科魯茲轎車電動車窗控制原理與故障檢修

吳明山

摘 要：介紹科魯茲轎車電動車窗控制電路的組成和控制原理;描述根據電動車窗電路工作過程，對所有車窗、部分車窗不能正常升降及某個車窗只能單方向運動等故障的分析、檢測步驟、并用試燈和萬用表測試電路參數來判定故障點的故障檢修過程，為科魯茲電動車窗維修提供參考。

關鍵詞：科魯茲;電動車窗;控制原理;故障檢修

汽車電動車窗是利用電動機驅動玻璃升降器實現車窗玻璃升降的。科魯茲轎車（本文以裝配有AXG、AED、AEQ車型為例）車窗系統采用LIN總線網絡控制方式， K9為主控模塊，不僅對各車窗開關的操作進行管理，還能對車門狀態進行監視。各升降開關、車門微動開關作為操作信號，經開關模塊內部A90處理后以串行數據與K9進行數據交換。

1 科魯茲轎車電動車窗控制電路的組成

該車電動車窗系統由電源、車身控制模塊（K9）、車窗開關模塊、車窗電動機及控制線路組成。

1.1 車身控制模塊（K9）：通過LIN線接收各車窗開關模塊的操作請求，判斷后發出是否許可的信息給各車窗開關模塊。與各模塊電路連接如圖1。

1.2 車窗電動機：由車窗開關模塊控制其正反轉。左前車窗電機與邏輯模塊A90組合為M74D。

1.3 車窗開關模塊：包括主控開關模塊S79D和分控開關模塊（S79P/S79LR/S79RR）。主控開關模塊由4個升降開關、1個鎖止開關、A90邏輯組成（圖2），控制4個車窗的升降和對后座車窗升降能的鎖止。分控開關模塊由1個升降開關、A90邏輯、2個繼電器組成（圖3）。

1.4 控制線路：包括供電、搭鐵、通訊線路。以S79P、S79LR為例，其他分析過程相近。

S79P：供電由B+、F24UA、X50A/X2（36#）、X600/1、S79P/4連接組成;搭鐵由S79P/1-G308連接;通訊由S79P/5經LIN3與K9/X6（10#）連接組成。

S79LR：供電由B+、F21UA、X50A/x2（33#）、X700/2#、S79LR/8#組成;搭鐵：由S79LR/5-G309連接;通訊由S79LR/1經LIN4與K9/X2（21#）連接組成。

2 科魯茲轎車電動車窗控制原理

主控開關模塊被操作時，各操作意圖由S79D內部的A90處理后經S79D/5向K9發送串行數據（請求信號），K9處理后通過LIN線向車窗開關發送串行數據（執行信號）。左前車窗通過M74D/4接收執行數據，內部A90處理后接通電機供電回路，車窗向操作意圖方向移動;右前車窗通過S79P/5接收信息;后座車窗通過LIN4分別經S79LR/1和S94RR/1接收信息。右前或后座車窗開關接收數據后，由其內部A90控制繼電器J1或J2接通電機供電回路，驅動車窗移動。鎖止開關激活時，S79D通過LIN3向K9發送禁用請求，K9通過LIN4將向后車窗開關發送停用指令，后車窗開關升降功能被停用。

分控開關模塊（以S79LR為例）：操作升降開關時，S79LR/1經LIN4向K9發送請求信號，K9處理經LIN4返回執行數據，S79LR根據總線信息由A90控制繼電器J1/J2動作，控制電機的正反轉，實現車窗玻璃按操作意圖進行升降。

3 科魯茲轎車電動車窗常見故障檢修

以下均假設電源電壓、車窗電機、車門微動開關及其線路、K9工作正常，無機械卡滯故障。

3.1 所有車窗均不能升降，總控、分控操作均無效

電路分析：4個車窗均不能正常升降，說明各車窗開關模塊不滿足工作條件。4個車窗同時出現故障的機率較小，多在車窗電路的共同之處。由圖可知，共同處有：S79D、M74D/S79P供電F55UA、F24UA、S79LR/S79RR供電F21UA、插接器K9/X2、與K9通訊線LIN3和 LIN4。

