大型航站樓指廊擴建設(shè)計探索

王新偉

摘 要：大型多指廊航站樓作為機場建設(shè)項目中較為重大的工程在設(shè)計中有其獨有的特點和規(guī)律，也受到獨特的國情以及不同的因素影響，通過對參與的設(shè)計工作中遇到的問題進行歸納和總結(jié)，對大型多指廊航站樓主樓與指廊分期建設(shè)中的設(shè)計細(xì)節(jié)進行了闡述和分析。

關(guān)鍵詞：航站樓;指廊;擴建;流程

目前，我國的航空運輸事業(yè)和機場航站樓建設(shè)正面臨著一個前所未有的大發(fā)展時期，不斷的有大型多指廊航站樓出現(xiàn)在設(shè)計工作中，按照“一次規(guī)劃、分期建設(shè)”的原則，航站樓主樓與指廊經(jīng)常處于不同的設(shè)計建設(shè)階段，下面以廣州白云國際機場西四指廊擴建為例對指廊擴建中的一些問題進行粗淺的闡述分析，希望能對同類項目的設(shè)計和建設(shè)提供一些借鑒和參考。

一、廣州白云國際機場概況

按照總體規(guī)劃，白云機場規(guī)劃有兩個航站區(qū)，共三座航站樓。一號航站樓和二號航站樓組成第一航站區(qū)，三號航站樓為第二航站區(qū)（見圖1）。目前正在使用的為一、二號航站樓。

一號航站樓由主樓、連接樓及六條指廊（東1-3號指廊和西1-3號指廊）組成。二號航站樓規(guī)劃為一座主樓和六條指廊（東4-6號指廊及西4-6號指廊），設(shè)計目標(biāo)年為2020年，建成后可以滿足4500萬的年旅客使用需求。二號航站樓工程采用主樓一次建設(shè)到位，候機指廊分期建設(shè)的方式。二號航站樓工程一期建設(shè)主樓、四條指廊（東5-6號指廊及西5-6號指廊）及連接樓。

二、二號航站樓工程介紹

已建設(shè)的二號航站樓規(guī)模為62.4萬m2。航站樓由主樓、前列式北指廊及西五、西六、東五、東六指廊組成，其中北指廊為國內(nèi)、國際分層共用機位指廊，西五、西六指廊為國內(nèi)進出港同層混流指廊，東五、東六指廊為國際指廊（東六指廊局部為國內(nèi)、國際分層共用機位指廊）。

航站主樓內(nèi)主要的旅客使用區(qū)域一次性完成建設(shè)，值機柜臺、國內(nèi)及國際安檢及出境聯(lián)檢區(qū)、國際到達(dá)聯(lián)檢設(shè)施和設(shè)備、國內(nèi)及國際行李提取大廳一次性建設(shè)到位，續(xù)建東四、西四指廊時將無須擴建該部分設(shè)施。

三、西四指廊及連接樓工程主要設(shè)計參數(shù)分析

西四指廊及連接樓工程作為二號航站樓功能的續(xù)建工程，與二號航站樓擴建工程的關(guān)系密不可分。由于西四指廊及連接樓不具備獨立的旅客處理能力，主要作為候機及旅客到達(dá)通道使用，其功能是二號航站樓功能的補充，二號航站樓預(yù)留的條件對于西四指廊及連接樓工程的方案有著重要的影響。要確定西四指廊的設(shè)計參數(shù)，就需要從二號航站樓乃至整個航站區(qū)的角度進行分析。

四、西四指廊容量計算

設(shè)計目標(biāo)年定為2020年，二號航站樓年旅客吞吐量為4500萬人次，根據(jù)預(yù)測，西四指廊高峰小時旅客量2500人，進出港比例為1：1，不均衡系數(shù)60%，國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)旅客按5.5%計算，國內(nèi)轉(zhuǎn)國際旅客按6.5%計算。

