智慧港口將成“新產(chǎn)業(yè)走廊”平臺

□ 本刊記者 趙彭

未來的港口在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術的加持下，將成為“新產(chǎn)業(yè)走廊”的平臺，同時使相關業(yè)務的組織從碎片化向系統(tǒng)化轉變。

未來的港口，將采取大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術，從單純的交通運輸環(huán)節(jié)轉向開放、高效平臺（圖 / 王增超）

9月5日，2019東亞港口聯(lián)盟大會在青島西海岸新區(qū)舉行。來自馬來西亞、菲律賓、新加坡等國家和國際組織的150余位港口航運專家學者及行業(yè)領軍企業(yè)代表共同探討港口聯(lián)動與合作，并發(fā)布了《東亞港口（集裝箱）運輸年度發(fā)展報告（2019年）》。大會以“貿易新格局，港航新未來”為主題，旨在加強“海上絲路”沿線國家和地區(qū)港口的聯(lián)動，推動東亞各國港口、航運、貿易高質量發(fā)展。

“一帶一路”帶動港城轉型升級

在2019東亞港口聯(lián)盟大會上，全球物流學會首席執(zhí)行官齊瑞安·瑞恩，強調了港口鏈在全球港口貿易中的重要作用。據(jù)悉，目前港口鏈的成員包括上海、新加坡、巴塞羅那等國家、地區(qū)和城市的港務局，并期待青島各大港口早日加入。齊瑞安·瑞恩表示：“港口鏈其實是多方的合作關系，并不是雙邊的或者是單邊的，是隨著數(shù)字化的演進專門對港航行業(yè)提出的新概念。現(xiàn)在可用的土地和相應的資源越來越少，必須要借用新興的技術比如數(shù)字化，構建起虛擬的港口鏈。”

齊瑞安·瑞恩以中國遠洋運輸集團收購希臘比雷埃夫斯港項目為例。他說：“中遠收購這個港口之后，對港口的管理有了全新的表現(xiàn)，標準箱的吞吐量數(shù)字有了非常大的增長。”他認為，在概念上，“一帶一路”和“全球港口鏈”一脈相承，擁有著同樣的基因，而且這個基因都屬于21世紀全球化的基因。可以想象，在未來“一帶一路”的倡議下，會有更多成功的合作項目。

據(jù)中遠海運港口有限公司副總經(jīng)理曾孝民介紹，中遠海運港口有限公司重組三年來，公司以集團航運產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展作為重要支撐，以“一帶一路”為主線，快速推進了公司全球化布局，目前已經(jīng)完成了國內外11個碼頭項目。他說：“圍繞‘一帶一路’，目前海外碼頭數(shù)量已經(jīng)增加至14個，總目標處理能力達到4071萬TEU，比重組以前增加了58%到65%，進一步完善了區(qū)域布局，不僅新增加了西班牙瓦倫西亞港項目，還通過阿聯(lián)酋項目填補了公司在中東的空白。從網(wǎng)絡建設看，共增加6個控股碼頭項目，公司控股碼頭項目提升到16個，整個吞吐能力達到3067萬TEU，比重組前分別增長78%和65%，這些網(wǎng)絡效應的提升，也為打造低成本和高效率的服務網(wǎng)，搭建了良好的基礎平臺。”

對此，國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華認為，“一帶一路”倡議為港航業(yè)和港城發(fā)展升級帶來了前所未有的機遇，業(yè)務模式的變革與創(chuàng)新已成為港口發(fā)展的必然之舉，未來港口將以互聯(lián)網(wǎng)為依托走向智慧化。未來的港口在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新技術的加持下，將成為“新產(chǎn)業(yè)走廊”的平臺，同時使相關業(yè)務的組織從碎片化向系統(tǒng)化轉變。

張國華說，“港口發(fā)展大概經(jīng)歷了三個階段：第一是原來要素的競爭驅動，后來到投資驅動，到創(chuàng)新驅動以及到財富驅動。其實我們國家的港口是很大的，但不夠強。從第一代生產(chǎn)型港口向第二代資金密集型服務港口以及到今天真正知識密集型的航運中心的轉型過程中，中國各個港口還有非常大的發(fā)展空間。”

大數(shù)據(jù)引航智慧物流

向“海”而行，發(fā)展海洋經(jīng)濟是青島西海岸新區(qū)的永恒主題。2018年，西海岸新區(qū)實現(xiàn)海洋生產(chǎn)總值1182億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值33.6%，綜合經(jīng)濟實力在全國19個國家級新區(qū)中位列前三強。港口是聯(lián)通世界的重要窗口，港口有多大，城市就有多強。青島港是世界第六大港，未來發(fā)展前景十分廣闊。

