城市軌道交通施工的新技術探究

劉忠波

摘 要：隨著城市化進程步伐的加快，城市交通隨之得到了發展，其中城市軌道交通成為其重點發展內容。但是，因為越來越復雜的軌道交通施工內容，不得不需要加強對新技術的研究和應用。論文分別對車站施工和區間隧道施工中新技術進行了簡要分析，以期為城市軌道交通施工新技術的發展與應用提供一些建議。

關鍵詞：城市軌道;地鐵交通;盾構技術

一、城市軌道交通新的施工技術

（一）地鐵隧道施工新技術

在地面條件好的情況下，地鐵區間的隧道可采取明挖法，可對于社會環境的發展卻極為不利，因此該方法適合在沒有人、交通不便，而且管道路線也比較少的地方才能應用。淺埋暗挖法是一種適合有斷面、工程價格比較低、而且是比較靈活多變的施工方法;盾構法在較軟弱、流砂比較大、斷面不變的地方采用，設備的一次性投入也比較大，但施工速度快，這種方法比較適合推廣應用。這種方法借鑒了新奧法的某些理論，是結合中國的具體工程條件開發出來的一整套比較完整的地鐵隧道修建理論和操作方法。和新奧法不相同的地方是它適用在城市地區松散土介質圍巖的情況下，隧道埋深同隧道直徑相比相等或者比它小，該方法可以很小的地表沉降修筑隧道。它最大的優勢是對城市交通的影響小，污染小、噪聲也小，而且最適用于尺寸和斷面形式不同的隧道洞室。從某種程度上來看，淺埋暗挖法是一種需要開挖的施工技術，總的來說它的原理就是在開挖過程中利用土層在短時間的自我穩定能力，采取適當的支撐措施，使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護結構的不開槽施工方法，適用于

粘性土層、砂層、砂卵層等地質層面。由于淺埋暗挖法節省了像報批、拆遷、挖路等順序，現在施工單位普遍采用的就是這種方法。這種方法只要在水資源充足的地層中就可廣泛運用，再加上我國有著大量的勞動力，在很多城市的地鐵軌道交通項目施工中都得到了較好應用，也表現出了較強的應用價值，尤其是對于一些跨度較大的軌道工程隧道段施工建設來說，更是得到了較好應用。此外，該施工技術應用在其他一些工程項目的施工建設中也得到了較好應用，比如地下車庫以及過街人行道等工程項目的建設中就得到了較好運用。

（二）軌道交通車站施工新技術

軌道交通車站可以分為新建型車站和擴建型車站，新建型車站作為全新建設的樞紐站，對于規劃的所有換乘路線通過一次設計和一次施工便可完成，但是其在建設過程中還存在一定的問題，其中最主要的問題是超大超深基坑的施工，該車站的建設地址較為空闊，建筑物保護難度不大;擴建型車站主要是通過在既有的運營車站附近增設新車站，而逐步形成樞紐，由于其周圍建筑物密度高，環境保護要求也較高。在這兩種車站施工過程中所涉及到的施工新技術主要有軌道交通樞紐施工綜合技術、新型蓋挖法施工技術和深層地基加固新技術。

1、軌道交通樞紐站施工綜合技術主要是由三種技術組合而成的，分別是三線軌道交通換乘樞紐共建技術、運行軌道交通車站改擴建換乘樞紐站施工技術和利用既有地下空間技術。在軌道交通施工過程中，通過采用三線軌道交通換乘樞紐共建技術，可以實現三線乘客在站內付費區實現站臺至站臺以及站臺至站廳間的多點換乘。雖然在軌道交通施工過程中采用運行軌道交通車站改擴建換乘樞紐施工技術和利用既有地下空間技術還存在一定的難度，但是，根據不同的軌道情況采用不同的措施對新技術應用過程中存在的問題加以解決，這兩種技術的應用還有很大的發展前景。