檢測判定：點火開關置于ON，用試燈分別檢測F21UA、F55UA、F24UA輸入端，確認試燈被點亮。

3.1.1 用試燈檢測F21UA、F55UA、F24UA輸出端，若試燈均被點亮，確認X50A/X2插接良好，執行3.1.3。若試燈未被點亮，確認熔絲是否有效并接觸良好，若熔絲熔斷，執行3.1.2。

3.1.2 點火開關置于OFF，測試熔絲輸出端對地阻值，確認無短路故障，更換熔絲;否則排除短路故障，更換熔絲。

3.1.3 點火開關置于ON，確認故障是否排除，若故障存在，點火開關置于OFF，檢測LIN3及LIN4是否斷路、對搭鐵或電源是否短路、各開關模塊搭鐵是否斷路，若存在則修復對應故障。

3.1.4 連接各插接器，點火開關置于ON，操作各開關，若不能升降，更換對應車窗開關模塊。

3.2 左前車窗不能升降，其余3個車窗總控、分控操作正常升降

電路分析：3個車窗正常升降，說明三個分控、LIN3、LIN4正常、S79D通訊及其對應升降開關正常。左前車窗不能升降，故障在M74D模塊、供電、搭鐵、通訊線路、S79D的左前升降開關及其與M74D連接線束。

檢測判定：點火開關置于ON，打開駕駛側車門，觀察車門未關指示燈是否點亮，若點亮，故障在升降開關或與M74D的連接線束，更換S79D或修理線束;若未點亮，執行3.2.1。

3.2.1 點火開關置于OFF，斷開M74D插接器，用萬用表分別確認 F24UA-M74D/2、M74D/1—搭鐵、M74D/4-K9/X6的10# 端對端電阻值是否<10，若不是，修復對應斷點或虛接處。

3.2.2 連接插接器，點火開關置于ON，確認故障是否修復，若故障依舊，更換M74D。

3.3 后座車窗全部或1個不能升降，前座車窗總控、分控操作正常升降

電路分析：后座2車窗均不工作，共同原因有：升降功能被鎖止、供電（F21UA-J301）異常、通訊線路LIN4異常;如后座左或右1個不工作，故障在不工作車窗開關模塊的供電、搭鐵、通訊線及開關模塊自身。

檢測判定：點火開關置于ON，操作S79D上的鎖止開關，觀察其上指示燈是否亮滅變化，若常亮，更換S74D，若故障依舊執行3.3.1;若鎖止開關指示燈正常亮滅，執行3.3.1。

3.3.1 用試燈確定F21UA輸入輸出端能點亮試燈，打開后座車門，若車門未關指示燈亮，故障在兩個車門的升降開關上，更換該開關模塊;若車門未關指示燈不亮，執行3.3.2。

3.3.2 點火開關置于OFF，斷開左后/右后車窗開關模塊插接器，用萬用表分別確認F21UA-插接器的8#、插接器的5#-搭鐵、插接器的1#-K9/X2的21# 端對端阻值是否<10，若不是，修復斷路或虛接故障，重新連接插接器。

3.3.3 點火開關置于ON，確認是否恢復正常，若故障未排除，更換對應的車窗開關模塊。

3.4 某一車窗單向工作（只能升或降），其余車窗總控、分控操作能正常升降

電路分析：能單向工作說明電機正常、通訊正常、車窗開關模塊供電搭鐵正常，故障在升降開關自身、A90內部、繼電器J1/J2或相關線路故障。

檢測判定：用主控開關（S79D）和分控開關操作車窗，若故障現象相同，則故障在該分控開關模塊內的A90或繼電器，否則，故障在升降開關上。更換該車窗開關模塊即可排除故障。

4 小結

科魯茲轎車4個車門車窗開關不是單純的觸點開關，而相當于一個車門的控制模塊，4個車門車窗開關和駕駛員側車窗電機都通過LIN總線與車身K9通信，要實現開關模塊對車窗升降的控制，必須滿足模塊自身正常、其供電搭鐵正常、K9工作正常、與K9間通訊正常的條件。檢修時，在未使用診斷儀情況下，應根據故障現象結合升降控制原理、電路圖進行綜合分析來羅列可能故障點，通過電路測試、操作試驗來驗證并逐一排除，找到具體故障部位。

參考文獻：

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