共享單車“降溫”，公共自行車的“春天”來了嗎

文/馬曉媛 劉揚濤

廢棄單車堆成“墳場”，退還租金排長隊，騎車費用集體漲價……眼下，隨著資本撤離，曾經火爆一時的共享單車逐漸“降溫”，而一度被冷落的公共自行車重回人們視野。公共自行車為何出現租騎量“回暖”？共享單車與公共自行車究竟孰優孰劣？解決“最后一公里”痛點，未來靠誰？記者就此展開了調查。

共享單車“降溫” 公共自行車“回暖”

在太原工作的王女士每天乘公交車上班，下了公交車到公司還有不到兩公里路程，她通常選擇騎公共自行車。“前一陣共享單車很火的時候也騎過一段時間，現在基本不用了，還是公共自行車便宜，使用也挺方便。”王女士說。

像王女士一樣的人不在少數。根據太原公交公共自行車服務有限公司提供的數據，2019 年7 月，太原公共自行車租騎量達到928 萬次，超過去年同期的909 萬次。運營部部長王紅權表示，太原公共自行車從2012 年投用以來租騎量基本逐年遞增，到2017 年受共享單車影響出現明顯下降，但從2018 年10月起數據開始回暖。

“共享單車熱潮過后，據我們了解，各地公共自行車項目的數據都有了好轉的趨向。”中國道路運輸協會城市客運分會城市公共自行車工作部副秘書長李武強說。

記者采訪了解到，公共自行車的“回暖”與共享單車的“降溫”直接相關。一方面，在資本撤離和加強管理的雙重影響下，共享單車投放數量減少，停放地點被限，使過去備受用戶青睞的便利性降低。

另一方面，今年以來，單車企業為維持運營相繼漲價，在上海、廣州、深圳等城市，各品牌共享單車租騎費用普遍上漲了50%，與推行首小時免費的公共自行車相比優勢不再。