不同大強度間歇訓練對公路自行車優秀運動員最大攝氧量和輸出功率的影響

屈成剛 唐一丹

摘? ? 要：比較2種大強度間歇訓練對公路自行車優秀運動員最大攝氧量和輸出功率的影響。方法：將15名云南省公路自行車優秀男子運動員隨機分為3組，第1組（S組）采用沖刺間歇訓練結合耐力訓練（SIT+耐力訓練），第2組（H組）采用高強度間歇訓練結合耐力訓練（HIIT+耐力訓練），第3組（C組）為對照組，進行傳統耐力性訓練;訓練持續3周，S組和H組共進行SIT和HIIT訓練6次。采用訓練后即刻血乳酸（BLAend）和訓練過程平均心率（HRmean）監控訓練負荷強度;訓練前后進行遞增負荷測試，測試指標包括最大有氧輸出功率（Pmax）、最大攝氧量絕對值（VO2max）、最大攝氧量相對值（VO2max/kg）、每分通氣量（VE）和最大心率（HRmax），并通過公式計算每搏輸出量（SV）。結果：1）3周訓練后，S組運動員Pmax、VO2max、VO2max/kg、VE、HRmax、SV均顯著提高（P<0.05）;H組僅有VO2max/kg有顯著性提高（P<0.05）;C組各項指標無明顯變化。2）S組各項指標增量（Δ）明顯高于H組和C組。S組ΔVE、ΔHRmax、ΔVO2max、ΔVO2max/kg較H組呈顯著性差異（P<0.05）。S組與C組比較，VO2max呈現極其顯著性差異（P<0.01），VO2max/kg、ΔVE、ΔHRmax均呈現顯著性差異（P<0.05）。3）3周訓練后，S組HRmean與BLAend均明顯下降，且呈現顯著性差異（P<0.05）。訓練前后相同階段S組HRmean與BLAend均顯著高于H組，且存在非常顯著性差異（P<0.01）。結論：相比HIIT結合耐力訓練和傳統耐力訓練，3周SIT結合耐力訓練的訓練計劃對公路自行車優秀運動員的訓練效果更佳。

關鍵詞：沖刺間歇訓練;高強度間歇訓練;公路自行車;最大攝氧量;輸出功率

中圖分類號：G 808.1? ? ? ? ?學科代碼：040303? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A

Abstract： The purpose of this study was to compare the effects of two different interval training modalities on maximal oxygen uptake and work output of elite road cyclists. Methods： Participants of 15 well-trained road cyclists were divided into three groups. The first group （Group S） was trained using sprint interval training with endurance training; the second group （Group H） was trained using high intensity interval training with endurance training; the third group （Group C） was the control group， which used traditional endurance training. Training duration was 3 weeks. A graded exercise test was administered pre-and post-training. Work output， oxygen uptake， minute pulmonary ventilation， heart rate and stroke volume were determined during the test. Results： After 3 weeks， S group Pmax， VO2max， VO2max /kg， VE， HRmax， SV were significantly improved （P<0.05）， the H group only VO2max /kg had significant improvement （P<0.05）. The index increment （Δ） of S group was significantly higher than that in Group H and Group C， the S group ΔVE， ΔHRmax， ΔVO2max and ΔVO2max /kg showed significant difference compared with Group H （P<0.05）. and the S group compared with Group C， VO2max showed extremely significant difference （P<0.01）， VO2max/kg， ΔVEand ΔHRmax all showed significant differences （P<0.05）. The ΔPmax， VO2max/kg and ΔVE of H were slightly larger than Group C， but not statistically significant （P>0.05）. There was a significant decrease in HRmean and BLAend in group S， and there was a significant difference （P<0.05）， and the HRmean and BLAend in Group H decreased， but there was no statistically significant （P>0.05）. In the same stage before and after training， s group HRmean and BlAend were significantly higher than Group H， and showed very significant difference （P<0.01）. Conclusions： 3 weeks training with SIT combined with endurance training can improve the VE， HRmax and SV of elite road cyclists more than HIIT combined with endurance training and traditional endurance training， and the effect is better.

