純電動(dòng)汽車整車控制器測(cè)試系統(tǒng)探析

楊冬根

摘 要：隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，工業(yè)建設(shè)的水平逐步提升，在工業(yè)化的發(fā)展過程中，汽車運(yùn)輸具有重要的意義，汽車運(yùn)輸中能源的消耗，以及其中所造成的污染，與生態(tài)文明建設(shè)相悖。因此，需要對(duì)于以清潔能源應(yīng)用為主的汽車應(yīng)用以及汽車的設(shè)計(jì)工作展開關(guān)注。基于此，本文對(duì)于純電動(dòng)汽車整車的控制器開發(fā)進(jìn)行研究，對(duì)于純電動(dòng)其中的硬件設(shè)計(jì)以及各種類型的軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行關(guān)注，其中基礎(chǔ)的軟件設(shè)計(jì)以及應(yīng)用軟件的設(shè)計(jì)需要予以區(qū)分。測(cè)試系統(tǒng)的應(yīng)用探析，需要結(jié)合各項(xiàng)控制器裝置進(jìn)行，使得汽車實(shí)際的控制效果得到呈現(xiàn)，本文對(duì)此作出分析。

關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車;整車控制器;測(cè)試系統(tǒng)探析

1 引言

控制器純電動(dòng)汽車進(jìn)行控制時(shí)的核心部件之間，對(duì)于控制器的狀況進(jìn)行有效的探究，能夠使得汽車控制器的穩(wěn)定性得到驗(yàn)證與保障。因此，需要對(duì)于相關(guān)的測(cè)試工作進(jìn)行重視。在控制器的測(cè)試中，需要對(duì)于不同控制器進(jìn)行測(cè)試，其中包括基本的機(jī)電控制器、保障運(yùn)行安全的安全控制器以及在運(yùn)行過程中顯示重要電量的電池管理系統(tǒng)。因此，測(cè)試中需要采用的方式較為綜合化。

2 純電動(dòng)汽車整車控制器在國(guó)內(nèi)外的研究應(yīng)用現(xiàn)狀

由于環(huán)保意識(shí)的發(fā)展與提升，在全球范圍內(nèi)都具有重要的影響。因此，對(duì)于環(huán)保能源汽車的研究也成為研究的熱點(diǎn)之一。

在美國(guó)，對(duì)于污染排放的限制較為嚴(yán)格，因此清潔能源汽車的研究工作開始較早，目前應(yīng)用清潔能源的汽車數(shù)量正在不斷的增長(zhǎng)。同時(shí)，由于美國(guó)是一個(gè)工業(yè)化發(fā)展較早的國(guó)家，其中公路的建設(shè)使得汽車的應(yīng)用較為在民眾中較為廣泛，因此集中研究清潔能源汽車以及投入使用，控制器研究以及性能的提升，已經(jīng)是美國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展中的重要任務(wù)。

在我國(guó)，隨著社會(huì)主義建設(shè)的水平不斷提升，對(duì)于清潔能源汽車的應(yīng)用也引起了普遍的社會(huì)重視以及政府的重視。因此，在目前的研究中，對(duì)于整車控制器具有了更多的關(guān)注。然而，由于受到應(yīng)用實(shí)際狀況的限制，對(duì)于控制器的研究狀況仍舊存在各種不足。

3 整車控制器應(yīng)用的不同夠構(gòu)成部分與測(cè)試

3.1 純電動(dòng)車整車控制的整體功能功能

在電動(dòng)的汽車中，需要應(yīng)用整車控制的系統(tǒng)，對(duì)于汽車運(yùn)行的速度、各種控制的信號(hào)等進(jìn)行采集，同時(shí)對(duì)于這種信號(hào)進(jìn)行集中收集以及反饋，應(yīng)對(duì)于汽車控制中不同的狀況。由于整車的控制系統(tǒng)具有一定的智能性，目前汽車控制系統(tǒng)與智能化技術(shù)的之間的結(jié)合更為緊密，因此在汽車的控制過程中，系統(tǒng)能夠?qū)τ隈{駛?cè)说囊话悴僮饕鈭D等進(jìn)行判斷，在汽車控制的過程中，不足操作中存在的各種不同。同時(shí)，能夠結(jié)合路面的狀況等不同的汽車行駛狀況，對(duì)于駕駛?cè)诉M(jìn)行提醒，及時(shí)的修正不適當(dāng)?shù)鸟{駛操作方式。