五、指廊樓層分布及各層主要功能

西四指廊是廣州二號航站樓的延續(xù)，交通空間與西五、西六指廊連通，旅客進出港人流通過連廊與西五、西六指廊進出港人流匯合到達(dá)二號航站樓或西四指廊，因此西四指廊旅客進出港人流組織形式與現(xiàn)有西五、西六指廊關(guān)系密切，通過分析現(xiàn)有西五、西六指廊及二號航站樓，確定西四指廊為國內(nèi)進出港同層混流指廊，各層功能分布如下：

地下一層：主要功能為水電空設(shè)備專業(yè)管溝，管溝分空調(diào)水專業(yè)及電氣專業(yè)兩倉設(shè)置，各設(shè)備專業(yè)主要管線通過管溝由交通中心及停車樓的設(shè)備中心引出，經(jīng)主樓管溝引至西指廊各豎向管井。

首層：主要功能空間為貴賓室、國內(nèi)誤機旅客等候廳、航空公司及機場空側(cè)服務(wù)用房、其他配套內(nèi)部辦公用房及相關(guān)機電專業(yè)設(shè)備用房。

貴賓室位于西五指廊陸側(cè)端，主要為國內(nèi)商務(wù)/政要進出港提供相關(guān)的服務(wù)。

二層：作為國內(nèi)進出港旅客混流層，其主要功能空間為出港旅客候機廳、進港旅客到達(dá)通道、衛(wèi)生間、內(nèi)部辦公用房及相關(guān)機電專業(yè)設(shè)備用房。

西三、四指廊間連廊：由于西三、四指廊旅客流程不同（西三指廊為旅客出發(fā)、到達(dá)分流形式;西四指廊為旅客出發(fā)、到達(dá)混流形式），因此在西三、四指廊間連廊處設(shè)置旅客中轉(zhuǎn)區(qū)，配套商業(yè)用房、內(nèi)部辦公用房及樓層轉(zhuǎn)換交通核。

六、旅客流程

旅客流程是否合理、便捷是航站樓指廊設(shè)計的前提，本次擴建基于廣州白云國際機場二號航站樓現(xiàn)狀并且考慮與一號航站樓西三指廊的連接，將西四指廊旅客流程合理融入現(xiàn)有旅客流程，旅客流程主要包括國內(nèi)進出港、國內(nèi)中轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)中轉(zhuǎn)國際、國際中轉(zhuǎn)國內(nèi)、特殊航班、國內(nèi)/國際貴賓及兩艙等旅客流程。

（一）國內(nèi)出港流程

從一號航站樓出發(fā)的國內(nèi)出港旅客，部分由機場擺渡車運送到二號航站樓;部分由一號航站樓南北車道邊進入一號航站樓辦票大廳，需從二號各指廊出發(fā)的旅客進入西連廊，在連接處辦理安檢手續(xù)，經(jīng)過西三—西四連廊再次驗票進入二號各指廊候機廳等待登機。

從二號航站樓出發(fā)的國內(nèi)出港旅客經(jīng)出發(fā)層高架橋車道邊或交通中心進入二號航站樓，通過共享大廳內(nèi)的人行連接橋到達(dá)航站樓的三層值機大廳。國內(nèi)旅客在值機大廳西翼的值機島辦理完登機手續(xù)和托運行李后，經(jīng)人身及手提行李安全檢查后乘自動扶梯或電梯進入西指廊出發(fā)層候機區(qū)，旅客登機時在本層檢票后通過登機橋坡道到達(dá)登機橋固定端，經(jīng)過活動端登機。