Keywords：sprint interval training; high intensity interval training; road cycling; maximum oxygen uptake; output power

耐力性項目優秀運動員的運動表現需要有強大的有氧耐力基礎[1-3]，其中最大攝氧量（VO2max）和輸出功率就是重要的參考指標。Lucia等認為最大攝氧量除受生理因素的影響以外，在很大程度上受遺傳因素的影響[2]。Bouchard等[4]卻認為，最大攝氧量僅在接受科學訓練之前受遺傳因素的影響。Astrand等[5]也認為，在經過規律訓練后，VO2max可能會顯著增加50%。長期以有氧代謝為主的中等強度持續訓練（moderate-intensity continuous training，MCT）已被證實是提高最大攝氧量最有效的手段之一[6]，它在提高氧化酶的活性、增加線粒體體積[7-9]和毛細血管密度[10-11]，改善心輸出量和每搏輸出量等方面對氧運輸能力的提升起至關重要的作用[12-13]。但MCT對耐力性項目優秀運動員有氧水平的促進作用有限。近年來，研究的熱點集中在大強度間歇訓練（interval training，IT）對運動能力的影響，且已證實IT是一種經濟、高效的訓練手段，可在較短時間內，通過較小的負荷量和消耗較少的能量提升機體線粒體生物合成、糖酵解相關酶活性、有氧代謝能力、β氧化水平等，提高亞極限和極限強度的運動能力[14]。根據訓練強度的不同，將IT分為高強度間歇訓練（high intensity interval training，HIIT）和沖刺間歇訓練（sprint interval training，SIT）。盡管目前有許多研究都證實了IT對運動能力具有較好的促進作用，但其研究對象大部分都是非優秀運動員[14]，對優秀運動員的研究卻鮮有報道。另外，針對公路自行車項目及比賽特點，對公路自行車優秀運動員采用何種IT訓練手段更佳？訓練方案中各種因素（負荷強度、訓練組數、間歇時間與方式等）如何搭配？探索適合公路自行車項目專項大強度間歇訓練的模型，為公路自行車項目的訓練計劃制定提供依據。

1? ?研究方法

1.1? 研究對象

本研究將運動等級為國家級及以上且在全國公路自行車比賽中獲得過前8名的運動員定義為公路自行車優秀運動員;因此，本研究挑選15名符合以上標準的云南省自行車隊男子運動員為研究對象，其中健將級運動員8名，一級運動員7名。所有運動員均有5年以上的專業訓練經歷，每年參加全國比賽和多日賽4～6場，健康狀況良好，無影響正常訓練的重大傷病。運動員隨機分為3組，每組5人（分組方法：將8名健將級運動員隨機分為3組，人數分別為3、3、2;再將7名一級運動員隨機分為3組，人數分別為2、2、3;然后將2個級別的運動員組合成5人一組）。第1組（S組）：實施SIT+耐力訓練方案;第2組（H組）：實施HIIT+耐力訓練方案;第3組（C組）為對照組，進行傳統耐力性訓練。3組運動員身高、體重和體能狀況（使用遞增負荷測試評價，稍后詳解）組間無差異。詳細情況見表1。

參與實驗運動員的教練員為同一人，實驗干預前均進行相同訓練負荷結構的有氧訓練;訓練強度大多采用中等強度（70%～80% HRmax）或可變強度（高—中—低）的傳統耐力訓練。所有運動員均無大強度間歇訓練經歷。

1.2? 訓練方案設計

根據黎涌明[15]的研究，大強度間歇訓練方案應包含負荷強度、負荷持續時間、間歇休息方式與時間、負荷次數等10個因素。本研究所涉及的公路自行車項目是以有氧為基礎的周期性耐力性項目，運動員除應具備較強的有氧能力外，還應具有較強的速耐和變速能力。因此，在設計大強度間歇訓練方案時主要考慮以下6個因素：負荷強度、每組負荷持續時間、每節訓練課訓練組數、組間休息方式與時間、訓練課頻次及總訓練次數[16]。