對此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付提到，物流行業(yè)的變化對未來發(fā)展趨勢將產(chǎn)生深遠影響。他表示，物流行業(yè)目前面臨國內市場需求增速放緩、成本高效率低、環(huán)保治理壓力大等問題，而智慧物流將成為行業(yè)轉型升級新動力。“2018年，智慧物流市場規(guī)模預計將超過4000億元，預計2025年突破1萬億元，在全球智慧經(jīng)濟浪潮下，豐富多元的物流場景將成為5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術的未來，智慧物流將以用戶需求倒逼各個產(chǎn)業(yè)鏈，強化聯(lián)動融合，深刻影響生產(chǎn)和流動模式的變革。”崔忠付說。

目前，智慧物流更多強調的是技術應用層面，包括無人駕駛技術、智能倉儲、無人機等，而智慧物流發(fā)展的高級階段將促使關注智能技術在協(xié)同共享上發(fā)揮作用，通過重塑產(chǎn)業(yè)分工、再造產(chǎn)業(yè)結構以及轉變產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式，建立高效、協(xié)同、兼顧規(guī)模和個性化發(fā)展的組織新生態(tài)。

聯(lián)合國亞太示范電子口岸網(wǎng)絡運行中心技術總監(jiān)鄭珂威則表示，目前AOC項目中，有12個APEC經(jīng)濟體和22個口岸/電子口岸，加入到了供應鏈互聯(lián)互通行動框架，其中包括巴生港、澳大利亞，以及南美洲國家。目前AOC正在推動供應鏈互聯(lián)互通的貿易便利化，包括海運的物流可視化、空運的電子貨運單、跨境商品質量溯源體系的搭建，以及跟貿易便利化相關的自由貿易協(xié)定優(yōu)惠關稅應用系統(tǒng)等五個試點項目，都在逐步推進中，并將大大帶動智慧物流建設。

大會以“貿易新格局，港航新未來”為主題，旨在加強“海上絲路”沿線國家和地區(qū)港口的聯(lián)動，推動東亞各國港口、航運、貿易高質量發(fā)展（圖 / 王增超）

智慧港口是未來方向

中國港口協(xié)會集裝箱分會秘書長張如星認為：“隨著科學技術的發(fā)展，國內集裝箱碼頭積極利用先進的技術裝備和業(yè)務管理方法，率先在港口界推廣應用多項數(shù)字化、人工智能、遠程控制等自動化和半自動化科創(chuàng)技術，不僅大大提升了我國集裝箱碼頭的國際形象，加快了國際先進技術項目的引進和交流，而且大大推動了集裝箱碼頭技術創(chuàng)新發(fā)展的步伐，加快了新技術、新系統(tǒng)的應用。為了推廣這些智能技術，中國港口協(xié)會集裝箱分會連續(xù)四年分別在青島、寧波、上海和深圳，舉辦了集裝箱自動化碼頭技術推廣和技術交流會。通過這些交流活動，國內外港口同仁和技術專家認識到，智慧港口的建設以及管理，無疑是今后港口發(fā)展的重要課題和方向。利用互聯(lián)網(wǎng)技術和大數(shù)據(jù)思維，實現(xiàn)港口智能化、自動化和無人化，助推港口轉型升級和企業(yè)提質增效，將是建設世界級強港的必然趨勢。”

交通運輸部水運科學院經(jīng)濟政策與發(fā)展與戰(zhàn)略研究中心主任寧濤認為，技術和金融，未來仍然是改變港航生態(tài)的重要手段。他提道，“目前，更多是依托數(shù)字化的聯(lián)盟謀求變革。當然這種變革有三種模式。一種模式是港航企業(yè)，主動尋求模式的轉型，擁抱數(shù)字化。第二種是外部行業(yè)對數(shù)字化的再造，比如阿里、騰訊等信息化企業(yè)，順豐等數(shù)字化企業(yè)也在不斷進入。第三個是企業(yè)和航運作為第三方平臺，在業(yè)務鏈的重構、行業(yè)生態(tài)的搭建方面，也在不斷嘗試，這也是我們不斷開拓的方向。”

張國華表示，智慧港口在業(yè)務模式上的變革與創(chuàng)新已經(jīng)成為港口發(fā)展的必然，從線上的競爭轉向網(wǎng)絡的競爭，這種轉變更加復雜，也更加有效。未來的港口，將采取大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術，從單純的交通運輸環(huán)節(jié)轉向開放、高效平臺。如何打造互聯(lián)互通的生態(tài)圈，如何構建起這種讓運營效率達到提升、讓服務范圍達到延伸、讓業(yè)務范圍達到拓展的格局，將是港口未來重點發(fā)展的方向。在全球供應鏈、超級城市與新商業(yè)文明的崛起過程中，以港口為代表的互聯(lián)互通基礎設施是打破傳統(tǒng)地理疆界的戰(zhàn)略設施，也是爭奪資源贏得競爭力的重要利器。