2、新型蓋挖法施工技術主要作用是解決城市地鐵工程建設施工場地與道路交通要求之間的矛盾，一般是在軌道交通施工過程中通過利用“蓋挖-逆作-體化技術-”的施工方法，來建立一個標準化、模數化的臨時路面體系。

3、深層地基加固新技術是由雙高壓旋噴施工技術和 MJS 高壓旋噴施工技術組成。雙高壓旋噴施工技術與普通的三重管旋噴技術相比具有加固范圍大，使用土層范圍廣，施工過程中可以有效控制地面隆起等優點;MJS 高壓旋噴施工技術是一種全方位壓力平衡高壓旋噴工法，其主要作用是在開挖階段保護周邊的車站。

（三）地鐵深基坑防水技術

在當前城市軌道交通工程項目的施工建設過程中，深基坑結構的應用越來越普遍，這些深基坑結構的應用也確實在較大程度上符合當前城市發展的基本需求，但是其同樣也存在著

一些難點需要解決，比如防水問題就需引起人們的高度重視，基于這一點，地鐵深基坑防水技術也就得到了較好的貫徹應用。具體到這種地鐵深基坑防水技術的應用中來說，其涉及到兩個部分的內容：首先，必須針對地鐵工程項目中存在的一些地下水資源進行及時高效排除，如此才能提升其最終的施工建設安全性效果，避免這些積水影響到后續的施工操作;另外，還應該切實做好相應的防水工作，這種防水工作主要是為更好地避免鐵路結構受到水資源的影響和沖擊，最大程度上提升其后續的應用價值和效果，尤其是對于耐久性來說，事縣具各著理根的積極作用。

二、城市軌道交通工程施工新技術要點

（一）城市軌道交通電氣系統施工的技術要點

城市軌道交通工程中電氣既是設施的基本部分，同時也是城市軌道交通功能的體現部分，在城市軌道交通工程電氣系統施工中應該突出電氣系統動力安裝與調試，城市軌道交通照明系統安裝，備用供電系統安裝與調試，防雷系統和接地系統安裝與調試，通過這些環節的技術強化來縮短城市軌道交通電力系統施工的周期，提高城市軌道交通整體的安全性，體現城市軌道交通的功能性，實現城市軌道交通的經濟性。

（二）給排水工程施工技術要點

車站給水系統采用從車站兩端接駁市政給水系統的水表井內分別設置生產、生活給水用表及消防給水表。而且設備區消火栓箱采用半暗裝或明裝的安裝方式。車站兩端地面風亭附近各設一座消防水泵接合器，距接合器 15～40m 內，設置室外消火栓。車站的排水系統主要包括污水系統和廢水系統兩種，通過在車站內設置污水泵房、廢水泵房和出入水的水池，車站的污水和廢水分別匯集到水池中，為了將污水進行凈化處理，在排水過程中采用污水泵將水提升到地面，然后經過壓力井將水排放到市政污水管，而車站內的區間排水則是通過廢水泵將水提升到地面，經過檢修之后再經排水壓力井對其進行消能，最后排至市政污水管網。這兩種排水系統的結合使用不僅能夠保證車站排水系統的暢通，也能夠防止因積水而造成的安全隱患。

（三）城市軌道交通通風系統施工的技術要點

在城市軌道交通通風系統施工和安裝中應該注意以下幾方面的施工技術要點：首先注意隧道風機和控制柜的安裝;其次注意消聲器、組合風閥和電動執行機構的安裝;最后注意機械和活塞風道、空調新風機和回排風機及其控制柜的安裝。

三、結語

而言之，隨著我國城市化進程步伐的加快，促使了我國城市軌道交通的發展，同時也快速提升了相關軌道交通工程的建設數量，這無疑也提高對施工技術的要求，加大了施難度。因此，為了讓城市軌道交通技術能夠滿足施工新需求，就需要加強對當前施工技術的完善，以此更好的促進施工新技術的發展和延伸。

參考文獻：

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