基于公路自行車項目在比賽過程中為擺脫對手或終點前沖刺，運動員具備多次主動變速突圍的能力，每次突圍持續時間一般在30 s左右，恰與標準Wingate測試時間及大多數文獻研究中的SIT訓練方案負荷持續時間吻合，其負荷強度均為極量負荷強度，以此確定了本研究SIT訓練的負荷強度（極限強度）和訓練持續時間（30 s）。為確保每堂訓練課和每組訓練的質量和效果，根據訓練期間運動員血乳酸和輸出功率的變化情況（每組訓練后即刻血乳酸值不得高于上一組乳酸值2 mmol/L，輸出功率不得低于上一組輸出功率的95%，否則，即刻停止訓練）確定間歇時間為3 min、訓練組數為8～12組。相鄰訓練課間隔3 d，即以4 d為一小周期（前3 d為訓練日，第4天為調整日），并以此進行周期訓練。HIIT訓練方案則參照Seiler等 [17]的研究：以90%～100%的最大有氧功率強度騎行4 min，間歇4 min。為保證訓練質量，將SIT與HIIT訓練安排在每一小周期的第1天下午進行（即第1、5、9、13、17和第21天，共計6次，訓練負荷安排見表2），當日上午以60%～65% HRmax的負荷強度在公路上騎行3 h（約100 km）;同日，C組以65%～75% HRmax的負荷強度公路騎行220 km。其余3 d 3組的訓練計劃相同（即第2天與第3天均以65%～75% HRmax強度公路騎行150～160 km和180～200 km，第4天公路放松騎行2 h），并以此方案進行周期訓練。S組與H組每個小周期的負荷總量約占C組負荷總量的70%，騎行距離約在390～420 km（小周期訓練負荷方案見表3）。

1.3? 遞增負荷測試

實驗前后（訓練前為IT訓練3 d前，訓練后為訓練后第2 天）均進行遞增負荷測試。測試地點為云南省體科所運動機能實驗室，使用肺功能測試儀（Cortex Metalyzer 3B，德國）和功率自行車（Lode Excalibur，荷蘭）進行測試。嚴格控制實驗室大氣環境（室溫：22～25 ℃;濕度：60%～65%），并在測試之前對儀器進行氣壓、容量和標準氣體（CO2：5%;O2：16%;N2：79%）校準。測試負荷變化由電腦軟件根據負荷方案控制負荷遞增和運動時長。測試全程均佩戴心率表（Polar RS800 CX，芬蘭），對受試運動員心率進行監控和記錄。

遞增負荷方案為：充分準備活動（首先以100 w的功率自由騎行10 min，然后在5 min之內將負荷逐漸增至5 W/kg體重，并保持此功率騎行2 min，再將負荷降至100 W，放松騎行5 min）后，休息5 min;調試好功率自行車的座高、扶把位置等，準備開始正式測試。正式測試時，首先以80 W的功率進行2 min的適應，隨后以100 W為起始負荷，并以15 W/30 s的負荷遞增，運動至力竭，要求踏頻保持在80 r/min左右;測試過程中測試人員給予受試運動員鼓勵，使運動員盡全力完成測試。運動員自開始測試前3 min至測試結束后3 min這段時間均戴著呼吸面罩，面罩連接氣體分析儀，收集運動過程中運動員呼出和吸進的氣體，采用每次呼吸法測試其呼吸功能。測試指標包括最大攝氧量絕對值（VO2max）、最大攝氧量相對值（VO2max/kg）、每分通氣量（VE）、心率（HR）及每搏輸出量（SV），SV是基于Stringer等[18]提出的Fick方程計算而得，公式為

SV=100×（VO2max/1 622）/HR（1）

1.4? 血乳酸與訓練心率測試

在第1次和最后1次SIT和HIIT訓練課時，使用全自動血乳酸分析儀（BIOSEN C-line EKF Diagnostic，德國）對每組訓練后即刻血乳酸（BLAend）值進行測試。為確保機體機能代謝已達穩定狀態，使用第3組以后的血乳酸平均值進行分析比較。每次測試前均對乳酸儀進行定標，測試過程中儀器每60 min自動控制一次;測試時使用20 μL標準抗凝管采集手指末梢血20 μL，進行BLA濃度測試，相關實驗耗材均為EKF血乳酸儀原裝耗材。并使用團隊心率表（POLAR Team2，芬蘭）對訓練過程中運動員心率進行收集，取大強度間歇訓練期間每組心率平均值（HRmean）進行分析。

1.5? 數據分析

所有測試結果以平均值±標準差（M±SD）表示，使用SPSS19.0進行統計學分析。訓練前后的組內變化采用配對樣本t檢驗，訓練前后的組間比較采用方差分析（ANOVA）。顯著性差異表示為P<0.05，非常顯著性差異表示為P<0.01。

