續的辦理。文章基于分析地鐵行車組織過程當中電話閉塞法的應用特點，重點關注地鐵行車組織當中的主要環節和注意事項，從而有效避免在行車調度時出現重復閉塞的問題。這也需要地鐵管理人員加強地鐵行車調度和車站值班等管理內容，嚴格按照規章制度科學辦理列車接發業務，提升列車運營過程當中的安全性是可靠性。

參考文獻：

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