（二）國內(nèi)進港流程

國內(nèi)進港采用的是與出港混流的模式，西四指廊進港旅客離機后經(jīng)登機橋活動端、固定端進入指廊候機廳步行前往同層主樓的進港通道，乘自動扶梯或電梯下行至行李提取廳提取行李。需由一號進港的乘客經(jīng)過西三、西四連廊驗票后進入一號航站樓西連廊二層，經(jīng)西連廊二層到達(dá)行李提取大廳提取行李。國內(nèi)進港旅客提取行李后經(jīng)過一號、二號航站樓迎客廳到達(dá)位于室外出租車候車區(qū)或交通中心乘坐大巴、地鐵、城軌、私車等離場。

高艙位旅客進港流程同普通旅客流程，沒設(shè)置其他專用服務(wù)設(shè)施。

（三）中轉(zhuǎn)流程流程

1、國內(nèi)中轉(zhuǎn)國內(nèi)

經(jīng)由一號航站樓中轉(zhuǎn)的需提取行李的乘客經(jīng)過國內(nèi)進港流程提取行李，乘坐機場擺渡車到一號航站樓再次辦理乘機手續(xù)。經(jīng)由一號航站樓中轉(zhuǎn)不需提取行李的旅客經(jīng)由西三、西四指廊間連廊國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)設(shè)施辦完手續(xù)后進入一號航站樓各指廊步行到所需前往的登機口附近休息等候登機。需由二號航站樓中轉(zhuǎn)的乘客直接由二號航站樓西部各指廊中轉(zhuǎn)流程解決，二號航站樓西部各指廊采用國內(nèi)進出港同層混流的模式，在西指廊交通通道口部位為不需要提取行李的聯(lián)程旅客設(shè)有國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)設(shè)施，旅客辦完手續(xù)后，旅客直接同層步行到其他指廊各登機口附近休息等候登機。

2、國內(nèi)中轉(zhuǎn)國際

經(jīng)由一號航站樓中轉(zhuǎn)的需提取行李的乘客經(jīng)過國內(nèi)進港流程提取行李，乘坐機場擺渡車到一號航站樓再次辦理乘機手續(xù)。經(jīng)由一號航站樓中轉(zhuǎn)不需提取行李的旅客經(jīng)由西三、西四指廊間連廊中轉(zhuǎn)設(shè)施辦完手續(xù)后進入一號航站樓區(qū)域，匯入一號航站樓旅客到達(dá)流程，進入國內(nèi)到港通道后，旅客走中轉(zhuǎn)小流程繼續(xù)行至一號航站樓的國內(nèi)轉(zhuǎn)國際手續(xù)廳辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)。旅客辦完中轉(zhuǎn)手續(xù)后與國際出港旅客匯合進入國際出港流程。需由二號航站樓國內(nèi)中轉(zhuǎn)國際的旅客無需提取托運行李，旅客進港流程同國內(nèi)到達(dá)流程，進入國內(nèi)到港通道后，旅客走中轉(zhuǎn)小流程繼續(xù)同層?xùn)|行至主樓中央的國內(nèi)轉(zhuǎn)國際手續(xù)廳辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)。旅客辦完中轉(zhuǎn)手續(xù)后與國際出港旅客匯合進入國際出港流程。

3、 國際中轉(zhuǎn)國內(nèi)

A）.一號航站樓進港國際中轉(zhuǎn)二號航站樓旅客走國際進港流程，在一號航站樓國際行李提取廳提取行李后，經(jīng)海關(guān)檢查、動植物檢疫及行李牌檢查后旅客走一號航站樓國際中轉(zhuǎn)國內(nèi)小流程，進入中轉(zhuǎn)廳廳辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)及托運行李，旅客辦完中轉(zhuǎn)手續(xù)后進入西連廊，經(jīng)過西三、西四連廊再次驗票進入二號航站樓各指廊候機廳等待登機。