2? ?結果

3周的訓練后，S組運動員所有有氧測試指標（Pmax、VO2max、VO2max/kg、VE、HRmax、SV）均顯著提高（P<0.05）;H組僅有VO2max/kg有顯著性提高（P<0.05），其余指標雖有增加，但無統計學意義;C組各項指標僅有小幅度增加，無統計學意義，見表4。

從相關性分析來看，3組的VO2max和SV均相關（S組：r=0.95，P<0.05;H組：r=0.95，P<0.05;C組：r=0.99，P<0.01）。

從3組運動員3周訓練后各指標增量（Δ）情況來看（見表5），S組運動員各指標增量均明顯高于H組和C組，其中S組ΔVO2max、ΔVE、ΔHRmax較H組呈顯著性差異（P<0.05）;S組與C組比較，VO2max呈現非常顯著性差異（P<0.01），VO2max/kg、ΔVE、ΔHRmax均呈現顯著性差異（P<0.05）。H組ΔPmax、VO2max/kg、ΔVE較C組稍大，但無統計學意義（P>0.05）。

比較組內個體間差異顯示，S組各運動員VO2max/kg均有不同程度的增加，增加幅度在2～9 mL/（kg·min），平均增加6.2 mL/（kg·min）（增長率為9.9%）;H組各運動員VO2max/kg增加幅度在2～5 mL/（kg·min），平均增加3.8 mL/（kg·min）（增長率為6.9%）;C組中3人VO2max/kg增加3～4 mL/（kg·min），1人下降2 mL/（kg·min），1人無變化。

S組HRmean約為95%HRmax（HRmax為比賽中最大心率），H組HRmean約為88%HRmax。3周訓練后S組HRmean與BLAend均有明顯下降，且呈現顯著性差異（P<0.05）;H組HRmean與BLAend均有所下降，但無統計學意義（P>0.05）。訓練前后相同階段S組HRmean與BLAend均顯著高于H組，且呈非常顯著性差異（P<0.05），見表6。

3? ?討論

僅采用MCT對于優秀耐力性運動員有氧水平的提升作用非常有限，大量研究均證實，采用大強度間歇訓練對提升優秀運動員的有氧耐力具有顯著的效果。根據負荷強度的不同，將大強度間歇訓練分為HIIT和SIT。本研究旨在探索提高優秀公路自行車運動員有氧耐力的大強度間歇訓練模型，為公路自行車項目運動員的訓練計劃制定提供依據。為此，本研究以備戰全國第13屆運動會的優秀公路自行車運動員為研究對象，分別采用不同的IT方案（HIIT和SIT），實施3周的運動訓練，分析比較HIIT與SIT對優秀公路自行車運動員最大攝氧量、輸出功率等有氧相關指標的影響。研究發現，大強度間歇訓練能有效提高優秀公路自行車運動員的VO2max和輸出功率，而且SIT訓練的效果更佳。

3.1? 2種大強度間歇訓練對機體反應的影響

心率與血乳酸是反映機體內部對外部訓練負荷應激反應的重要指標，因此，這2項指標是控制訓練負荷的重要指標。在本研究中，S組與H組運動員訓練中心率分別為95% HRmax和88% HRmax，均達到極限強度和次極限強度;2組訓練后即刻血乳酸值均大于個體乳酸閾水平，S組為（13.06±1.73）mmol/L，H組為（6.37±0.85）mmol/L。2項指標顯示2種大強度間歇訓練均是以無氧糖酵解供能為主。從相同階段的HRmean與BLAend水平來看，訓練前后S組HRmean與BLAend均顯著高于H組，且存在非常顯著性差異（P<0.01），說明SIT訓練負荷明顯大于HIIT訓練負荷，對機體糖酵解系統刺激更明顯;從訓練前后組內HRmean與BLAend變化情況來看，S組訓練后HRmean與BLAend均較訓練前有明顯下降，且存在顯著性差異（P<0.05）。可見，通過3周的SIT訓練，運動員機體產生了良好的適應，相同的負荷強度對機體的應激程度減小，說明運動員有氧代謝能力有了明顯的提高。如果再繼續進行SIT訓練，負荷強度可以再適當增加，H組訓練前后HRmean與BLAend均有所下降，但無統計學意義（P>0.05），提示HIIT訓練較SIT訓練對運動員來說，應激適應稍弱。

