城市軌道交通小型停車場出入線接軌方式

顏燕舞

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢 430063）

車輛段和停車場出入線是確保列車進(jìn)入正線正常運(yùn)行的首要條件，它還擔(dān)負(fù)著車輛夜間進(jìn)出正線進(jìn)行沿線維修作業(yè)，運(yùn)送機(jī)具材料和工作人員的任務(wù)。GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中指出出入線應(yīng)在車站接軌，宜選在線路的終點(diǎn)站或者折返站；必要時(shí)可根據(jù)車輛基地的位置和接軌條件按八字形兩站接軌［1-3］。對于環(huán)線，根據(jù)運(yùn)營需求，出入線設(shè)計(jì)須盡量平衡高峰小時(shí)內(nèi)外環(huán)收發(fā)車能力［4-6］。

武漢12號線為武漢主城區(qū)超長距離的環(huán)線，線路全長59.9 km。設(shè)1 段2 場，分別為丹水池車輛段、板橋停車場和復(fù)興村停車場。

丹水池車輛段設(shè)置于江岸區(qū)的丹水池區(qū)域。根據(jù)車輛運(yùn)營需要、車輛段設(shè)計(jì)規(guī)模、接軌條件及其在全線中的重要性，丹水池車輛段出入線采用八字形接軌形式，滿足雙向收發(fā)車需要，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)列車調(diào)頭轉(zhuǎn)向功能，以平衡車輪的磨耗［7］。板橋停車場位于洪山區(qū)的板橋區(qū)域，受接軌站設(shè)置情況、出入線接軌條件及沿線其他控制因素影響，板橋停車場采用單站雙線接軌方式能夠滿足高峰小時(shí)行車量單向收發(fā)車能力要求。環(huán)線內(nèi)環(huán)高峰小時(shí)發(fā)車線路僅丹水池車輛段1 條出入線；外環(huán)高峰小時(shí)發(fā)車線路有3條，即板橋停車場2 條出入線和丹水池車輛段1 條出入線。由于12 號線為環(huán)線，為了改善線路收發(fā)車能力及間隔，計(jì)劃于江漢區(qū)的復(fù)興村設(shè)置8 列位的小型停車場，采用單線接軌方式。段場分布如圖1所示。

圖1 段場分布（單位：m）

1 停車場選址

復(fù)興村停車場選址如圖2所示。復(fù)興村停車場場址東部分布有復(fù)興五村新村的大量住宅，北側(cè)為漢宜鐵路，南側(cè)緊鄰京廣鐵路客車整備場。停車場呈東西向布置，東寬西窄。西側(cè)因有規(guī)劃高架鐵路和既有7 號線，無布置庫房條件。周邊既有情況復(fù)雜，鐵路和市政管線密布。停車場用地最長處約670 m，最寬處約200 m，總用地面積約95 600 m2。

停車場位于復(fù)興村站至黃海路站區(qū)段，距離復(fù)興村站約400 m，距離黃海路站約1 300 m。GB 50157—2013 中規(guī)定：困難條件下，規(guī)模等于或小于12 列位的停車場出入線可按單線設(shè)計(jì)。結(jié)合場址周邊情況，復(fù)興村站常規(guī)順向接入停車場的接軌方式無法滿足GB 50157—2013對平面、縱斷面設(shè)計(jì)的相關(guān)要求［1］。

圖2 復(fù)興村停車場選址

2 接軌方案

結(jié)合全線出入線接軌情況，同時(shí)考慮復(fù)興村停車場規(guī)模，復(fù)興村站擬采用折返入庫的接軌方式。列車發(fā)車路徑為：列車自停車場駛出庫區(qū)后，經(jīng)咽喉區(qū)行至牽出線，此后調(diào)轉(zhuǎn)車頭，經(jīng)出入線直接上正線作業(yè)［8］。反之即為收車路徑。

結(jié)合正線線路及車站布置情況，對停車場出入線設(shè)計(jì)了復(fù)興村站單線折返入庫接軌、黃海路站單線接軌、復(fù)興村站和黃海路站八字形接軌3 種接軌方案。以下進(jìn)行對比分析。

方案1：復(fù)興村站單線折返入庫接軌方式（如圖3所示）

圖3 復(fù)興村站單線折返入庫接軌方式示意

復(fù)興村站設(shè)置為地下一層島式站，于車站西側(cè)（小里程端）設(shè)置1 條停車線兼折返線，具備站后折返功能，主要用于二期運(yùn)營段折返。同時(shí)于車站小里程端設(shè)置單出入線接入復(fù)興村停車場，滿足運(yùn)營需要。出入線長約0.77 km，最小曲線半徑300 m。

