卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+的黑科技

衛(wèi)東

對于想買車的人士來說，總是希望遇到一款各方面都讓自己滿意，并且讓自己一見傾心的一部車，但在茫茫車海之中真是可遇而不可求。可喜的是，我最近剛好遇到了一部車，不但各方面都讓我滿意，還在續(xù)航里程上大大超越了我的想像。其續(xù)航里程也是超越了市面上的大多數(shù)汽車，達到了985km。好雖好，但也有頭痛的事，該選擇誰又讓我發(fā)愁，因為它們是姊妹車——卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+。

我遇到讓我一見傾心的這兩款車剛好是在豐田技術(shù)空間解讀會上。在8月初的上海崇明島，一場別開生面的豐田技術(shù)解讀會吸引住了廣大消費者的目光，因為中國的汽車消費者正在跨越了“小白”階段，正在用各種汽車知識武裝著自己，以便練就一雙慧眼，找到既能讓自己真心喜愛，又能體現(xiàn)自我品位的汽車。

豐田汽車在電氣化的過程中，通過電機、PCU控制單元、電池小型輕量化、低損失化、低成本化帶來3大核心技術(shù)的進化

這次來到現(xiàn)場的講演者有豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理松本真一、豐田汽車公司卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+研發(fā)負責(zé)人中西博之、豐田汽車（中國）投資有限公司市場營銷公關(guān)部部長牛煜、豐田汽車（中國）投資有限公司市場營銷公關(guān)部室長謝輝。

這次豐田技術(shù)空間解讀會的主講人依舊是豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理松本真一，從全球電動化的背景講到豐田的舉措，講到豐田在提升電動化技術(shù)性能、品質(zhì)、可靠性方面做的努力。豐田汽車在電氣化的過程中，通過電機、PCU控制單元、電池小型輕量化、低損失化、低成本化帶來3大核心技術(shù)的進化。在電池可靠性方面，由于豐田動力電池有陶瓷涂層，杜絕了電池擠壓后引起的內(nèi)部短路，大大提升了電池安全性。而且豐田的電池還經(jīng)受住了70s直接火燒試驗，驗證了電池的安全性。2019年，豐田在常熟建立了電池安全實驗樓，包含了火燒、跌落、鹽水、擠壓、針刺、過熱、過充電等項目，測試電池的安全性。

未來，提高發(fā)動機熱效率方面，將從現(xiàn)在凱美瑞上搭載的TNGA發(fā)動機的41%提升到50%。還將采用SiC（碳化硅）新材料高效功率半導(dǎo)體部件改善油耗，新材料不但會使控制單元PCU的尺寸縮小許多，還會使油耗降低5%。豐田通過在電池材料、殼體結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)幾個方面抑制電池性能的衰退，實現(xiàn)世界頂級的電池耐久性能。最后講到了卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+的技術(shù)優(yōu)勢，總續(xù)航里程達到985km，百公里綜合油耗達到1.3L，達到同級別領(lǐng)先的能耗水平。其中EV模式下的續(xù)航里程達到了55km，且最高速度不低于120km/ h。隨車帶有220V家用充電盒，用5h即可充滿10.5kWh的電池；利用車輛上配的慢充充電樁接口，利用國家電網(wǎng)等社會充電樁，用3h即可完成充電，十分方便。在電池技術(shù)上，豐田擁有世界頂級水平的電池高充電效率，不但讓電池更高效，也提升了電池的使用壽命。卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+還通過電池加熱提高了低溫環(huán)境下的電池輸出功率，保證了更好的EV行駛里程。豐田這次也是不惜血本，從日本拿來了豐田幾代混合動力系統(tǒng)的核心零部件，給大家展示豐田在混動核心技術(shù)上的進步歷程。