鉆孔灌注樁的施工工藝探討

趙文利

摘? ?要：隨著我國基建規模的擴大，公路建設工程也大面積展開，公路工程主要包括路基路面、隧道、安保、機電、橋梁等幾方面，其中的橋梁的施工過程是一項龐大的系統工程，涉及到各種復雜的施工工藝。橋梁的樁基礎是至為重要的橋梁分部工程，也往往是施工難度最大的，關系到整座橋梁的成敗?，F僅以某大橋為例，初步探討一下鉆孔灌注樁的施工工藝。

關鍵詞：公路工程? 橋梁? 樁基礎? 施工工藝

中圖分類號：TV553? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）05（b）-0040-02

1? 鉆機選擇

本工程橋梁基礎為鉆孔灌注樁，樁徑為120cm和150cm。由地勘結果得知，本標段地質主要為細砂、粉土和粉質粘土，針對本段樁基施工數量多的特點，為保證樁基施工的進度及質量，樁身成孔選用旋挖斗式鉆機施工，該鉆機具有成孔速度快、移機方便、成漿場地小及對周邊環境的影響相對比較小的特點。

2? 護筒埋設

灌注樁頂部4m范圍內設置防腐鋼護筒，材質為Q235鋼材并除銹，防腐護筒與鋼筋籠焊接到一起，采用吊車把鋼筋籠與護筒一起下放。臨時護筒長1.5m，上部開設兩個溢漿口并高出地面0.3m。護筒埋設位置準確，干處可實測定位，水域可依靠導向架定位。護筒周邊填粘土并分層夯實，防止漏水。

3? 泥漿制備

施工前制備出足夠的泥漿。在每個承臺的Z幅和Y幅的中間設置一個3m×3m×2m的泥漿池，泥漿制備選用原土拌制而成，對于不能滿足施工要求的土質，選用膨潤土拌制。

4? 鉆孔、成孔

鉆孔前復測筒頂標高，鉆頭十字吊線法垂直就位，鉆進過程中須平穩直順，一氣呵成，保持孔內漿液高度，以防坍塌。出現淺層塌孔，可適當回填或加高水頭，嚴重時采用回填沙或小礫石加粘土骨料，重新成孔。

技術人員配合監理隨時檢查不同深度的土質變化情況，并做好記錄，及時調整鉆進速度和不同土層的護壁泥漿比重，鉆深穿透夾層至設計高程后，必要時以高壓注入清水換漿清孔。采用孔規測定孔徑垂直度應小于1%，偏差超標時重新標定樁頂鉆頭的進孔位置和行進速度。成孔后以測繩檢驗孔深，保證樁底沉渣厚度小于30mm。如果實測沉渣厚度大于30mm，應重新進行清渣處理。

5? 鋼筋籠的制作與檢測管的安裝

樁基鋼筋籠在鋼筋場預制成型， 鋼筋籠骨架主筋接頭采用搭接焊的方式連接，螺旋箍筋間距為200mm，并按試驗標準選送試件進行拉伸強度檢驗。將加工綁扎成型的鋼筋籠穩固放置在平整地面上，鋼鋼筋籠骨架外側設置控制保護層厚度的與砼同標號的砂漿墊塊，對于過長的鋼筋籠采取兩段加工，上下鋼筋籠的主筋在吊裝入孔時采取幫條焊焊接。鋼筋籠外側掛牌標明所對應樁號和長度，預先分批報請監理驗收合格。

鋼筋籠1m內的八字口的主筋用塑料進行包裹，防止鋼筋生銹。成型后的鋼筋籠用卡具進行質量檢查，合格后置于存放場地并妥善保護。

鋼筋籠制作完成后，安裝檢測管，檢測管采用無縫鋼管，每節長度為8m，規格分為鋼管φ60mm×4mm和φ60mm×3.5mm兩種，檢測管與加強鋼筋采用鋼筋綁扎固定，檢測管底部采用φ70mm×4mm的鋼板滿焊，檢測管之間采用φ48的法蘭盤連接，法蘭之間采用密封圈密封。樁徑為1.5m的灌注樁安裝4根檢測管，樁徑為1.2m的灌注樁安裝3根檢測管，澆筑混凝土時，檢測管必須灌滿水，密閉，嚴禁混凝土及泥漿進入檢測管內。