3.2 控制汽車的行駛功能測(cè)試

在汽車的控制中，對(duì)于汽車行駛功能的控制，是最為主要的功能之一。因此，控制器需要對(duì)于汽車的行駛功能進(jìn)行關(guān)注。在控制器中，需要能夠?qū)τ谄嚨男旭偁顩r進(jìn)行判斷，并根據(jù)行駛的狀況對(duì)于汽車駕駛?cè)藛T的操作進(jìn)行預(yù)先判斷。這種判斷能夠使得汽車駕駛?cè)藛T的行為得到預(yù)先的系統(tǒng)準(zhǔn)備，在相關(guān)指令下達(dá)的過程中，汽車的控制系統(tǒng)控制完成指令的速度更為迅速。因此，對(duì)于汽車行駛功能控制的相關(guān)測(cè)試，需要就不同的汽車行駛狀況進(jìn)行關(guān)注，在指令下達(dá)的過程中，盡量使得汽車能夠得到更為迅速的指令執(zhí)行。同時(shí)，由于目前的智能化技術(shù)在應(yīng)用的過程中仍舊存在不同的問題，因此需要汽車駕駛?cè)藛T對(duì)于智能化技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行不同模式的調(diào)整，在某一種模式中，汽車的駕駛員能夠?qū)τ谄囘\(yùn)行的狀況具有詳細(xì)的認(rèn)識(shí)，從而使得控制系統(tǒng)運(yùn)行的速度更高。

傳感器信號(hào)調(diào)理電路主要用于電子加速踏板和電子制動(dòng)踏板的模擬電壓信號(hào)、鑰匙信號(hào)和檔位信號(hào)等開關(guān)量信號(hào)以及速度傳感器的脈沖信號(hào)的采集和處理。并將采集到的信號(hào)準(zhǔn)確可靠地傳輸回主控芯片，以使主控芯片可以實(shí)時(shí)地獲知駕駛員操作指令。驅(qū)動(dòng)電路的作用是將主控芯片輸出的低功率開關(guān)量信號(hào)轉(zhuǎn)換成所需的大功率驅(qū)動(dòng)信號(hào)，以達(dá)到驅(qū)動(dòng)控制真空泵，冷卻水泵，冷卻風(fēng)扇繼電器的目的。對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的控制，是汽車控制器的重點(diǎn)部分，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)能夠保證汽車能夠依據(jù)于駕駛員的意圖進(jìn)行運(yùn)行，同時(shí)，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的控制，也能夠?qū)τ谄嚤旧淼男问桨踩约霸谄囘\(yùn)行過程中他人的安全進(jìn)行保證[1]。因此，在測(cè)試的過程中，需要對(duì)于汽車的制動(dòng)功能進(jìn)行重點(diǎn)的測(cè)試與關(guān)注，確保整車控制的系統(tǒng)能夠?qū)τ谥苿?dòng)系統(tǒng)形成較為全面的控制。需要注意的是，在汽車的運(yùn)行過程中，純電動(dòng)汽車的控制以及制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行的方式，與一般能源的汽車之間具有區(qū)別，其中存在著更多的能源轉(zhuǎn)化過程，因此，在控制的過程中需要對(duì)于其中不同的能源轉(zhuǎn)化階段的安全性進(jìn)行有效的關(guān)注。