方案2：黃海路站單線接軌方式（如圖4所示）

圖4 黃海路站單線接軌方式示意

黃海路站為地下二層島式站，出入線于車站大里程端引出，下穿鐵路通道及高架橋后接入復(fù)興村停車場，出入線長約2.50 km，最小曲線半徑250 m。

方案3：復(fù)興村站和黃海路站八字形接軌方式（如圖5所示）

圖5 雙站八字形接軌方式示意

該方案為方案1 和方案2 的組合，能同時(shí)向內(nèi)、外環(huán)發(fā)車和收車。

3種接軌方案對比見表1。

表1 3種接軌方案對比

3 個(gè)接軌方案均基本能滿足運(yùn)營要求。方案1 僅能單向發(fā)車或收車，所有車輛進(jìn)出均需折返作業(yè)，運(yùn)行路徑不順暢，但出入線長度短，工程造價(jià)低。方案2僅能單向收車或發(fā)車，向內(nèi)環(huán)發(fā)車和外環(huán)收車需折返，車輛進(jìn)出路徑較順暢，運(yùn)輸組織靈活性一般，出入線較長，工程造價(jià)較高。方案3能同時(shí)向內(nèi)、外環(huán)發(fā)車和收車，僅向內(nèi)環(huán)發(fā)車和外環(huán)收車需折返作業(yè)，車輛運(yùn)行路徑順暢、且運(yùn)輸組織靈活性較好，但控制因素多，出入線長度長，線形較差，工程造價(jià)高。綜合全線出入線設(shè)置情況，且考慮到本停車場僅8列位，為了節(jié)省工程投資，推薦采用方案1。

3 推薦方案出入線平面、縱斷面設(shè)計(jì)

1）平面設(shè)計(jì)

出入線從復(fù)興村站引出后，與正線并行200 m 左右，以半徑300 m 的曲線向西南前行200 m，然后以半徑300 m 的曲線前行400 m 接入停車場。出入線全長770.341 m，共設(shè)曲線2處，曲線半徑均為300 m。

2）縱斷面設(shè)計(jì)

出入線單線從復(fù)興村站引出后，先設(shè)置1 段坡長230 m，坡度2‰的下坡，然后以1 段坡長480 m，坡度27.956‰的上坡上跨正線，最后設(shè)置1段長60.341 m的平坡與停車場牽出線相接。出入線最大坡度為27.956‰［9］。

4 推薦方案出入線收發(fā)車能力論證

車輛基地出入線發(fā)車能力是指單位時(shí)間內(nèi)由車輛基地進(jìn)入到正線的列車對數(shù)，收車能力是指單位時(shí)間內(nèi)由正線進(jìn)入到車輛基地的列車對數(shù)。出入線收發(fā)車能力需與正線的運(yùn)營能力相匹配，與正線列車的運(yùn)行間隔相適應(yīng)［10-11］。

推薦方案出入線各部分長度如圖6所示。

圖6 推薦方案出入線各部分長度（單位：m）

軌道交通正線上道岔直向允許通過速度應(yīng)與正線速度保持一致［12］。結(jié)合12號線設(shè)計(jì)速度，出入線采用9 號道岔與正線接軌。考慮車輛進(jìn)站，停站上下客，發(fā)車出站等系列接發(fā)車過程，計(jì)算得出停車場向正線內(nèi)環(huán)發(fā)車最小時(shí)間間隔為109 s，最大發(fā)車能力為33對/h；外環(huán)收車最小時(shí)間間隔為117 s，最大收車能力為30對/h，滿足設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期高峰小時(shí)行車量30對/h的要求。

復(fù)興村停車場出入線收發(fā)車能力計(jì)算結(jié)果見表2。

表2 復(fù)興村停車場出入線收發(fā)車能力計(jì)算結(jié)果

5 結(jié)論與建議

通過對武漢地鐵12 號線復(fù)興村小型停車場出入線3 種接軌方案的分析，推薦采用復(fù)興村站單線折返入庫接軌方式。建議：

1）線路平面應(yīng)在滿足功能的前提下力求順直，盡量采用較大半徑曲線，并充分考慮現(xiàn)有及規(guī)劃的地面建筑物、地下構(gòu)筑物、市政管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工方法、工程造價(jià)等諸多因素進(jìn)行多方案對比，選出經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的線路方案。

2）線路應(yīng)盡可能減少對城市規(guī)劃地塊的分割，力求方便施工、減少拆遷、降低造價(jià)。

3）出入線應(yīng)結(jié)合接軌站正線條件，綜合考慮運(yùn)營組織、行車組織交路等諸多因素設(shè)置，達(dá)到方便折返、存車和調(diào)度靈活，有利于運(yùn)營的目的。

4）出入線需結(jié)合全線車輛段和停車場設(shè)置情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。對于環(huán)線，需考慮全線內(nèi)外環(huán)收發(fā)車能力，以滿足運(yùn)營需求。