3.2? 2種大強度間歇訓練對運動員VO2max和輸出功率的影響

VO2max是公認的重要運動訓練指標之一[19]，反映了心肺系統為工作肌的供氧能力及在運動過程中骨骼肌系統利用氧的能力。可見，VO2max的大小取決于氧的供給和利用2方面的諸多因素，包括每分肺通氣、肺擴散容量、心輸出量、血紅蛋白水平、毛細血管密度、線粒體體積密度和氧化酶活性等[19-20]，且上述因素之間都是相互關聯的，其中任何一個因素發生改變，都會導致整個氧氣輸送和利用鏈發生變化。

據本研究顯示，間歇訓練與耐力訓練相結合的訓練方案比傳統耐力訓練更能有效提高耐力性項優秀運動員的VO2max。2組運動員的VO2max均有不同程度的提高，且均較訓練前存在顯著性差異（P<0.05），其中SIT訓練組提高更為顯著（約10%）。此外，S組的Pmax、VE、HRmax、SV均提高，而VE與SV這2方面均對VO2max的提升有直接影響;H組的其余指標（Pmax、VE、HRmax、SV）雖均較訓練前有所提高，但均無顯著性差異（P>0.05）;C組訓練前后各項指標幾乎無變化。從訓練后各項指標的增量比較來看，SIT訓練組？駐VO2max、？駐VE、？駐HRmax均顯著高于HIIT訓練組和對照組（P<0.05）。說明以沖刺間歇訓練結合傳統耐力訓練的方案對提高運動員的VO2max更有效。

大量研究證實，HIIT或耐力訓練均對未經訓練的個體具有改善VO2max的效果[4，21]。Roxburgh等[11]比較了HIIT和傳統耐力訓練對成年久坐人群VO2max的影響，結果顯示相比傳統耐力訓練組（3.9%），HIIT結合耐力訓練組VO2max提升更顯著（10.1%）。Metcalfe等[21]有關HIIT訓練對不同性別久坐人群VO2max影響的研究同樣觀察到，男性VO2max提升15%，女性提高13%。但眾多文獻資料表明，對有多年訓練經驗的運動員來說，HIIT訓練并不能得到這樣的訓練結果;尤其訓練計劃中僅有MCT或對耐力性項目的優秀運動員來說，這樣的訓練計劃很難提高其VO2max? [14，22]。這與本研究的結論基本一致，在本研究中，H組運動員VO2max增長率僅為6.9%，遠低于前者的10.1%;而C組VO2max增長率更是僅有2.9%。

心輸出量是影響VO2max變化的另一個重要因素，其主要由心率和每搏輸出量（SV）決定[20，23-24]。根據各種研究結論，高強度訓練對每搏輸出量的影響要比持續中等強度訓練更大，因為回心血量的增加會在很大程度上舒張心室，迫使心臟收縮更強烈[24]。在本研究中，S組運動員訓練后SV和HRmax均有顯著增加（P<0.05），分別增長了4.5%和3.8%，且VO2max與SV顯著相關（r=0.95，P<0.05）;而H組和C組SV和HRmax幾乎無變化。可見，SIT更能增強運動員的心肌力量，刺激運動員心臟泵血能力，對提升運動員的心輸出量更有效果。另一個影響VO2max大小的因素是每分肺通氣量（VE）[20]。研究發現，SIT比MCT能更大程度地改善運動員的最大肺通氣量[14，22]。本研究也有相同的結論，SIT組的VE增長率為10.6%，而H組和C組VE增長率僅為1.24%和0.89%。這是由于血液中H+、PO2、PCO2升高，刺激了血液中的化學感受器[25]，反饋性地刺激了呼吸功能。可見，這種訓練模式可通過增加訓練后代謝物的積累而增強呼吸反應。另外，SIT訓練后？駐VE、？駐HRmax均明顯高于HIIT訓練組和C組（P<0.05）;SIT訓練后？駐SV也較HIIT訓練和C組有較大提高。可見，SIT對運動員VE、HRmax和SV的提升效果優于HIIT和傳統的耐力訓練，更有利于VO2max的增加和運動員有氧水平的提升。

