29.48萬起售 艾力紳開啟混動生活

文/黃思賢

在中國，消費者對大空間的需求尤為明顯，加長軸距成為了各大品牌的必修課，但事實上，不管是轎車還是SUV，舒適性始終無法與MPV相提并論。

那么，一臺兼具高品質、大空間、性價比高的MPV，該是什么樣子？

9月11日，東風本田艾力紳銳·混動（后統稱艾力紳混動版）正式上市，不僅讓人們看到了MPV還可以如此精品化、個性化，也刷新了人們對于MPV車型只適合企業商務接待的固有認知。

新車共分3個版本，售價區間為29.48萬—32.88萬，購車還可享1萬元置換補貼。

艾力紳混動版的推出，進一步豐富了東風本田混動產品矩陣，也將與INSPIRE銳·混動和CRV銳·混動一起，成為國內市場上的混動寵兒，用低油耗、高品質、大空間吸引消費者買單。

在外觀設計上，雖然艾力紳混動版與燃油版本造型基本保持一致，但在細節設計上則彰顯著自己獨特的身份。例如：前大燈和后組合尾燈采用了混動專屬的藍色飾條，以及兩側前翼子板和車尾加入的混動專屬的HYBRID混動標識。

舒適才是王道

最令人關心的空間方面，艾力紳混動版的車身尺寸只是在燃油車型上進行了微調，至于多出來的電池包，被本田設計師巧妙放置在了前排座椅下方，并沒有占據多余的空間。

在座椅方面，艾力紳混動版采用“2＋2＋3”式布局，其中第二排為獨立式電動座椅，具備前后、腳托、靠背、腰部等多種調節功能。且該座椅還可以做到160度放平，大大的增加了乘坐的舒適性。

不僅如此，艾力紳混動版也具備了本田的"魔術空間大法"，空間利用率同級別堪稱老大。第三排座椅在不用的時候可以完全放平，還可以完全反過來充當后備箱的“垂釣凳”，滿足了日常出行的所有所需。

MPV也玩黑科技

隨著90后用戶逐漸成為汽車消費市場的主力軍，智能科技也成為用戶關注的焦點，不過聚焦MPV領域，這一趨勢似乎并未像轎車及SUV來得迅猛，究其原因大概是競爭不夠激烈所造成。

“如果銀行不改變，我們就改變銀行”馬爸爸的一席話，正好印證了艾力紳銳·混動在智能科技領域的革新之處。

艾力紳混動版搭載Honda全球首創的“魔術感應門”，通過獨創的手勢感應技術進一步實現“人與車的智能型對話”體驗。“魔術感應門”在現有的電動側滑門技術上，憑借內置于滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，攜帶智能車鑰匙的用戶在進入車輛智能識別區后，無需接觸車門開關，僅在LED光束的指引下，輕輕揮動手勢便可控制車門的開閉，酷炫指數——五顆星。

當然，或許這項功能對于你而言實用性并不大，但這并不妨礙它成為你日后向朋友炫耀的方式。

此外，艾力紳銳混動版全系搭載Honda SENSING“安全超感”系統，集成了ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統等智能駕駛配置，可謂“武裝到了牙齒”，對于日常駕駛而言，為駕駛者提供了眾多便利。

達到省油和操控間的平衡

艾力紳混動版最大的亮點，莫過于它身上搭載的這一套本田i-MMD混動系統。

這一套混動系統此前在INSPIRE和C-RV上均有出現，其整體表現已經經過市場驗證足夠成熟，而這套混動系統搭載在MPV車型上顯然更加合適。

艾力紳混動版搭載的Honda第三代i-MMD雙電機混動系統，系統能在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發動機行駛模式”三種模式間切換，百公里綜合油耗低至5.9L。

同時，艾力紳混動版的驅動電機最大扭矩達到315N·m，由于電機具有高扭矩的特性，一起步便可獲得酣暢淋漓的加速體驗，加上2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機，配以高能量儲存密度和高輸出密度的新型車載鋰離子電池艾力紳混動版的綜合最大輸出功率達到158kW，在節油的同時，也能給駕駛者提供良好的操控性能。

值得一提的是，混動系統工作時的靜謐性，使得艾力紳混動版在整體靜音性上大幅提升，通過采用全面升級的高科技隔音技術以及車身多處增加隔音材料，在改善靜音性的同時，也縮小了EV模式與混動模式行駛時靜音性的差異。

觀點

隨著MPV的市場空間快速擴容以及汽車消費升級，國內MPV用戶群體也呈現年輕化和需求多樣化趨勢。此次艾力紳銳·混動的推出，憑借出色的空間和舒適的駕乘感受，讓糾結奧德賽還有GL8的用戶有了新的選擇，而超低的油耗表現也讓它在同級別競爭對手當中，有著獨特的競爭優勢。相信在東風本田的“混動小分隊”的引領下，全民混動“熱潮”即將開啟。