ofo電動小黃車使用現狀研究

李欣雪 練家園 劉遠雄

摘 要：隨著“互聯網+”技術的廣泛應用，一種新的經濟模式正在崛起——共享經濟。共享單車是共享經濟的重要組成部分。ofo“小 黃車”憑借其高流動性和便利性，一經推出便受到廣大師生的歡迎。本文以廣東理工學院ofo電動小黃車為例，通過微信發放問卷方式調查，通過研究高校大學生群體特征數據、對ofo電動小黃車認知及使用現狀，提出合理化建議，對ofo電動小黃車產品提升及推廣具有重要意義。

關鍵詞：共享;ofo電動小黃車;問卷調查

緒 論

隨各高校新校區的興建特別是大學城的興起，各個大學的校園版圖愈來愈大，宿舍、食堂著等生活區建筑和教學區的教室、圖書館等建筑的距離不斷增大[1]，為了更好地滿足師生的出行需求，一些學校開始引進第二屆中國“互聯網+”大學生創新創業金獎——北大學生創業項目ofo “共享單車”[2]。

“小黃車”的出現的確有利于滿足師生校園內的出行需求，降低師生購買新自行車的成本及新自行車被盜的風險，也有利于平安校園、和諧校園的建設[3][4]。目前，“小黃車”已成為各大高校一道亮麗的風景線[5]，但也存在諸多問題，為此本文以廣東某高校廣東理工學院為例，利用微信小程序，針對校園內ofo電動小黃車的群體特征、認知及使用情況等進行調查分析。本次針對ofo電動小黃車的調查通過微信發放問卷，通過隨機抽樣方式，利用問卷的匿名性特質，來了解當代各大高校大學生對于共享單車的認知及使用情況。調查共發放問卷500份，有效答卷約350份。

一、使用ofo電動小黃車群體特征分析

在調查的350人中，女生人數占總人數的 78%，有234人，男生人數相對較少，有116人，占總人數的 22%，如圖1所示。

對于調查對象的年級情況，被調查者中，大三人數最多，有109人，占總人數的36.3%。其次是大二（71人、占比23.7%）、大一（65人、占比21.7%）和大四（40人、占比13.3%）。人數最少的是研究生及以上年級的學生，有15人，占總人數的5%。

對于調查對象是否住校的情況，調查中絕大多數的大學生是住校的，有289人，占比 96.3%，不住校的人數較少，有11人，占比3.7%。由此推斷，住校的學生中使用校園內的共享單車較為頻繁，學生群體對于共享單車的需求量很大。

對于調查對象使用共享單車的情況進行調查，發現接近四分之一的人從未使用過ofo電動小黃車，而剩下的四分之三中，59.6%的人使用ofo電動小黃車超過三次。可見ofo電動小黃車在大學校園中已經擁有一定的市場和影響力。

二、使用ofo電動小黃車動機分析

通過對調查問卷和現實使用情況的綜合研究，發現了以下幾個ofo電動小黃車現存的問題。問卷中對使用“小黃車”的學生群體使用原因作出了調查，據圖2所示，大家愿意使用該產品的主要原因是基于上下課出行方便還有應急，占比分別為25%和45%，除此之外，費用低和綠色環保、運動健身也是大家選擇“小黃車”出行的重要原因。此外還還對影響學生使用“小黃車”的因素做了調研，據圖3所示，影響客戶群是用單車的主要因素為單車是否隨用隨騎以及天氣是否適合騎行。綜合以上，“隨用隨騎”理念是 “小黃車”可以取得成功的一個重要原因，但同時也需要注意天氣季節因素對“小黃車”客戶群使用該產品的限制，可以考慮從紅包激勵等角度來提升大家使用共享單車的熱情。

三、使用ofo電動小黃車習慣分析

據圖4所示，當看到私自鎖車、破壞“小黃車”行為時近六成的學生會采取一定行動，其中39.68%的學生會向客服舉報，有9.72%的學生會當場阻止，9.31%的學生會拍照上傳社交平臺。除此之外，調查中不少學生表示，文明用車無法全部依靠使用者自覺性，希望官方盡快落實用戶信用制度和監督功能，對不良用車人群給予一定懲罰措施。

四、未使用ofo電動小黃車人群特征分析

據調查顯示，被調查對象中有26%的學生從未使用過ofo電動小黃車產品，對用戶不使用的原因和潛在消費意愿作出調查，可以大致分析出現在沒有使用ofo電動小黃車，但將來很有可能嘗試使用的用戶比例。

由圖5可以看出，用戶不使用ofo電動小黃車的原因中21.18%是因為自己有車，11.20%認為需要押金，14%的人認為不能騎出校外非常不便，除此之外，校內“小黃車”數量少、天氣季節因素也是影響人們使用單車的原因。由此可見，ofo方若想進一步擴大市場滲透率，可以加大宣傳活動，減少押金金額，多出一些優惠騎行活動，或者充值活動以及騎行范圍變廣等，同時也可以鼓勵本身擁有單車的人也加入到共享單車計劃中來，擴大使用人群，提高ofo使用利用率。

五、總結

本文主要研究ofo電動小黃車在校園的運營現狀，調研結果可為后期項目擴展提供參考[6]。校園用戶普遍對ofo電動小黃車使用體驗感較好，但對單車押金，適用范圍，價格等因素不滿意。從使用滿意度量表結果分析，用戶對ofo電動小黃車有用性、安全性和便利性滿意度較高，而對于單車易用性滿意度一般。主要原因是基于各方面條件限制，當前ofo電動小黃車在廣東理工學院校內的單車投放數量有限，不能滿足所有學生用戶的用車需求。此外，局咨詢客服了解由于單車被鎖和返修率居高不下，也使得校園內可供師生使用的ofo電動小黃車數量減少，影響用戶的用車體驗。ofo電動小黃車平臺需要完善的重點是盡可能多的連接更多的單車，增大平臺單車輛以及優化車輛的軟硬件設施。

參考文獻

[1] 李雨芊，馬冰.共享單車未來經營模式探析——以小黃車為例[J].貴陽學院學報（自然科學版），2019，14（04）：40-43.

[2] 曹琦鑫，周冬杰，莫爽，紀力銘.共享單車使用者滿意度調查研究——基于摩拜與小黃車對比實證分析[J].價值工程，2019，38（14）：40-42.

[3] 韓梓佚.從ofo小黃車資金困境看“共享經濟”發展[J].科技資訊，2019，17（08）：237-238.

[4] 季天舒.共享經濟背景下ofo小黃車商業模式的優劣勢分析[J].現代商業，2019（05）：5-6.

[5] 肖智星.基于商業畫布模型的ofo小黃車商業模式研究[J].現代商業，2018（17）：82-84.

[6] 崔璐辰. 互聯網時代信息技術對傳統出行行為的影響研究[D].北京交通大學，2018.

通訊作者：李欣雪，（1990-），女，黑龍江人，講師，碩士研究生，研究方向：電子與通信工程。

基金項目：2018年度校級大學生創新創業訓練計劃項目;項目編號：201813720010;項目名稱：“小黃車”自警報維修系統設計.