另外，從對氧的利用方面來說，Sloth等[14]比較了各種間歇訓練的研究結果后認為， SIT提升VO2max的效果要比單一使用HIIT更好。他們發現，在沖刺訓練的最初幾秒鐘內產生峰值功率比在短時間的運動中保持恒定的、高（但不是最大）的功率水平能誘導更多的生理適應（由于糖酵解和磷酸肌酸途徑的使用增加）。沖刺訓練時快速產生大功率的能力也與肌纖維的快速募集有關。由于間歇訓練的強度高于VO2max，需要募集更多的肌纖維，從而導致Ⅱ型肌纖維的無氧代謝酶活性和有氧代謝酶活性均增強[26]。因此，優秀運動員采用沖刺訓練也可顯著提高其VO2max和有氧運動能力[14]。

其他的一些研究也提到骨骼肌氧化酶活性對最大攝氧量變化的作用，例如琥珀酸脫氫酶、檸檬酸合酶、毛細血管和線粒體密度的增加[27]。有研究報道，在僅僅2周的間歇訓練后骨骼肌氧化酶活性增加，而耐力訓練10～12周才可能獲得相同的結果[27-30]。朱小烽等[31]的研究認為，以100%VO2max強度間歇訓練若干周，可導致機體內存積大量肌乳酸和H+，較高的H+可影響和刺激氧化酶（例如，磷酸果糖激酶等）的活性。因此，間歇訓練引起的代謝適應很可能刺激VO2max的快速增加。由于本研究未對該研究中2種間歇訓練模式下運動員機體氧化酶活性進行測定，因此未比較2種訓練模式對機體酶代謝的優劣，這需要以后進一步深入研究。本研究對第1次和最后1次IT訓練后即刻血乳酸（BLAend）水平進行了測試，發現2組運動員BLAend均有所下降，說明運動員機體BLAend積累減少，機體糖脂有氧氧化比例增加，無氧酵解供能比例減少。而且，SIT訓練組下降幅度更明顯，呈現顯著性差異（P<0.05），說明強度更大的SIT可產生更大的適應性變化，對改善運動員有氧供能比例有更積極的作用。

還有研究表明，間歇訓練不僅在提升VO2max效率上優于傳統耐力訓練，在輸出功率的轉化上也更優于傳統耐力訓練，例如久坐人群間歇訓練后VO2max和輸出功率的增長率分別為11.1 %和3.0%，對非運動人群間歇訓練后VO2max和輸出功率的增長率分別為10.1 %和7.5 %[11，32]。然而，一些研究表明優秀運動員通過間歇訓練在輸出功率上效果較小[14，22]。在本研究中，S組輸出功率增長率為4.0%，雖然增幅不大，但也遠高于H組和C組的2.7%和2.4%;因此，在耐力性項目中加入間歇訓練所產生的良好效果證明了這種訓練模式有積極作用。而且，由于間歇訓練的負荷量較小，訓練周期短，訓練效果顯著，被認為是一種省時且高效的訓練手段。另外，SIT訓練后運動員最大有氧輸出功率增量也較其余2組有較大程度的增加，可見，SIT結合傳統耐力訓練對提高運動員輸出功率的效果也優于HIIT和傳統耐力訓練。

另外，在已報道的所有有關自行車運動的研究中，均未對訓練時的踏頻做明確的要求，大量研究[33-34]顯示，自行車項目中踏頻對輸出功率、運動時間、肌肉疲勞方面有非常大的影響，其直接影響訓練效果和運動表現。因此，本研究根據已有研究結論，對運動員訓練時的踏頻做了明確的限定。這可能是本研究訓練效果較好的原因之一，這需要在以后的研究中進一步有針對性地進行專題研究。

本研究由于受試對象均為備戰全運會的公路自行車優秀運動員，樣本量較小，結果存在一定的局限性。而且，由于時間關系，本實驗僅持續了3周，時間稍短，據有關研究[16]顯示，大強度間歇訓練一般持續時間為4～6周為宜，下階段的研究應將實驗時間延長。

4? ?結論

1）3周以SIT結合耐力訓練的訓練計劃較HIIT結合耐力訓練和傳統耐力訓練更能提升公路自行車優秀運動員的VE 、HRmax和SV。

2）3周以SIT結合耐力訓練的訓練方案比HIIT結合耐力訓練和傳統耐力訓練更能對公路自行車優秀運動員的VO2max和輸出功率產生顯著的影響，效果更佳。

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