B）.T2航站樓進港國際中轉(zhuǎn)旅客

a）持聯(lián)程機票旅客

旅客無需提取托運行李，與國際進港旅客走大流程，通過國際到達(dá)聯(lián)檢區(qū)邊防檢查后右轉(zhuǎn)進入國際轉(zhuǎn)國內(nèi)休息廳，旅客在休息廳休息并等候海關(guān)后臺查驗行李放行，海關(guān)后臺查驗行李完畢后旅客依次通過海關(guān)手提行李檢查及安全檢查后同層進入北指廊國內(nèi)候機廳，并可前往西指廊各登機口休息候機，需由一號航站樓出發(fā)的旅客經(jīng)西三、西四指廊間連廊中轉(zhuǎn)設(shè)施辦完手續(xù)后進入一號航站樓區(qū)域，匯入一號航站樓各旅客流程。

b）持非聯(lián)程機票旅客

與國際進港旅客走大流程，在國際行李提取廳提取行李后，經(jīng)海關(guān)檢查、動植物檢疫及行李牌檢查后旅客走國際中轉(zhuǎn)國內(nèi)小流程，進入中轉(zhuǎn)廳廳辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)及托運行李，旅客辦完中轉(zhuǎn)手續(xù)后乘電、扶梯上行至4.50米標(biāo)高經(jīng)行李提取廳上空的人行中轉(zhuǎn)天橋同層進入西、北指廊出港候機廳休息，需由一號航站樓出發(fā)的旅客經(jīng)西三、西四指廊間連廊中轉(zhuǎn)設(shè)施辦完手續(xù)后進入一號航站樓區(qū)域，匯入一號航站樓各旅客流程。

七、西四指廊建筑設(shè)計

西四指廊作為廣州二號航站樓的重要組成部分，主要包括候機到達(dá)大廳、登機橋、商業(yè)服務(wù)、辦公、站坪服務(wù)、到達(dá)廊道、連廊等部分。

建筑設(shè)計應(yīng)首先滿足各功能分區(qū)的要求，做到流程簡捷、交通順暢。各部分的容量需要滿足設(shè)計參數(shù)的要求，配置基本平衡，平面布置的功能關(guān)系合理，并要求具有一定的靈活性，滿足未來管理和使用要求的變化。內(nèi)部交通應(yīng)與原建筑物的交通系統(tǒng)溶為一體，方便旅客辨認(rèn)和使用，盡可能減少旅客步行距離，布局緊湊、功能齊全、設(shè)備先進、設(shè)施完善。新擴建部分內(nèi)部的各種指示牌需要與原航站樓的指示牌在色彩、形式、字體等方面保持一致，使指示系統(tǒng)保持高度的連貫性，方便旅客辨認(rèn)。

指廊的功能性很強，是空陸交通的交接點，不僅要求在空間的布局上要流程合理、簡捷、功能分區(qū)明確，在服務(wù)設(shè)施內(nèi)容配置上要充分考慮旅客的使用，設(shè)施應(yīng)該全面，服務(wù)應(yīng)該豐富細(xì)致。商業(yè)設(shè)施可能包括零售、餐飲、娛樂、通訊服務(wù)、商務(wù)服務(wù)等設(shè)施，還需要有辦公、問訊等為旅客提供咨詢等服務(wù)。主要部分必須采用無障礙設(shè)計，方便殘疾人員的使用。剖面設(shè)計盡量與原航站樓一致減少高度的變化。

八、結(jié)束語

西四指廊是廣州二號航站樓的延續(xù)，并通過連廊與西三指廊相連接，因此要求在整體上要與廣州二號主樓及其它指廊形成完整統(tǒng)一、整體協(xié)調(diào)的外觀形象，使得擴建部分與原建筑物相輔相成、完美融合。因此在進行擴建時還需要照顧西四指廊與這幾個建筑的整體關(guān)系，需要突出航站樓的主體形象，妥善解決幾個建筑物形體之間的關(guān)系。同時在滿足工藝流程的要求下需要反映地方文化、環(huán)境特點，反映地區(qū)性的時代風(fēng)格。空側(cè)設(shè)計需要滿足預(yù)測的近機位停靠的要求，飛機進出方便，提高機位利用率。