汽車試制物流服務(wù)模式研究

熊文琦

摘 要：本論文首先分析汽車零部件物流服務(wù)模式的主要類別及其優(yōu)缺點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，本文從物流成本、物流服務(wù)能力、控制力三個(gè)方面制定決策指標(biāo)。然后，將汽車零部件物流的各方面影響因素結(jié)合起來(lái)，整理出市場(chǎng)現(xiàn)有模式的問(wèn)題，采用德爾菲法與層次分析法，對(duì)汽車試制物流管理人員進(jìn)行提問(wèn)及訪談，來(lái)確定各指標(biāo)的權(quán)重。最后，對(duì)研究中暴露出的問(wèn)題進(jìn)行解決方法的介紹，對(duì)汽車試制物流選擇進(jìn)行案例分析，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)物流模式的選擇提供參考。

關(guān)鍵詞：汽車試制;物流;德爾菲法

1 引言

伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，中國(guó)成為世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)的第一大國(guó)家。根據(jù)調(diào)查以及數(shù)據(jù)分析，2018年的中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到了2780.9萬(wàn)輛。汽車零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值從2011年的21000億元增長(zhǎng)到2016年的38000億元。另外值得注意的是，只有高水平的零部件物流體系才有發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)。換句話說(shuō)我國(guó)能有巨大的汽車市場(chǎng)是因?yàn)槲覈?guó)的物流體系完善，另外我國(guó)還有更大的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

本文根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有市場(chǎng)，從物流成本、物流服務(wù)能力、控制力三個(gè)方面的指標(biāo)，對(duì)汽車零部件物流展開分析，運(yùn)用德爾菲法和層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重。基于此指標(biāo)體系，以試制樣車物流為案例背景，從而為汽車物流零部件服務(wù)模式?jīng)Q策提供理論依據(jù)。

2 汽車零部件物流服務(wù)模式類別

自營(yíng)物流模式，優(yōu)點(diǎn)：汽車企業(yè)能很好地控制物流走向;各個(gè)職能部門聯(lián)系更緊密;企業(yè)可以穩(wěn)定進(jìn)行物流運(yùn)輸;反應(yīng)快速、靈活。缺點(diǎn)：物流基礎(chǔ)設(shè)施需要很多投入，對(duì)企業(yè)的物流管理能力提出要求;一次性的投資過(guò)高，造成成本的相應(yīng)提高;

第三方物流模式，優(yōu)點(diǎn)：汽車企業(yè)對(duì)物流投資小;將注意力集中在主業(yè)上，成本得到很好地控制;提供靈活多樣的專業(yè)化增值服務(wù);區(qū)域覆蓋度較深。缺點(diǎn)：受到物流公司的限制;不能很好的監(jiān)控物流信息;雙方信息溝通機(jī)制和反饋機(jī)制不完善。

合資合營(yíng)物流模式，優(yōu)點(diǎn)：降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和不確定性;減少固定資產(chǎn)投資;獲得物流技術(shù)和管理技巧;專業(yè)化物流服務(wù)。缺點(diǎn)：初期選擇成本高;控制權(quán)問(wèn)題;合作方式問(wèn)題;合作穩(wěn)定性問(wèn)題。

3 汽車零部件物流服務(wù)模式選擇方案

3.1 汽車零部件物流服務(wù)模式選擇指標(biāo)設(shè)計(jì)

在零部件物流模式選擇指標(biāo)體系的系統(tǒng)性、匹配性、平衡性和導(dǎo)向性原則的指導(dǎo)下，本文將從三個(gè)方面闡述零部件物流模式選擇的指標(biāo)建立：一是物流成本角度，重點(diǎn)探討采購(gòu)成本、庫(kù)存成本和運(yùn)輸配送成本等<黃福華和滿孜孜（2006）;馬士華和陳習(xí)勇（2004）>;二是物流服務(wù)能力角度，重點(diǎn)闡述準(zhǔn)時(shí)性、可靠性、快速響應(yīng)性和柔性等<馬士華（2002）>;三是從物流控制力角度，重點(diǎn)探討物流模式運(yùn)作所需的跨組織協(xié)調(diào)能力和企業(yè)內(nèi)部控制力等。

