地鐵車(chē)輛基地管理模式及車(chē)輛運(yùn)檢應(yīng)用策略分析

曹磊

摘 要：本文主要分析了當(dāng)前我國(guó)地鐵車(chē)輛基地管理模式以及車(chē)輛運(yùn)檢的應(yīng)用策略，重點(diǎn)介紹了幾種全新管理模式與運(yùn)檢應(yīng)用策略，這些策略不僅能夠克服現(xiàn)有地鐵車(chē)輛基地管理與運(yùn)檢中的不足和缺點(diǎn)，而且具有多種特有的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)輛基地管理模式以及車(chē)輛運(yùn)檢應(yīng)用策略進(jìn)行分析，以期能夠解決當(dāng)前存在的部分問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛;基地管理模式;運(yùn)檢;應(yīng)用策略

1 地鐵車(chē)輛基地管理模式及應(yīng)用策略分析

地鐵車(chē)輛的基地管理模式一般來(lái)說(shuō)有著分工協(xié)作與集中統(tǒng)一兩種模式，這兩種模式的優(yōu)缺點(diǎn)不同，主要適用的范圍情況也不同。分工協(xié)作模式也被稱為專業(yè)管理模式，其特點(diǎn)是每一個(gè)車(chē)輛段由一個(gè)責(zé)任部門(mén)進(jìn)行負(fù)責(zé)，并進(jìn)行協(xié)調(diào)管理工作。在車(chē)輛段內(nèi)進(jìn)行分工協(xié)作的管理方式，對(duì)行車(chē)和施工以及股道和軌行區(qū)方面、車(chē)輛維修以及股道檢修和車(chē)庫(kù)方面、車(chē)輛單體方面、車(chē)輛段內(nèi)用房以及道路綠化方面等指派不同專業(yè)的管理部門(mén)進(jìn)行管理，能夠提高地鐵車(chē)輛基地管理的水平，但是管理的效率相對(duì)較低。具體的分工協(xié)作模式下車(chē)輛基地管理內(nèi)容和責(zé)任主體如表1所示。

集中統(tǒng)一模式下車(chē)輛的基地管理的責(zé)任主體范圍縮小，從各部門(mén)分別負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)責(zé)任主體，一般來(lái)說(shuō)是地鐵的車(chē)輛部。這一模式在實(shí)際的地鐵車(chē)輛基地管理中，是以責(zé)任主體部門(mén)為核心，各部門(mén)圍繞責(zé)任主體部門(mén)輔助進(jìn)行相應(yīng)地管理工作，這一管理模式相對(duì)而言其管理質(zhì)量水平不如分工協(xié)作模式，但是其管理更加高效。集中統(tǒng)一模式下地鐵車(chē)輛基地管理的具體內(nèi)容與責(zé)任主體如表2所示。

關(guān)于車(chē)輛基地管理模式的應(yīng)用與優(yōu)化，應(yīng)當(dāng)從管理主體、管理方式、組織架構(gòu)三個(gè)方面著手。對(duì)車(chē)輛基地管理模式的應(yīng)用與優(yōu)化，在管理主體上，應(yīng)當(dāng)選擇設(shè)置一個(gè)管理主體，在管理主體下分設(shè)若干管理部門(mén)，兼顧分工與統(tǒng)一。管理方式則需要采用集中統(tǒng)一管理模式，提高管理應(yīng)用的效率，而組織架構(gòu)上則應(yīng)當(dāng)偏向分工協(xié)作的形式，從而吸取到分工協(xié)作與集中統(tǒng)一兩種模式的優(yōu)勢(shì)優(yōu)點(diǎn)。

2 車(chē)輛運(yùn)檢應(yīng)用策略

地鐵車(chē)輛運(yùn)檢應(yīng)用，主要分為短期線路用車(chē)需求、遠(yuǎn)期用車(chē)需求、車(chē)輛運(yùn)用優(yōu)化等三個(gè)方面。文章本部分將對(duì)車(chē)輛運(yùn)檢應(yīng)用策略進(jìn)行分析闡述。

對(duì)于地鐵車(chē)輛短期線路用車(chē)需求，車(chē)輛運(yùn)檢需要根據(jù)實(shí)際的地鐵線路運(yùn)行情況與既定的計(jì)劃方案進(jìn)行分析，對(duì)近期用車(chē)需要的影響因素進(jìn)行細(xì)致的考量，并根據(jù)公式得出近期用車(chē)需求，在此基礎(chǔ)上適當(dāng)調(diào)整既定的車(chē)輛運(yùn)檢方案，以滿足近期用車(chē)需求。

對(duì)于遠(yuǎn)期用車(chē)需求，則需要根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展、人口變化、經(jīng)濟(jì)水平以及列車(chē)發(fā)展情況進(jìn)行綜合考慮，結(jié)合現(xiàn)階段地鐵線路以及車(chē)輛的運(yùn)行和需求情況，通過(guò)計(jì)算模型得到遠(yuǎn)期用車(chē)需求表。在此基礎(chǔ)上對(duì)地鐵車(chē)輛的運(yùn)檢工作進(jìn)行調(diào)整，從而提高運(yùn)行效率，體現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)檢的應(yīng)用價(jià)值。

在車(chē)輛運(yùn)用優(yōu)化上，有三個(gè)主要的措施策略，一是根據(jù)實(shí)際的地鐵運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整線路上的最高限制速度，可以通過(guò)更改信號(hào)系統(tǒng)以及人工設(shè)置限速、更改車(chē)輛控制系統(tǒng)等方法達(dá)到效果目的，在與以往車(chē)速下地鐵車(chē)輛運(yùn)行效率相差較小而合理的情況下，有效地顯著降低車(chē)輛運(yùn)行能耗，起到節(jié)能減排效果。二是增加大客流車(chē)站及高峰期停靠時(shí)間。地鐵車(chē)輛的運(yùn)檢，需要結(jié)合客流量等問(wèn)題，靈活提高車(chē)輛運(yùn)用效率，在高峰期以及大客流站內(nèi)增加車(chē)輛停靠時(shí)間，從而滿足相應(yīng)的乘車(chē)需要，同時(shí)需要提前宣傳車(chē)輛運(yùn)行優(yōu)化工作，獲得乘客理解支持。三是增加正線備車(chē)，在地鐵運(yùn)行中，一旦列車(chē)出現(xiàn)故障，將極大影響運(yùn)營(yíng)情況，而在各線路中增加正線備車(chē)，能夠在列車(chē)出現(xiàn)故障后及時(shí)進(jìn)行更換，減少因?yàn)楣收显斐傻膿p失和影響。

3 總結(jié)

總而言之，在我國(guó)城市軌道交通地鐵快速發(fā)展的背景下，對(duì)地鐵車(chē)輛基地管理模式以及車(chē)輛運(yùn)檢應(yīng)用策略進(jìn)行分析研究，提高我國(guó)地鐵的運(yùn)行效率和管理水平，成為了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。文章從此出發(fā)進(jìn)行研究闡述總結(jié)，希望能夠有效解決當(dāng)前地鐵基地管理以及運(yùn)檢中的問(wèn)題，落實(shí)其應(yīng)用價(jià)值。

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