3.3 汽車的能量回收系統(tǒng)以及測(cè)試

在純電動(dòng)的汽車中，其中所具有的最為鮮明的環(huán)保性特點(diǎn)，在于汽車具有能量回收的功能，在汽車的行駛過程中，能夠?qū)τ谛旭傊挟a(chǎn)生的新的動(dòng)能進(jìn)行收集，同時(shí)轉(zhuǎn)化為汽車能夠直接應(yīng)用的電能。因此，需要對(duì)于汽車的能量回收系統(tǒng)進(jìn)行重點(diǎn)的關(guān)注，在汽車進(jìn)行能量回收的過程中，需要對(duì)于回收利用的效率進(jìn)行重點(diǎn)的關(guān)注。由于汽車在動(dòng)能的應(yīng)用過程中，相關(guān)的能量將會(huì)具有一定的散失可能性，因此在汽車能量回收時(shí)，需要避免其中能量散失的狀況出現(xiàn)。同時(shí)，能量的存儲(chǔ)以及能量在轉(zhuǎn)化的過程中，容易散失一部分，因此需要盡可能的減少能量進(jìn)行收集轉(zhuǎn)化的過程[2]。發(fā)電機(jī)組的工作，是能量轉(zhuǎn)化中的重要部分，在測(cè)試的過程中，需要對(duì)于發(fā)電機(jī)組進(jìn)行重點(diǎn)的關(guān)注，使得動(dòng)力勢(shì)能能夠順利的轉(zhuǎn)化為發(fā)電的能量，并且作為電能存儲(chǔ)在汽車的運(yùn)行系統(tǒng)中。這一過程中，能量的散失需要繼續(xù)應(yīng)用充電等方式進(jìn)行解決，因此其中電池的質(zhì)量也是重點(diǎn)之一，需要對(duì)于電池的應(yīng)用效果等進(jìn)行有效的關(guān)注[3]。在做這部分設(shè)計(jì)時(shí)，進(jìn)行了一個(gè)探索式嘗試 當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)，進(jìn)入制動(dòng)能量回饋模式。控制器根據(jù)制動(dòng)踏板位置和電機(jī)轉(zhuǎn)速，按照一定的比例關(guān)系向電機(jī)給出負(fù)力矩值，電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，由此產(chǎn)生再生制動(dòng)力矩，回饋整車的部分慣性能量，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回饋。電機(jī)制動(dòng)力矩的大小還受到電電池的 soc 狀態(tài)以及電機(jī)轉(zhuǎn)速等因素的限制，因此制動(dòng)能量回饋力矩還要參考車輛系統(tǒng)提供的狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行修正。

3.4 汽車狀況的顯示系統(tǒng)以及測(cè)試

純電能的汽車在運(yùn)行的過程中，需要對(duì)于其中的汽車狀況顯示等進(jìn)行有效的關(guān)注，以便于駕駛者能夠及時(shí)的根據(jù)汽車的運(yùn)行狀況進(jìn)行駕駛指令的調(diào)整。因此，系統(tǒng)首先需要能夠準(zhǔn)確的收集整車中不同的行駛運(yùn)行狀況，在此基礎(chǔ)上汽車的運(yùn)行者需要對(duì)于運(yùn)行的狀況進(jìn)行關(guān)注，及時(shí)的排除其中存在的各種不安全隱患。汽車控制系統(tǒng)的智能化也需要在這一階段中進(jìn)行應(yīng)用，這種控制能夠使得汽車的運(yùn)行更為穩(wěn)定。對(duì)于運(yùn)行狀況顯示的測(cè)試，需要從應(yīng)用的角度進(jìn)行出發(fā)，保證各項(xiàng)狀況的顯示能夠與實(shí)際相符合[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

純電動(dòng)汽車整車控制器，在電動(dòng)汽車的運(yùn)行中具有重要的作用，需要對(duì)于不同控制內(nèi)容進(jìn)行關(guān)注，并且根據(jù)應(yīng)用的需求設(shè)定測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)注其中重點(diǎn)需要測(cè)試的部分。純電能汽車的應(yīng)用，能夠有效的減少污染，因此需要對(duì)于純電能汽車的研究與應(yīng)用加大推廣的力度。

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[4]梁偉.淺述純電動(dòng)汽車關(guān)鍵系統(tǒng)構(gòu)成及特點(diǎn)[J]. 客車技術(shù)，2017（02）：3-6.