3.2 指標(biāo)權(quán)重如何確定

3.2.1 汽車零部件物流服務(wù)模式選擇的目標(biāo)樹

層次分析法顧名思義，指對(duì)問(wèn)題進(jìn)行多層次，多目標(biāo)的分析，其具有很廣泛的實(shí)用性特征。其目的在于將總目標(biāo)進(jìn)行逐層次拆分，將定性指標(biāo)通過(guò)模糊量化變?yōu)榭捎?jì)算項(xiàng)，從而得出最優(yōu)解，選擇出更適合的解決方案。經(jīng)總結(jié)相關(guān)文獻(xiàn)及實(shí)際市場(chǎng)情況，得出汽車零部件物流服務(wù)模式選擇的決策樹如圖1：

3.2.2 德爾菲法數(shù)據(jù)采集

德爾菲法是一種在專家判斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，典型的專家調(diào)查法。模式選擇決策樹確定后，整理出與決策指標(biāo)相關(guān)的問(wèn)題，選擇了10名汽車相關(guān)的從業(yè)人員進(jìn)行調(diào)查，并提供了模式選擇的相關(guān)材料，使專家根據(jù)情況進(jìn)行具體問(wèn)題具體分析，由專家根據(jù)材料做出回答并打分。

4 樣車試制物流服務(wù)模式選擇舉例

4.1 樣車試制零部件物流服務(wù)模式選擇指標(biāo)權(quán)重確定

樣車試制是在汽車開發(fā)新車型過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。樣車試制環(huán)節(jié)通過(guò)制造樣車，對(duì)新車型進(jìn)行各種評(píng)價(jià)、性能試驗(yàn)和改進(jìn)，同時(shí)對(duì)后期的量產(chǎn)階段制造工藝，物流，質(zhì)量提供先行先試。

通過(guò)對(duì)樣車試制從業(yè)物料物流管理人員進(jìn)行訪談，對(duì)第三章提出的指標(biāo)體系權(quán)重進(jìn)行打分。見表1。

4.2 樣車試制零部件物流服務(wù)模式選擇分析

結(jié)果顯示，樣件對(duì)物流的重視程度排序?yàn)椋锪鞣?wù)能力（0.5839）、控制力（0.2809）和物流成本（0.1351）。不同的物流模式會(huì)對(duì)企業(yè)造成不同的反饋。汽車試制階段最重視物流服務(wù)能力，比重高達(dá)58%，第三方物流和合資合營(yíng)物流有更強(qiáng)的服務(wù)能力，同時(shí)也極大地降低了企業(yè)的管理難度，自營(yíng)物流則服務(wù)能力較低。其次，試制樣車制造對(duì)物流的要求也表現(xiàn)在控制力方面，權(quán)重為28%，實(shí)際上企業(yè)自營(yíng)物流更有優(yōu)勢(shì)，其他的物流方式控制力較弱。另外，成本方面，樣件由于量少，單位運(yùn)營(yíng)成本高，后續(xù)在物流成本控制上還有較大的空間。由于，試制物流對(duì)于服務(wù)能力的高度重視，建議選擇第三方物流或合資合營(yíng)服務(wù)模式，能較好地滿足零部件物流服務(wù)需求。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文就市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，從多方面分析了汽車零件物流所面臨的問(wèn)題，企業(yè)可以對(duì)此進(jìn)行樣車試制工廠的物流服務(wù)模式選擇，但對(duì)于該問(wèn)題仍存在許多值得深入研究和擴(kuò)展的地方，且對(duì)于不同的量產(chǎn)車間可針對(duì)自身需求調(diào)節(jié)權(quán)重，選擇適合自己的服務(wù)模式。

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