鐵路客車電氣連接器制作風險項點識別與控制的分析

唐建坤 胡俊祥 陳玉峰

【摘 要】隨著鐵路客車電氣化發展，高鐵動車組對電氣連接的質量標準尤為重要，在時速350公里/時的速度等級，電氣連接的微小故障都會帶來車毀人亡的重大質量隱患。如何正確分析問題產生原因及規避措施，有效避免制作環節缺陷，是提升動車組產品質量的保障。

【關鍵詞】鐵路客車；電氣連接；質量隱患；規避措施

前言

電氣連接器的制造質量缺陷，對動車組質量都帶來不可逆的致命隱患。在連接器的制作、接線、安裝等步驟逐個分析，每個環節都存在風險項點。通過梳理動車組電氣工序施工特點、部位、功能等項點，針對剝線、端子壓接、連接器對接、連接器恢復四項內容累計梳理風險識別項點，并對可能出現的質量隱患進行分析、制定規避措施、并對其進行接力培訓實現風險項點精準管控。

一、隱患分析—剝線類

1.剝線刀使用不當，力度過大致內部線芯受損；

2.針對不同線型的電纜外皮（有薄厚不同及軟硬不同），在剝線時應該注意使用工具的力度也不同，對于薄壁電纜在剝除電纜外皮時，應該仔細認真；

3.在使用偏口鉗清除線纜填充物（云母、塑料包裹物及錫箔紙）時，容易將電纜根部小線芯剪傷；

4.剝線工具使用時間長刀片受損或剝線工具與線纜不垂直；

5.剝線鉗的刀片有損傷，大線剝線線芯受損由于操作者使用PVC刀剝線力度過大所致，屬于操作不當；

6.剝線鉗的擋塊失靈，操作者調節錯誤或測量尺寸錯誤。

二、隱患分析—端子壓接

1.剝線刀使用方法不當，剝線鉗刀片有損傷，力度過大導致內部線芯受損；

2.剝線后忘記處理云母層直接將端子套入；

3.剝線尺寸錯誤；

4.定位器選用錯誤、調節錯誤、定位器固定不牢；

5.壓接鉗檔位調節錯誤（檔位調節過小或過大或漏壓接）；

6.線芯保護不到位出現松散現象，壓接前沒有認真檢查；

7.端子型號選取比實際線徑大。

三、隱患分析—連接器對接

1.線束預留長度不合理、走線路徑不合理；

2.連接器緊固環緊固不到位；

3.連接器對接時候，底座針位與連接器針位不對應，用蠻力恢復；

4.連接器對接過程用力拉扯連接器造成的；

5.標簽扎的過程朝向隨意扎、標簽相互干涉導致摩擦至模糊；

6.連接器標識與底座標識不對應；

7.連接器防松漏涂打、涂打位置不規范；

8.線束防護不到位，沒有防護到連接器根部；

9.連接器對接完畢后線束欠固定；

10.連接器恢復時候沒有注意梯形槽方向，導致連接器恢復反了。

四、隱患分析—連接器恢復

1、線束恢復前檢查有損傷；

2、恢復完線束受力 單根線芯較勁、嚴重交叉、線束受力、導致縮針、線束破損；

3、連接器內部線束在往回送線時損傷、端子虛接、防水處理不合格；

4、屏蔽后翻后保護不好，回送線時造成屏蔽堆積；

5、連接器插頭尾部管卡沒卡住或漏安裝固定卡子；

6、連接器進線法蘭緊固不良缺少組件；

7、連接器外殼緊固不良，導致膠圈被擠出變形、連接器連接到外顯后，連接器連接牢固無松動；

8、連接器對接不良、緊固螺釘松動、模塊恢復時夾線、連接器尾部附件緊固順序錯誤。

五、風險隱患規避措施—剝線類

1.操作前檢查工具是否合格，剝線刀口沒有鈍損現象，操作時剝線刀與電纜軸線保持垂直，力度適中；

2.在進行電纜剝線之前需了解電纜線型材質，對不同材質電纜使用不同力度進行剝線，要做到“一剝、二彎、三檢查”原則，完工后仔細檢查線芯或屏蔽層是否符合要求，如不合格，需要將此段電纜剪斷，重新剝線，直至合格為止；

3.操作者修剪填充物時一定要仔細認真，不能使偏口鉗誤傷內部線芯，完工后操作者仔細檢查，巡檢過程檢查；

4.剝線時仔細檢查并正確使用工具，如果絕緣皮沒有全部清除，使用偏口鉗將多余絕緣皮修整干凈；

5.發現剝線鉗刀片受損及時更換，當線芯斷股時，將此段電纜剪斷，重新進行剝線，直至合格為止。

六、風險隱患規避措施—端子壓接

1.剝線鉗使用前檢查刀口是否完好，并對待剝導線進行試驗；

2.根據端子型號選用正確的定位器確保安裝牢固；

3.按照規定尺寸剝線后，確保剝線后云母層處理干凈，將線芯插入端子進行觀察，確保正確后進行壓接；

4.根據線徑不同，調節壓接鉗對應檔位，壓接后用手輕拉下端子；

5.剝線后避免線芯出現松散，送線過程注意觀察是否有線芯遺留在外邊；

6.針對不同線型的電纜外皮（有薄厚不同及軟硬不同），應該仔細認真；

七、風險隱患規避措施—連接器恢復

1.根據實際要求按照最佳尺寸斷線，同時線束路徑不交叉不與其他設備干涉；

2.連接器對接完畢后緊固到位，用手輕輕晃動連接器看是否牢固；

3.連接器對接前看好得定位及針位對應情況，用手輕輕對接不要用蠻力恢復；

4.連接器恢復過程不要拉扯連接器，應當握緊線束將連接器至對接處；

5.標簽朝向一致、位置統一、不互相干涉；

6.對接時候注意連接器標識與底座標識是否對應，在緊固之前仔細檢查，確保插頭內部防插錯定位正確，確認無誤進行緊固；

7.防松標記涂打在便于觀察處；

8.將線束防護至連接器根部，避免防護不到位現象出現；

9.連接器對接完畢后線束按照要求進行捆扎。

八、風險隱患規避措施—連接器對接

1、連接器的位置不能安裝錯誤及恢復上下不能反；

2、恢復前認真檢查連接器是否完好，檢查無誤后再進行恢復；

3、每個插頭定位銷安裝按照各車型圖紙安裝，不能錯誤；

4、熱縮大熱縮管時不要集中吹縮，風槍要上下移動，避免局部集中熱縮導致線纜損傷，在熱縮前利用電纜線頭把連接器電纜填充飽和避免插頭線束本身過細，在緊固連接器進線護套時起不到保護作用；

5、在連接器模塊安裝時，需要將電纜往回送線，插頭外殼內部有棱角容易傷線，所以用兩手配合好前送后拉；

6、連接器恢復前仔細確認線束是否破損，恢復過程中不野蠻施工，注意易傷線部位；

7、按照施工標準，將線束走線合理美觀，不交叉，否則線束受力容易縮針；

8、殼體恢復前確保線束全部在殼體內部之后進行緊固。

結論：如何正確分析問題產生原因及風險項點規避措施，有效避免制作環節缺陷，是提升動車組產品質量重要的保障。

參考文獻：

[1].編著：《電氣設備運行及維護保養叢書：電力線路》，中國電力出版社，易輝，2012年8月1日，編號：7512325274，9787512325272

作者簡介：

唐建坤（1987.11-），男，吉林省長春市，中車長春軌道客車股份有限公司，高級技師，研究方向：鐵路客車制造。

（作者單位：中車長春軌道客車股份有限公司）