東風風神奕炫

楊建軍

奕炫在8月初正式開始預售，預售價格定在了7.49萬-10.99萬元，也許是瞄準對手的價格，也許是出于巧合，這個預售價格和吉利繽瑞的售價區間非常接近。相信在奕炫上市之時，還會適當地低個一兩千塊，這么看來，奕炫絕對是給繽瑞一個掃堂腿的節奏。

價格因素在這一目標消費群絕對是起著至關重要的作用，他們買車更加精打細算，少花幾千塊能買到什么配置，什么動力水平，油耗多少等等，當然還包括這車有沒有眼緣。如果把繽瑞和奕炫放在一起，我相信大多數人會認為奕炫的設計更加運動，這也符合風神賦予這款車的特質。風神就是要把奕炫打造成一款強調駕駛感的車型，為此他們還把它帶到了CTCC中國杯組的比賽中進行磨練，就在前不久，車隊獲得了紹興站的冠軍。再多說一下，CTCC中國杯組對于車輛的改裝非常有限，除了加裝必要的安全結構外，可以說和原廠車極為接近，所以十分考量量產車的操控性能和調校功底。

可能現在很多人還在糾結后懸架多連桿和扭力梁的基礎特性，不避諱的說奕炫就是采用了后懸架扭力梁的結構，但就是這種結構經過工程團隊的調校，依然可以發揮出最大的運動效果，在封閉場地內做緊急變線和繞樁的過程中可以感受到懸架對于車身側傾的抑制效果，同時還可以保持很出色的循跡性，后懸架的反應很靈敏。城市路況中，車內舒適性也達到這一級別車應有的水平。奕炫誕生于全新的CMP平臺，這一平臺是東風全新的模塊化平臺，這個最新的平臺也為奕炫奠定了良好的基礎。未來，這一平臺還會拓展出更多的可能性，比如EV系列，PHEV系列，在不久的將來這些產品有可能會陸續產出。

1.0T，1.5T兩款發動機作出奕炫的動力單元，正好也與繽瑞相呼應。其中1.0T發動機在2018年的“中國心”十佳發動機評選當中也是成功獲獎，這款發動機的功率、扭矩分別是92kW和196Nm，升功率和升扭矩水平與日、美同排量發動機旗鼓相當，在未使用平衡軸的情況下，仍舊可以得到相當不錯的NVH性能。目前，雖說這款車的整備質量還未對外公布，但就試駕感受來說，1.0T發動機的動力已經足可以滿足目標用戶的需求。為其匹配的6速DCT在動力傳遞過程中表現積極，動力銜接較為平順，只是在初段結合時會有輕微抖動感，這一情況相信在正式量產時會得到妥善解決。2018年這款1.0T發動機量產之時，就已經滿足了國6b排放法規要求，這也從側面證明這款發動機燃燒效能達到了最優。

從目標用戶購車角度來看，配置所占的比重會很高。如何比？比哪些？相信每個人心中都有自己的算盤。從目前的趨勢來看，基礎性配置已經達到普及的程度，像是一鍵啟動、無鑰匙進入、中控大屏幕、皮質座椅，這些已經不足為奇，主動安全配置也幾乎是全系標配了。人工智能車機的裝載每家企業都有自己的特點，奕炫的這套車機系統采用了WindLink系統，包括智能語音控制、大數據分析路況、各種生活應用軟件的植入等。它的頂配車型上還會有L2級別的輔助駕駛，在試駕途中，TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路駕駛輔助系統、ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統、TSR交通標志識別系統等功能以出色的表現讓大家留下了深刻的印象。可以說在自動駕駛、智能網聯方面，奕炫做到了人無我有，人有我強的程度。

從試駕情況來看，奕炫的產品力絕對不低于它的直接對手繽瑞。9月風神奕炫將正式上市，在市場下行的壓力下，這款車型也將肩負起重要的使命。