為保證在運輸過程中不變形，鋼筋籠內用十字支撐加固。成孔后用吊車整體一次吊裝入孔就位，中部可用方木捆扎加固，起吊時采用兩端對稱吊點，吊點設置在鋼筋籠上部箍筋與主筋的連接處。下籠時由人工輔助對準孔位，保持垂直、慢放，避免碰撞孔壁。嚴格控制固定吊桿的籠頂標高。鋼筋籠固定牢固后，再次用測繩檢驗孔深，當沉渣厚度超過30cm時，空壓機高壓管通至孔底，吹動沉渣，使沉渣懸浮在泥漿中。之后，迅速組織人員灌注混凝土。

6? 導管組裝

導管要求連接可靠，P水=1.3×68×1×1000×10=? 0.88MPa。導管采用直徑φ300mm、壁厚6mm的無縫鋼管，每節3m、底節4m，配4節0.5m、4節1m、2節1.5m的短管。

7? 灌注樁基混凝土

灌注樁混凝土標號為C30，混凝土配比經監理審批合格后方可使用。安排足夠混凝土罐車到場后再開始灌注，以保證樁身混凝土灌注的連續、完整。在澆筑前，應與商品砼廠家確定兩車商品砼的最大間隔時間，如下一輛罐車不能按時到達時，前面的罐車應放慢澆筑速度，直至下一輛車到達，以保證樁的質量。樁基礎混凝土的塌落度要嚴格控制，塌落度過大樁的質量無法保證，塌落度過小混凝土灌注困難。施工現場應預備減水劑，如果到場混凝土的塌落度過小可加入減水劑進行二次攪拌，保證混凝土的塌落度合格，但任何情況下，都嚴禁單獨加水改變混凝土的塌落度?；炷了涠冗^大的混凝土應禁止使用。

灌注過程中派專人用測繩經常測量導管的埋入深度，并作好記錄，這一點尤為重要。做到導管的埋深長度合理，埋深過大，拔除導管困難;埋深過淺，容易發生斷樁事故。

為確保不斷樁，施工時應時刻預防。如發生斷樁，可采取以下措施：

（1）當導管堵塞而混凝土尚未初凝時，可迅速拔出導管，用鐵棍或粗鋼筋把堵管內的混凝土沖散干凈，然后用高壓水沖洗導管管壁，接著在導管底部放入一個皮球內膽，以避免泥漿進入導管，把導管插入已澆筑混凝土一定深度重新澆筑混凝土。

（2）當斷樁位置距離地面較近時，一般5m以內，可用鋼護筒下到斷樁處，然后可清理孔內泥漿，對先前澆筑的混凝土面進行鑿毛處理并清洗鋼筋，最后按干處施工澆筑混凝土。

（3）當斷樁位置距離地面較深時，且已灌注混凝土量較大時，清除困難?？膳c業主與設計部門協商，由設計部門出變更設計，在原樁位旁進行補樁，然后重新進行施工。

（4）混凝土灌注量不大時發生斷樁時，可將孔內回填土進行二次鉆孔施工，然后重新灌注混凝土。

每根灌注樁留置試塊3組。留置混凝土試件，根據混凝土澆注深度不同分別在樁底、樁中和樁頂分別取一次。灌注混凝土時，溢出的泥漿需及時處理，不得產生污染。

8? 壓漿

對于特大型橋梁灌注樁施工，尤其是長摩擦樁施工，樁基混凝土灌注后，宜在3d后進行樁底壓漿，壓漿管宜用鍍鋅鋼管。壓漿對于解決樁底周邊土體應力釋放，密度強度降低，以及清孔工作不能完全將沉渣徹底清除的隱患具有重要意義。從實踐效果看，樁底注漿的單樁極限承載力均大于未注漿的承載力，提高幅度很大。

9? 樁基檢測

灌注樁施工完成28d后，所有灌注樁均做無損檢測，對于超過45m時，為順利檢測樁基的質量，在30%的樁基進行超聲波檢測。

總之，只要我們掌握好鉆孔樁的施工重點與難點，并結合工程現場實際情況，科學組織，統籌兼顧，制定好節點控制計劃，完善質量與安全保障措施，均衡組織施工，采取合理的施工工藝，妥善處理施工中遇到的各種問題，我們就一定能圓滿地完成樁基礎的施工任務，為整座橋梁的施工打下良好的基礎，并取得滿意的經濟效果和社會效果。

參考文獻

[1] 公路橋涵施工技術規范（JTG/T F50―2011）[S].

[2] 李壯壯.公路施工中鉆孔灌注樁施工技術及要點研究[J].建筑技術開發，2018（24）.